東進(jìn)航科：建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)“免費(fèi)”氣象服務(wù)平臺

韋斗斗

通用航空（以下簡稱“通航”）這個詞的熱度近幾年一直在飆升，行業(yè)外的人對于它的感覺是不甚了解。簡單來講，除了定期的民航航班和航空公司大部分在天上飛的都可以稱為通用航空，例如私人飛機(jī)、跳傘都屬于通航的一個分支。通航產(chǎn)業(yè)涉及范圍廣泛，還包括飛行培訓(xùn)、防護(hù)措施、服務(wù)等等。

北京東進(jìn)航空科技股份有限公司（以下簡稱“東進(jìn)航科”）成立于2001年，見證了從20世紀(jì)初通航剛剛萌芽到國家出臺政策鼓勵其發(fā)展，再到現(xiàn)在通航產(chǎn)業(yè)的興起，近20年來，東進(jìn)航科專注于軍、民航空管系統(tǒng)技術(shù)裝備的研制、生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)，是國內(nèi)空管領(lǐng)域的著名企業(yè)，是經(jīng)國家認(rèn)證的高新技術(shù)企業(yè)和軟件開發(fā)企業(yè)，具備ISO9001、GJB9001、系統(tǒng)集成、尖端裝備科研生產(chǎn)、二級保密、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可等多項資質(zhì)。公司用戶涵蓋民航、公安、體育等領(lǐng)域，空管產(chǎn)品遍布我國32個省市自治區(qū)、香港、澳門特別行政區(qū)以及東南亞和非洲，參與了國家飛行流控中心、民航6大區(qū)域管制中心、歐亞航路、極地航路和軍航新一代空管系統(tǒng)建設(shè)等空管保障工作。

這些成果的問世，離不了科研人員的努力。據(jù)了解，東進(jìn)航科總經(jīng)理孫永強(qiáng)在此之前曾有著幾十年部隊高級工程師的經(jīng)驗，包括 20年的空軍航空氣象保障工作經(jīng)驗，5年的專機(jī)的現(xiàn)場保障工作經(jīng)驗。在記者的采訪中他說道：“我們的核心團(tuán)隊有一半人員來自部隊，我們有很強(qiáng)的執(zhí)行力，分工明確、架構(gòu)合理，團(tuán)隊真正體現(xiàn)了主體軍民融合發(fā)展的理念?！卑岩酝囊恍┍Ｕ戏椒?、思路運(yùn)用到通用航空的發(fā)展上是孫永強(qiáng)和團(tuán)隊一直在做的。

隨著低空空域管理改革試點(diǎn)工作的進(jìn)一步深入，我國通用航空產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展、飛行種類日益增多、飛行需求逐漸旺盛、飛行總量逐漸增長。通用航空服務(wù)保障能力也需要隨之同步提高。通用航空的飛行高度通常3000米以下，且相對高度在600米以下低空空域的活動占絕大多數(shù)，而低空具有風(fēng)切變快、強(qiáng)對流天氣、氣候變化相對劇烈、局部地方性天氣和小氣候明顯、近地面能見度變化快等特點(diǎn)，加上低空天氣預(yù)報難。這些因素都極大的影響了通航飛行安全。另外通航空空器具有速度慢、體積小等特點(diǎn)，其抵抗強(qiáng)天氣變化能力弱，所以受到氣象條件的制約更為嚴(yán)重。

2017年，東進(jìn)航科成立氣象事業(yè)部以后，通過走訪20余家通用航空集團(tuán)（公司），對氣象服務(wù)需求進(jìn)行調(diào)研。結(jié)合通航飛行氣象保障要求，東進(jìn)航科與合作單位研發(fā)并推出了氣象服務(wù)平臺。東進(jìn)航科氣象服務(wù)平臺使用的主要數(shù)據(jù)來自于中國國家氣象局，包含各類天氣實(shí)況，衛(wèi)星云圖、天氣雷達(dá)以及先進(jìn)預(yù)報模式的數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品等，數(shù)據(jù)可靠、準(zhǔn)確，系統(tǒng)有預(yù)留接口，并可引進(jìn)機(jī)場自觀站以及民航氣象相關(guān)數(shù)據(jù)。

該平臺從專業(yè)化入手，使用最權(quán)威的氣象信息數(shù)據(jù)，利用先進(jìn)的數(shù)值預(yù)報技術(shù)，按照通航用戶使用需求定制化設(shè)計。主要功能分別體現(xiàn)在管理飛行計劃和業(yè)務(wù)工作、閱覽實(shí)時天氣和各類信息資料、進(jìn)行飛行模擬和危險天氣跟蹤、提供專業(yè)天氣預(yù)報產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)專屬定制服務(wù)這五大方面。

