淺談助航燈光調(diào)光器應急處置的一點創(chuàng)新

鄭宇

摘 要 本文結合助航燈光系統(tǒng)調(diào)光器運行方面存在的風險進行改造，提高助航燈光的可靠運行。

關鍵詞 助航燈光;調(diào)光器;快速插接頭

機場助航燈光是為飛機提供跑道方位、信息等，保證飛機安全起降的重要助航設備。機場助航燈調(diào)光器是根據(jù)機場天氣情況與起降需要，調(diào)節(jié)燈的亮度的控制裝置，它一方面維持主電路電流恒定不變，另一方面能夠調(diào)節(jié)助航燈亮度級別。所以在助航燈光系統(tǒng)中調(diào)光器的安全運行就變得尤為重要，如何快速保障機場助航燈光的應急處理，現(xiàn)將我的想法與實踐進行分享，希望能對助航燈光的安全保障盡一份力。

1 助航燈光回路簡介

機場助航燈光回路是由一系列隔離變壓器串聯(lián)構成的懸浮回路。燈泡連接在隔離變壓器的次級上，其發(fā)光強度與回路中的電流成正比。因此，改變回路中電流的大小，就能改變燈泡的亮度;當回路電流在某一數(shù)值上恒定時，燈泡亮度也將保持恒定，如圖1所示。

2 調(diào)光器的組成

調(diào)光器采用控制器與升壓變壓器一體化全封閉的結構，主要由：控制器、升壓變壓器、保護器件、電源指示燈、監(jiān)控接口、外部接線組成。

3 調(diào)光器主備切換系統(tǒng)配置

已我所工作的銀川機場為例一個標準切換組由，切換柜1臺、主調(diào)光器3臺（1-4臺皆可）、備用調(diào)光器1臺組成，如圖2所示。

4 存在的問題與不足

（1）當同一組別中有兩臺以上主調(diào)光器發(fā)生故障時，備用調(diào)光器只能代替一臺故障主調(diào)光器運行。

（2）增加備用調(diào)光器數(shù)量，又會增加設備成本，中小型機場恐無此項預算。

（3）由于燈光回路與調(diào)光器柜采用裸露金屬連接件直接連接，在維修維護燈光回路的過程中存在一定的觸電風險。

5 改造方法與分享

我結合工作實際，認真查閱相關技術文件，使用平時維護中所用的備品備件，為調(diào)光器制作快速插接頭（助航燈光主電纜一次公母頭），不但提高了調(diào)光器的利用率和助航燈光的可靠性，而且使得維護維修工作更加安全可靠。

燈光快速插接頭的制作方法[1]：

（1）準備電纜頭，配套電纜頭緊固器、熱縮套管、高壓絕緣膠帶、低壓絕緣膠帶、防水膠帶和電纜頭制作專用工具。檢查上述原材料的完好性。

（2）將電纜從調(diào)光器輸出端取下，輸出端制作快速插接頭母頭，在快速插接頭母頭的線端15毫米處剝?nèi)ソ^緣層露出線芯，接圓形冷壓端子，先用一條高壓膠帶包扎，再用低壓絕緣膠帶包扎兩層，再用熱縮套管熱縮。

（3）先在電纜線頭50毫米處剝?nèi)ル娎|外層和銅皮，然后剝?nèi)?0毫米電纜外層露出銅皮，在銅皮上套上接地線銅圈，用工具夾緊，然后剝?nèi)グ雽w層，在線端15毫米處剝?nèi)ソ^緣層露出線芯，左手邊壓接插針電纜頭，右手邊壓接插座電纜頭，選用壓接鉗的6毫米壓模，壓接二次，檢查電纜頭是否壓接合格后，先用一條高壓膠帶包扎，再用低壓絕緣膠帶包扎兩層，然后用防水膠帶包扎，電纜頭壓接處，用熱縮套管熱縮兩次，內(nèi)層熱縮管長度為20厘米，外層為30厘米。

（4）檢驗，用2500V兆歐表搖測電纜頭絕緣電阻1000兆歐以上為合格。

（5）將做好的快速插頭接好固定即可。如在發(fā)生同一組別中有兩臺以上主調(diào)光器發(fā)生故障時，備用調(diào)光器只能代替一臺故障主調(diào)光器運行的情況時。只需將快速插接頭的鎖扣擰開，插接在任意一臺閑置的備用調(diào)光器即可。

如圖3所示，經(jīng)過改造將調(diào)光系統(tǒng)由原來的多臺主機對應一臺備機改為現(xiàn)在的一臺主機對應多臺備機，極大提高了助航燈光的保障能力和應急事件處置能力，節(jié)約設備成本，同時也有效避免了調(diào)光器和燈光回路維修維護過程中觸電事故的發(fā)生。

6 結束語

隨著各大機場航班數(shù)量不斷增加、航班密集度越來越高，如何提高助航燈光系統(tǒng)應急處置的效率，也成了燈光站人員不斷學習，不斷創(chuàng)新的方向。也希望我的這點小創(chuàng)新能為助航燈光的保障提供一點幫助，避免由于調(diào)光器故障導致的航班大面積延誤事件的發(fā)生。也祝愿各位專家、同行在交流中能夠創(chuàng)新思維，在今后的工作中多出好成果，共同努力推進民航機場運輸事業(yè)向前發(fā)展。

參考文獻

[1] 民用機場飛行區(qū)技術標準：MH 500-2013[S].北京：中國計劃出版社，2013.