商用航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)CCAR-145 部體系建設(shè)

魯思睿

（中國航發(fā)上海商用航空發(fā)動機(jī)制造有限責(zé)任公司，上海 201306）

0 引言

商用大涵道比渦扇航空發(fā)動機(jī)的維修是航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。根據(jù)《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（以下簡稱“CCAR-145 部”）的要求，國內(nèi)商用航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)型號尚未交付之前，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，充分利用現(xiàn)有的廠房設(shè)施、工具設(shè)備以及人員等條件，建設(shè)符合CCAR-145 部的要求維修體系，承接其他商用航空發(fā)動機(jī)的維修業(yè)務(wù)，探索從設(shè)計、生產(chǎn)、維修的完整路徑。

1 我國商用航空發(fā)動機(jī)CCAR-145 部體系現(xiàn)狀

我國在軍用航空發(fā)動機(jī)研制方面具有一定基礎(chǔ)，但民用航空發(fā)動機(jī)，特別是商用大涵道比渦扇航空發(fā)動機(jī)研制起步較晚，還沒有探索出一個從研發(fā)、生產(chǎn)、維修服務(wù)的完整路徑，維修服務(wù)理念與維修支持水平較為落后。參考《已獲批準(zhǔn)的民用航空產(chǎn)品和零部件目錄》（AC-21-AA-2018-10R17）可以看出（表1），目前我國取證的民用航空發(fā)動機(jī)均為渦輪螺槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)或者活塞發(fā)動機(jī)，尚無商用大涵道比渦扇航空發(fā)動機(jī)取得型號合格證，所以針對自主型號符合CCAR-145 部要求的商用航空發(fā)動機(jī)維修體系尚為空白。

國內(nèi)（大陸地區(qū)）主要針對外國的商用航空發(fā)動機(jī)型號建立維修體系，包括北京飛機(jī)維修工程公司（發(fā)動機(jī)部）、四川國際航空發(fā)動機(jī)維修有限公司、珠海摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司、上海普惠飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修有限公司等，維修的型號主要為CFM56 系列發(fā)動機(jī)以及V2500 系列、CF6 系列、PW4000 系列、RB211 系列和GE90 系列等發(fā)動機(jī)。

表1 已取得型號合格證的民用發(fā)動機(jī)列表

2 CCAR-145 部要求概述

我國制定CCAR-145 部的目的是規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，適用于中國民用航空局或中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“局方”）對申請民用航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維修單位的合格審定，以及對獲得維修許可證的維修單位實(shí)施的監(jiān)督檢查。

CCAR-145 部規(guī)定了維修許可證的申請、頒發(fā)和管理要求，明確了維修體系的具體內(nèi)容，包括廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員、適航性資料、質(zhì)量系統(tǒng)和自我質(zhì)量審核系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)、培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案、維修單位手冊、維修記錄、維修放行證明、缺陷和不適航狀況的報告等工作，這些都是商用航空發(fā)動機(jī)維修體系建設(shè)的頂層要求。

3 CCAR-145 部體系建設(shè)主要工作

參考CCAR-145 部及相關(guān)咨詢通告，并結(jié)合對其他發(fā)動機(jī)維修單位的經(jīng)驗(yàn)，可以明確維修體系建設(shè)的主要工作包括：①獲得OEM 授權(quán)，明確授權(quán)修理的機(jī)型及維修深度等；②依據(jù)獲得的授權(quán)范圍，進(jìn)行維修能力建設(shè)的詳細(xì)策劃；③依據(jù)策劃開展硬件方面的建設(shè)，如廠房設(shè)施準(zhǔn)備、試車臺建設(shè)、機(jī)型對應(yīng)工裝工具采購、航材準(zhǔn)備等；④依據(jù)策劃開展軟件方面的建設(shè)，如獲取維修所需的適航性資料、維修單位手冊及程序編制、維修工卡編制、管理及技術(shù)人員培訓(xùn)（含放行人員取得執(zhí)照）等；⑤開展維修取證審查，包括申請前的溝通，正式提出申請、與局方面談、文件審查、現(xiàn)場審查、頒發(fā)證書等內(nèi)容。