在管理飛行計劃和業(yè)務(wù)工作方面，通用航空氣象服務(wù)平臺是東進(jìn)飛行服務(wù)站的重要組成部分。氣象服務(wù)平臺可以單獨(dú)使用，也可以為飛行服務(wù)站提供氣象信息數(shù)據(jù)支持，與飛行服務(wù)站控制平臺信息高度融合，對飛行計劃實(shí)施管理。用戶也可以根據(jù)需求定制、管理業(yè)務(wù)工作，進(jìn)資料存檔、歷史資料檢索等。

平臺還可以閱覽實(shí)時天氣和各類信息資料，實(shí)現(xiàn)了全國自動氣象站的數(shù)據(jù)快速接入和分析處理，可查詢統(tǒng)一時次某氣象要素分布情況，包括氣溫、氣壓、相對濕度、風(fēng)向風(fēng)速、降水等要素;具備多級現(xiàn)實(shí)功能、離散點(diǎn)聚合顯示功能等。還可以查詢?nèi)我庹军c(diǎn)氣象要素概況和時序變化圖等，實(shí)時更新氣象要素的時序顯示。

平臺可進(jìn)行飛行模擬和衛(wèi)星天氣跟蹤，飛行作業(yè)信息與各類氣象信息進(jìn)行融合顯示，當(dāng)飛行器加載引入ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）信號時，系統(tǒng)會自動讀取飛行器的位置，根據(jù)起降航線所設(shè)飛行氣象條件的閾值實(shí)施危險天氣的跟蹤預(yù)警，當(dāng)遇危險天氣或者設(shè)定時段內(nèi)超過閾值，系統(tǒng)就會定位以圖文并茂加聲音的形式進(jìn)行預(yù)警，運(yùn)控指揮人員則根據(jù)危險預(yù)警情況及時進(jìn)行指揮，確保飛行安全。

平臺還提供專業(yè)天氣預(yù)報產(chǎn)品。平臺集地面高空天氣分析、自動氣象站分析、多通道衛(wèi)星云圖、全國天氣雷達(dá)拼圖實(shí)況及2小時短臨預(yù)測、全國閃電定位資料分析、機(jī)場預(yù)報、城鎮(zhèn)預(yù)報、熱帶氣旋、歐洲細(xì)網(wǎng)格（fine-mesh grid）、GRAPES_MESO、世界區(qū)域預(yù)報系統(tǒng)WAFS等數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品的分析應(yīng)用功能。此外，系統(tǒng)支持飛行情報區(qū)疊加、地圖切換、機(jī)場檢索、時空剖面圖提取分析和航線剖面圖提取分析等功能。

平臺還實(shí)現(xiàn)專屬定制服務(wù)。除了飛行計劃管理，用戶還可以根據(jù)業(yè)務(wù)區(qū)域范圍經(jīng)常使用的，重點(diǎn)關(guān)注的機(jī)場、城市，通過添加關(guān)注位置，實(shí)現(xiàn)快速定位;進(jìn)行區(qū)域切片后，所關(guān)注的區(qū)域固定，方便在所屬界面下進(jìn)行相關(guān)操作和氣象信息產(chǎn)品資料內(nèi)容的閱覽。

氣象服務(wù)平臺是飛行服務(wù)站的有力補(bǔ)充，為飛行服務(wù)站提供了精細(xì)化的低空氣象服務(wù)，使飛行服務(wù)站功能更加完善，為通用航空服務(wù)站、通用航空機(jī)場、通用航空公司以及其它相關(guān)氣象保障單位提供一個功能完備、信息豐富、操作簡潔的通用航空氣象分析預(yù)報保障平臺。在這個基礎(chǔ)上東進(jìn)航科還自主研發(fā)了航班顯示系統(tǒng)、機(jī)動式空管監(jiān)視指揮系統(tǒng)、DCTT2000民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、DJ數(shù)碼顯示鐘、通航電子飛行包系統(tǒng)、MDR-204語音記錄儀、數(shù)字式語音延時器DAD-216等一系列產(chǎn)品。

每一個蓬勃興起的產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷一個準(zhǔn)備、開始、到達(dá)的過程，孫永強(qiáng)說;“現(xiàn)在的通用航空產(chǎn)業(yè)并不真正的盈利，平臺免費(fèi)推行、培育客戶是我們現(xiàn)在主要推行的方案。在通航產(chǎn)業(yè)剛剛興起的今天，企業(yè)要從自身出發(fā)，腳踏實(shí)地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。