誰才是大力神

龍琛芮

在硝煙彌漫的戰(zhàn)場上，你注意到的可能是猛烈開火的機槍，也可能是縱橫沙場的坦克，還可能是火力全開的戰(zhàn)斗機，因為它們代表著戰(zhàn)爭最激烈的正面對抗。然而世界這么大，要在短時間內(nèi)把人員和武器裝備運送到戰(zhàn)區(qū)，實現(xiàn)跨洲、跨洋的軍事部署，就必須使用戰(zhàn)場上容易讓人忽視的一員大將——軍用運輸機。

軍用運輸機能快速、靈活、遠(yuǎn)距離保障人員裝備的機動，無論是在爭取時間、超越障礙還是在遠(yuǎn)距離運送等方面，作用都是無可替代的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強、作戰(zhàn)節(jié)奏快、物資消耗大、時效性要求高，人員裝備的投送是事關(guān)戰(zhàn)爭勝敗的一個關(guān)鍵因素，因此軍用運輸機也從一個默默的付出者逐步成為部隊?wèi)?zhàn)略開進和快速部署的重要支柱。

那么，現(xiàn)役軍用運輸機哪家強？哪種運輸機的運載量大？哪種運輸機的飛行速度快？哪種運輸機的綜合性能高？我們羅列了美國、俄羅斯和我國的5款典型軍用運輸機來一探究竟。

C-5“銀河”運輸機

1.研發(fā)歷史

C-5“銀河”運輸機是美國洛克希德公司研制的大型軍用戰(zhàn)略運輸機，于1968年6月30日首次試飛，1970年6月正式服役。

2.主體結(jié)構(gòu)

C-5運輸機采用懸臂式上單翼，尾翼為T形，機翼下有4臺渦扇發(fā)動機，機翼內(nèi)有12個內(nèi)置油箱。機身為半硬殼式破損安全結(jié)構(gòu)。貨艙為頭尾直通式，機頭和后艙門都可以完全打開。

3.基本性能參數(shù)

C-5B運輸機長75.54米，高度19.85米，翼展67.88米，空重超169噸，最大載重220噸，最大升限10895米，最大航程5526千米，最大速度920千米/小時。

4.能力評價及表現(xiàn)

C-5“銀河”運輸機是美國空軍現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運輸機。該機型幾乎可以裝載美軍全部種類的戰(zhàn)斗裝備，包括重達(dá)74噸的移動棧橋。它一次可裝載900名全副武裝的士兵或340名士兵外加3輛卡車，也就是相當(dāng)于裝載100多噸的貨物，飛行于1萬多米的高空，到達(dá)全球的大多數(shù)地方。在20世紀(jì)末和21世紀(jì)初的幾場局部戰(zhàn)爭中，人們能經(jīng)常看到它的身影。例如1990年8月至1991年1月，美軍向海灣地區(qū)空運人員385400名，占此期間抵達(dá)海灣美軍總?cè)藬?shù)的90%以上，運送物資32.2萬噸，其中有44%的裝備物資都是由C-5承擔(dān)的。

此外，C-5運輸機的一段經(jīng)歷也驗證了它對便攜式地空導(dǎo)彈的抗毀傷能力。2004年1月，一架美空軍C-5運輸機在巴格達(dá)國際機場起飛后，被伊拉克武裝分子發(fā)射的便攜式地對空導(dǎo)彈擊中右機翼外側(cè)發(fā)動機，該機隨即緊急返回巴格達(dá)機場著陸，機上63人安然無恙。由此可見，便攜式地空導(dǎo)彈較小的戰(zhàn)斗部對運輸機的毀傷能力有限。

C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ運輸機

1.研發(fā)歷史

C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ運輸機是20世紀(jì)80年代美國麥克唐納·道格拉斯公司耗時14年，為美國空軍研制生產(chǎn)的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機。原型機于1991年9月15日首飛，并于1995年1月開始服役。

2.主體結(jié)構(gòu)

C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ運輸機機翼為懸臂式上單翼，懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下2段，升降舵分為2段。垂直尾翼內(nèi)部有一個隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以便于進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。

3.基本性能參數(shù)

C-17運輸機長53.04米，高16.79米，翼展50.29米，空重超125.噸，最大載重77.3噸，最大升限13715米，最大航程11600千米，最大速度830千米/小時。

4.能力評析及表現(xiàn)

C-17運輸機融戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運能力于一身，是目前世界上唯一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運輸機。然而，它在研發(fā)制造過程中卻風(fēng)波不斷，不僅研發(fā)時間長達(dá)14年，而且費用高居美國飛機研發(fā)經(jīng)費第三。它研制成功后又因單價昂貴，導(dǎo)致美國國防部只打算采購40架。但是1995年7月，通過美國空軍為期一個月關(guān)于可靠度、維修度、可用性評估測試，顯示C-17的運載量是C-130的4倍，可靠度高達(dá)99%，任務(wù)完成率為91%，而且C-17在飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率只有2%，而C-5則高達(dá)40%。因此，美國國防部最終采購了120架C-17運輸機。

C-17具有可靠性高、裝載能力較強和對起降場跑道要求低，以及易維護的優(yōu)勢。早在1996年初，美軍在執(zhí)行波斯尼亞空運期間，薩拉熱窩和圖茲拉機場跑道遭破壞，C-5不能在這2個機場降落，而C-17卻能在這樣惡劣的條件下起降自如，且裝卸方便、快捷。

2020年1月，美軍采取“防御行動”暗殺了伊朗精銳部隊的“圣城旅”指揮官蘇萊曼尼將軍，隨后便使用了3架C-17運輸機運送美國陸軍82空降師的750名空降兵從北卡羅來納州布拉格堡基地前往科威特進行部署。

安-124“魯斯蘭”運輸機

1.研發(fā)歷史

安-124“魯斯蘭”運輸機是由安東諾夫設(shè)計局按照蘇聯(lián)的需求，在20世紀(jì)70年代末期開始設(shè)計的。該機型于1982年年底完成首次試飛，并于1986年開始服役。

2.主體結(jié)構(gòu)

安-124“魯斯蘭”運輸機粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼。機頭和機尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開。貨艙分為上下2層，貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上另有2部牽引力為3噸的絞盤車。動力裝置為4臺普羅格雷斯D-18T渦扇發(fā)動機。

3.基本性能參數(shù)

安-124“魯斯蘭”運輸機長68.96米，高20.78米，翼展73.3米，空重173噸，最大載重229噸，最大升限1.2萬米，最大航程5200千米，最大飛行速度865千米/小時。