中小城市交通擁堵低成本優(yōu)化研究

侯經(jīng)文

摘 要：中小城市的汽車保有量大量提高，道路卻并沒有及時(shí)的提高其承載能力，造成了中小城市嚴(yán)重的擁堵。而交通改造歷來都是大成本投入，造成了城市擁堵問題長時(shí)間得不到解決，本文旨在研究低成本化優(yōu)化目前的中小城市交通擁堵的問題。

關(guān)鍵詞：中小城市;交通擁堵;低成本

隨著我國城市居民生活水平不斷提高和中小城市汽車保有量急劇增加。與之而來的帶來了大量的交通通行問題。市區(qū)內(nèi)道路因?yàn)楦鞣N原因造成擴(kuò)建受限。其交通承載能力較難提高。造成了中小城市的嚴(yán)重?fù)矶?，此問題日益明顯。而交通改造歷來都是大成本投入，慢改造造成的城市擁堵問題長時(shí)間得不到解決，本文旨在通過研究給出低成本化優(yōu)化中小城市交通擁堵問題的解決方案。

一、問題的原因

中小城市的交通擁堵在近10年來急劇增加。隨著居民大量的購買汽車，在交通參與中的汽車、非機(jī)動(dòng)車、行人對(duì)路權(quán)的爭奪異常激烈。從我國交通歷史的發(fā)展變革來說，非機(jī)動(dòng)車和行人在參與交通的相對(duì)數(shù)量中并沒有太多增長，而且其本身占用交通空間較少。但是大量的私家車的涌入，以及新手司機(jī)和對(duì)交通意識(shí)淡薄的司機(jī)造成交通擁堵。經(jīng)常在城市的交叉路口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，以及在很多支路出現(xiàn)一輛車的行動(dòng)受阻，造成大面積擁堵問題。

為此本文從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面，對(duì)交通問題進(jìn)行低成本優(yōu)化的方案進(jìn)行討論。

二、三個(gè)層面的分析

（一）宏觀層面

要解決中小城市的交通擁堵，在政策層面以及交通規(guī)劃上，就要適當(dāng)取舍、優(yōu)化。主干道、快速路的交通通暢的保持必須得到保證。凡是和主干道交通連接的支路，要起到為主干道卸載交通壓力的作用。在新的城區(qū)規(guī)劃中要積極考慮200米左右的輔路。通過研究我們發(fā)現(xiàn)主干道的交通通暢保持比較有效，但是經(jīng)常發(fā)生在主干道及支路，干路和支路的交叉發(fā)生了交通擁堵，導(dǎo)致主干道的通行壓力加大。在此低成本化的優(yōu)化方案是提高次要的道路以及支路的交通通行能力，那么這就需要整個(gè)城市的交通管理部門，協(xié)調(diào)城市的城市管理部門以及規(guī)劃部門共同完成次要道路的和支路的交通通行能力。建議建設(shè)層次分明的慢行交通系統(tǒng)。對(duì)適宜發(fā)展慢行交通的土地，討論其合適的利用方式，將城市交通道路的設(shè)計(jì)以及路網(wǎng)的承載能力進(jìn)行共同優(yōu)化。并且將非機(jī)動(dòng)車及步行系統(tǒng)的通暢性納入著重考慮系統(tǒng)內(nèi)。

（二）中觀層面

在城市發(fā)展的過程中，交通規(guī)劃與管理部門及市民越來越高的意識(shí)到公共交通對(duì)解決城市擁堵帶來的便利性。但是在城市道路的交通實(shí)際運(yùn)行中，公交車的?？空就鶗?huì)造成此處的擁堵，其原因在于早先的規(guī)劃道路，并沒有考慮到公交車的線路數(shù)量的增加和車輛的數(shù)量的提高?？上驳氖且呀?jīng)有部分城市的新建道路中提出了港灣式公交車?？空荆俏覀兺瑯涌梢钥吹?，在交通規(guī)劃的過程中，因?yàn)橥恋氐氖褂脝栴}嚴(yán)重?cái)D壓了非機(jī)動(dòng)車車道。那么在未來的規(guī)劃過程中，需要考慮非機(jī)動(dòng)車道以及人員的通行土地使用。所以在新的規(guī)劃中，在港灣式停車區(qū)，需要保證非機(jī)動(dòng)車道及人行道的通暢，避免將地面停車區(qū)設(shè)置在港灣?？空竞蠓降娜诵械喇?dāng)中。

具體的交通執(zhí)行包括交通規(guī)劃以及交通警察的相互配合。在全國提倡文明行車車讓人的浪潮中。我們更應(yīng)該看到車讓人造成的一些弊端。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸墙?jīng)過政策法規(guī)，駕駛學(xué)校培訓(xùn)及相關(guān)的社會(huì)監(jiān)控，基本上比較遵守交通法規(guī)和社會(huì)制度。但是行人的管控難度非常大。行人的管控難度，更多的反映出了行人在出行時(shí)對(duì)交通意識(shí)的模糊，這種矛盾出現(xiàn)在交通路口人行通道上及車輛通行過程中。如果能實(shí)現(xiàn)所有的交通路口形成按鍵式人行道通行。并在當(dāng)?shù)孛襟w及交通實(shí)際運(yùn)行中進(jìn)行大力的宣傳，可以極高的提高行人對(duì)按鈕式人行道紅綠燈的使用，提高交通通暢的保證率。參照德國的按鍵式通行分為兩種模式，當(dāng)啟動(dòng)按鍵后，需要給司機(jī)留有10秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，也給行人留有10秒鐘的組團(tuán)時(shí)間。當(dāng)人行道綠燈亮起后，行人有20～40秒不等的通行時(shí)間。同時(shí)給予讀秒提示。當(dāng)人行道紅燈亮起后。再次按下按鈕時(shí)，此時(shí)有一分鐘左右的間隔。來提高機(jī)動(dòng)車的通行率。并且此種機(jī)制會(huì)給行人一種督促作用，當(dāng)有成團(tuán)通過時(shí)，行人會(huì)加速成團(tuán)，而不會(huì)惡意的提高行人通行率而降低機(jī)動(dòng)車行駛率。效果非常明顯，建議嚴(yán)重考慮。