3.1 獲得OEM 授權(quán)

獲得OEM 的修理授權(quán)，對體系建設(shè)十分重要，以下工作均需得到擬維修機(jī)型OEM 的授權(quán)與支持：①適航性資料的持續(xù)獲??；②試車臺標(biāo)定技術(shù)的支援；③發(fā)動機(jī)培訓(xùn)服務(wù)的提供；④航材采購的支持；⑤發(fā)動機(jī)工具、工裝采購的協(xié)助；⑥其他工程技術(shù)的支援。

國內(nèi)成熟的發(fā)動機(jī)維修單位，大多數(shù)是航空公司與OEM建立的合資企業(yè)，均以航空公司為背景客戶，提供基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)量。

3.2 維修能力的詳細(xì)策劃

根據(jù)CCAR-145 第7 條，申請時應(yīng)提交《維修能力清單》，申請人應(yīng)該明確維修的件號、制造廠家、維修工作類別、依據(jù)文件、設(shè)備等信息。獲得OEM 的維修授權(quán)及技術(shù)支持后，就可以開展維修能力建設(shè)的詳細(xì)策劃，包括人、機(jī)、料、法、環(huán)的準(zhǔn)備，明確維修的件號、制造廠家、維修工作類別、依據(jù)文件、設(shè)備等信息，以滿足CCAR-145 部的要求。

3.3 硬件方面及軟件方面建設(shè)

維修能力的詳細(xì)策劃會梳理出具體的硬件建設(shè)及軟件建設(shè)內(nèi)容，軟件建設(shè)階段可以與硬件建設(shè)階段并行開展，是一個多頭推進(jìn)、持續(xù)時間長的系統(tǒng)工程。

（1）維修廠房設(shè)施需求的確定。根據(jù)維修能力的詳細(xì)策劃的發(fā)動機(jī)型號、年維修量等信息梳理廠房設(shè)施的需求，可充分利用已有的廠房設(shè)施資源，規(guī)劃部分必要的廠房設(shè)施。

（2）檢驗(yàn)試車臺建設(shè)需求的確定。由于試車臺建設(shè)周期最長且技術(shù)含量更高，所以試車臺的建設(shè)需單獨(dú)分析。根據(jù)維修能力建設(shè)策劃的發(fā)動機(jī)型號、年維修量等信息梳理檢驗(yàn)試車臺的建設(shè)需求。

（3）維修工具、工裝和設(shè)備需求確定。根據(jù)維修深度（完成拆裝、清洗、故障檢查和修理過程），梳理出OEM 手冊中規(guī)定的實(shí)現(xiàn)該維修深度所需的工具、工裝和設(shè)備需求。

（4）維修廠房設(shè)施詳細(xì)設(shè)計與施工。廠房需求確定后，應(yīng)及早啟動廠房設(shè)施建設(shè)或改造，必要時需要OEM 廠房建設(shè)團(tuán)隊(duì)提供幫助。

（5）檢驗(yàn)試車臺詳細(xì)設(shè)計與施工。試車臺是所有硬件中周期最長、施工難度最大的設(shè)備設(shè)施。試車臺在完成建設(shè)后、維修許可審查前，需要聯(lián)合OEM 完成試車臺標(biāo)定。

（6）維修用工具、工裝和設(shè)備采購。通用工具的采購：可以最大限度地與企業(yè)已有的工具進(jìn)行共用。對于梳理出來的需要全新采購的項(xiàng)目，要確保維修單位取證前工具到位。

維修用工裝采購：OEM 維修手冊已經(jīng)限定工裝采購的供應(yīng)商，工裝采購須詢價OEM 維修手冊建議供應(yīng)商，確認(rèn)采購工作。

維修用設(shè)備采購：OEM 維修手冊未規(guī)定設(shè)備供應(yīng)商，維修單位在采購設(shè)備時應(yīng)征求OEM 建議購買設(shè)備。