通過大數(shù)據(jù)調(diào)查以及巡警巡邏調(diào)查的數(shù)據(jù)分析，檢索出哪些路段的擁堵原因主要是以機(jī)動(dòng)車道路被搶占為主。在這些道路可以進(jìn)行設(shè)置有效的欄桿，限制非機(jī)動(dòng)車及行人進(jìn)入其他道路，提高相應(yīng)的道路通行率。但此種方案，需要考慮周邊居民及商戶的需求以及合適的停車場。參照上海市在外灘景區(qū)采用了一種便利的三分鐘停車方案，所有車輛此處均可以停車上下乘客，只有三分鐘。車輛進(jìn)入自動(dòng)拍照，有效地解決了停車接送乘客及道路擁堵的矛盾。借助這樣的思想，可以在設(shè)置人行道及非機(jī)動(dòng)車道欄桿的情況下，合理的設(shè)置停車點(diǎn)。解決亂停車的痛點(diǎn)。

還有一個(gè)普遍性問題，就是在交通擁堵的路口，交警一般會(huì)設(shè)置禁止調(diào)頭標(biāo)志，要求車輛繼續(xù)向前進(jìn)，在合適的路口進(jìn)行調(diào)頭。但是往往我們發(fā)現(xiàn)合適的調(diào)頭處，因?yàn)榻煌ㄍㄐ械脑虿⒉痪邆浼皶r(shí)性，甚至有一些會(huì)因?yàn)樽筠D(zhuǎn)紅燈而限制車輛掉頭。這樣的問題的產(chǎn)生。一方面有交通規(guī)劃的原因，一方面也有現(xiàn)實(shí)的情況存在。我們完全可以在這種情況下采用虛實(shí)結(jié)合箭頭和虛實(shí)雙黃線，在保證不影響對(duì)向車道的情況下，進(jìn)行合理的調(diào)頭行駛，提高交通效率。

相同的道理，右拐車道可以讓綠燈情況下直行車借用，但是這個(gè)方案尚在探討當(dāng)中，操作的好，確實(shí)可以提高道路通行率，操作不好，反而降低了右拐車道的通行效率，總而言之，交通問題是個(gè)社會(huì)問題，所有人都參與其中，整體的人員素質(zhì)是影響交通通行效率的一大因素。

（三）微觀層面

道路規(guī)劃過程中。經(jīng)常性的有道路將右轉(zhuǎn)車道和直行車道并用，但是在交通燈的設(shè)置上又沒有很好的規(guī)劃，形成了右拐和直行經(jīng)常性的矛盾。單獨(dú)交通中，此種方式極大限制交通運(yùn)輸承載力。新的改革方案建議保證所有道路的右向通暢性，并且在交通規(guī)劃中以及交通法律執(zhí)行過程中，直行車道占用右拐車道，在保證右拐車道不堵塞的情況下不予追究。顯而易見就是當(dāng)綠燈時(shí)直行車道可以借助右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行通行。但是當(dāng)紅燈執(zhí)行時(shí)，右轉(zhuǎn)車道上必須暢通無阻。還有例如H型的交通路口，在這種路口進(jìn)行左拐的時(shí)候非常容易造成交通堵塞，原因就是紅綠燈的設(shè)置和開燈時(shí)間問題。這種規(guī)劃和建議方式需要交通規(guī)劃及交通管理部門共同完成。那么從微觀層次上來說明中小城市的交通規(guī)劃還有很多需要進(jìn)行改善的地方。

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)中小城市的交通，公共交通?？空窘?jīng)常有行人會(huì)跑到交通道路上來觀察來車方向是幾路車。這種習(xí)慣的形成，基于我國長年累月的交通習(xí)慣導(dǎo)致在新的規(guī)劃方案中我們建議。將公交車的線路號(hào)碼印在右側(cè)反光鏡車殼上。使得行人在觀察時(shí)一眼望去即可以看到所有來車方向車輛限購號(hào)碼。行人不下交通車站。提高交通通行率。

此外，應(yīng)該發(fā)揮我國在宣傳上的優(yōu)勢，絕大部分地區(qū)在容易讓司機(jī)對(duì)交通信號(hào)不清楚和容易讓司機(jī)鉆空子的地方少有明確的提示或者警告標(biāo)語。一味的靠攝像頭只能解決部分問題，真正的擁堵問題的解決是需要全社會(huì)的努力。在交通信號(hào)不明的地方提高指示標(biāo)語的明確性，能夠減少司機(jī)的誤操作，尤其是在H型紅綠燈路口以及有條件通行的情況下。而在一些特殊路口，在容易使司機(jī)產(chǎn)生占用道路的情況下，明確的警示標(biāo)語可以威懾司機(jī)的違規(guī)行為，提高道路的通行率。

結(jié)束語：

城市交通的擁堵還是靠整體環(huán)境運(yùn)行，在這種情況下，需要全民參與，包括行之有效的宣傳和導(dǎo)向性標(biāo)語，這樣才可以在司機(jī)行人不明的情況下，更好的提高交通運(yùn)行效率。

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