（7）首批航材的采購。OEM 對航材嚴(yán)格限制，只能通過OEM 或其指定供應(yīng)商進(jìn)行航材采購，因此在OEM 的技術(shù)支持下梳理航材采購需求，在局方正式現(xiàn)場審查前完成首批航材的采購工作。

（8）管理和技術(shù)人員培訓(xùn)。為滿足CCAR-145 第29 條的要求，需要開展培訓(xùn)大綱的編制，并開展管理人員及技術(shù)人員培訓(xùn)。主要的管理人員有責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理的候選人以及安全總監(jiān)的候選人，需要參加局方組織的相關(guān)的培訓(xùn)。技術(shù)人員的培訓(xùn)課程包括工程技術(shù)培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，作為維修單位初期開展維修工作的主要力量。

特別需要注意的是，根據(jù)CCAR-145 部要求，從事維修放行的人員應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66 部）規(guī)定的修理人員執(zhí)照。也可以通過外聘具備發(fā)動機(jī)維修執(zhí)照的成熟人才，作為維修體系的首批維修放行人員。

（9）維修單位手冊及程序文件準(zhǔn)備。發(fā)動機(jī)維修單位需要建立完整的維修管理體系，包括工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)和自我審核系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)，并形成完備的維修單位手冊及程序文件。維修管理手冊可以參考咨詢通告AC-145-5《維修單位手冊編寫指南》進(jìn)行編制。

（10）工卡和維修依據(jù)資料編制及完善。在獲得OEM 發(fā)動機(jī)手冊等適航性資料、技術(shù)人員經(jīng)過培訓(xùn)之后，可開展工程技術(shù)體系技術(shù)文件編制。在正式提出維修單位資質(zhì)申請前，維修單位需完成對應(yīng)維修項(xiàng)目所有工程技術(shù)文件的準(zhǔn)備。

（11）首臺發(fā)動機(jī)試修。初次申請的維修單位，需要進(jìn)行首臺發(fā)動機(jī)的試修，試修發(fā)動機(jī)一般從潛在客戶或者OEM 處獲得，主要是為驗(yàn)證維修單位已具備其申請的維修能力。這一般在正式獲得維修單位資質(zhì)申請之前完成。

3.4 申請審查

當(dāng)完成硬件方面和軟件方面的全部建設(shè)工作，且完成或?qū)⒁瓿墒着_發(fā)動機(jī)試修，在已與適航當(dāng)局充分溝通的基礎(chǔ)上可正式提出資質(zhì)申請，開展文件審查、現(xiàn)場審查等工作。在維修體系建設(shè)之初就與民航地區(qū)管理局進(jìn)行溝通，盡早獲取審查部門的具體要求，在三大經(jīng)理的設(shè)置和維修管理手冊編制上落實(shí)局方指導(dǎo)意見。

4 結(jié)論

對于我國商用航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，在國產(chǎn)型號尚未服役之前，利用現(xiàn)有的廠房設(shè)施、工具設(shè)備以及人員等條件，建設(shè)符合CCAR-145 部要求的維修體系，承接其他發(fā)動機(jī)的維修業(yè)務(wù)，可以逐漸形成商用航空發(fā)動機(jī)自主維修能力，并培養(yǎng)一批具有較高水平的管理和技術(shù)人員。獲得OEM 授權(quán)是建設(shè)維修體系的重要先決條件，因?yàn)榫S修體系的規(guī)劃和軟硬件的建設(shè)，都基于授權(quán)修理的機(jī)型、修理的范圍和深度。

建議國內(nèi)商用航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，可通過與國內(nèi)航空公司交換建立發(fā)動機(jī)維系體系的構(gòu)想，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以獲得發(fā)動機(jī)的送修意向訂單，并以此為依托與對應(yīng)的發(fā)動機(jī)OEM 進(jìn)行接觸溝通，最終獲得OEM 的授權(quán)，開展維修體系建設(shè)。