淺談現(xiàn)代航運企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

康 燕

(廈門中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司 福建 廈門 361013)

一、前言

近十年來，航運市場持續(xù)低迷，航運企業(yè)的破產(chǎn)兼并等使得行業(yè)集中度大幅提升，前十大班輪公司的運力份額由2008年的22.5%提升至83%，航運業(yè)的全球化和高度集中化的特點，對航運企業(yè)的數(shù)字化管理提出了更高的要求。2020年，一場突然降臨的新冠疫情減緩了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給處于低谷的航運業(yè)帶來了極大沖擊。疫情導(dǎo)致外貿(mào)運輸量大幅下降，各國紛紛出臺的航運隔離禁令，以及封港停運，使得班輪停航加劇，港口堆場服務(wù)效率降低，航運業(yè)受到阻滯。新冠疫情充分放大了航運業(yè)對數(shù)字化需求的緊迫性，通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)，航運業(yè) “區(qū)塊鏈”革命已經(jīng)拉開序幕，現(xiàn)代航運企業(yè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為客戶提供“零接觸，高體驗”的服務(wù)，減少對人力的依賴，成為擺在航運企業(yè)面前的重要課題。

二、區(qū)塊鏈技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

(一)區(qū)塊鏈技術(shù)定義：區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N按照時間順序?qū)?shù)據(jù)區(qū)塊以順序相連的方式組合成的一種鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并以密碼學(xué)方式保證的不可篡改和不可偽造的分布式賬本。這項技術(shù)最初于1991年由一組人提出，最初旨在為數(shù)字文檔添加時間戳，確保人們不可以篡改它們。直到2009年由中本聰改編，創(chuàng)建數(shù)字加密貨幣—比特幣。區(qū)塊鏈被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)之后，下一代顛覆性的核心技術(shù)，區(qū)塊鏈技術(shù)將可能改變世界經(jīng)濟(jì)。

(二)區(qū)塊鏈技術(shù)的特征

1.智能合約：梳理商業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的業(yè)務(wù)邏輯，通過智能合約實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯，交易條款和交易狀態(tài)內(nèi) 嵌在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中,驅(qū)動交易執(zhí)行；

2.共享帳簿：跨商業(yè)網(wǎng)絡(luò)共享的,不可更改的分布式交易記錄系統(tǒng)；

3.共識機(jī)制：所有用戶通過才意味著交易在網(wǎng)絡(luò)中通過驗證；

4.隱私保護(hù)：保證共享賬本適當(dāng)?shù)目梢?性；保證交易是真實和可驗證的。

(三)區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)點：

1.安全，每一個區(qū)塊都是時間標(biāo)記，每塊區(qū)塊都連接到前一個區(qū)塊，以及更前面的區(qū)塊形成了一連串的區(qū)塊，都使用著最高級別的加密技術(shù)。相比我們現(xiàn)有的計算機(jī)系統(tǒng)，區(qū)塊鏈要安全得多；

2.去中心化：區(qū)塊鏈中信任的建立并不是基于一些大型機(jī)構(gòu)，而是基于合作，人們通過“信任協(xié)議”彼此信任，并進(jìn)行點對點的交易。

(四)區(qū)塊鏈技術(shù)本的應(yīng)用：區(qū)塊鏈的應(yīng)用源于它特殊的功能特點，即由加密技術(shù)、分布式技術(shù)、鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)交叉而產(chǎn)生的模式優(yōu)勢。目前區(qū)塊鏈應(yīng)用在金融業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、食品安全、航運業(yè)等諸多領(lǐng)域。區(qū)塊鏈還可以應(yīng)用于多種場景：比如，“網(wǎng)絡(luò)互助”、跨國間銀行結(jié)算、政府背書的公文需要處理等等。

三、航運業(yè)特點

(一)航運業(yè)運力集中化：對比2008年，2019年前十大班輪公司的運力份額提升22.5個百分點至83.0%，其中馬士基航運和地中海航運排名仍位于前列，但運力份額提升了7.1個百分點。在班輪業(yè)行業(yè)整合潮中，中海集運和中遠(yuǎn)集運合并收購東方海外，日本郵船和美國總統(tǒng)同樣被整合，行業(yè)集中度大幅提升。前三甲已占據(jù)市場份額的46%以上。

(二)航運業(yè)鏈條長、涉及方多、承運值高，信息交換跨國、跨政府、跨行業(yè)，承運貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機(jī)密。對承運人而言，面對客戶的各項流程，關(guān)系著物流、信息流和資金流的運轉(zhuǎn)。

四、航運業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用

區(qū)塊鏈技術(shù)被認(rèn)是最適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決信任、監(jiān)督、效率問題的產(chǎn)業(yè)。

為提升效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈行業(yè)機(jī)制，通過數(shù)字化為客戶創(chuàng)造價值，各大航運龍頭企業(yè)紛紛探索將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運領(lǐng)域。2016年開始，區(qū)塊鏈應(yīng)用嘗試在航運物流單證領(lǐng)域啟動起來，航運數(shù)據(jù) EDI在港航之間的傳輸、船舶登記、供應(yīng)鏈管理、電子提單、進(jìn)口放貨等區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)應(yīng)用的試點項目已經(jīng)初步取得成果。應(yīng)市場發(fā)展的需要，航運“區(qū)塊鏈”革命已拉開序幕。

(一)馬士基與IBM的區(qū)塊鏈跨境供應(yīng)鏈實驗：2016年6月，馬士基和IBM區(qū)塊鏈跨境供應(yīng)鏈實驗，此實驗是與貿(mào)易伙伴、物流公司、港航單位和政府出入境管理部門等達(dá)成合作，管理和跟蹤客戶船運集裝箱的書面記錄，實現(xiàn)高度安全的信息共享。該解決方案利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實現(xiàn)信息透明性，縮短產(chǎn)品在運輸和海運過程中所花的時間，為客戶創(chuàng)造價值。

(二)TradeLens平臺的出現(xiàn)：2018年1月，馬士基與IBM合作開發(fā)出TradeLens平臺，首次實現(xiàn)將供應(yīng)鏈的多個元素集中在一個分布式數(shù)據(jù)庫中，包括承運人、貨主、貿(mào)易單證、碼頭運營商等諸多方面，通過區(qū)塊鏈技術(shù)為開展全球貿(mào)易提供更為高效、安全的方式。目前，該平臺已吸納數(shù)十家貿(mào)易伙伴、物流公司、海關(guān)、以及全球前6大船公司中的5家加入。

(三)全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)的成立:2019年7月，CargoSmart宣布與九家 航運業(yè)運營商(中遠(yuǎn)海運集運、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運港口、赫伯羅特、和記港口、東方海外、青島港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)、上港集團(tuán))簽署GSBN服務(wù)協(xié)議；2020年2月底，GSBN正式完成股東協(xié)議書簽署,向?qū)嶓w化邁出了堅實的一步。隨著大部分航運企業(yè)的參與和融入，共同營造更大更全面的數(shù)據(jù)庫，進(jìn)一步打破壁壘，形成信息共享渠道，并為全球貿(mào)易創(chuàng)造更加高效和透明的未來。

五、現(xiàn)代航運企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

全球90%以上的貨物是通過集裝箱海運進(jìn)行運輸?shù)模S著集裝箱運輸行業(yè)集中度的提升，前十大航運企業(yè)占據(jù)了市場80%以上的貨物。目前市場航運龍頭企業(yè)都擁有自己的一套數(shù)字化管理系統(tǒng)，這為區(qū)塊鏈平臺打造的運行提供了有利條件。那么，航運企業(yè)要如何通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型呢？筆者認(rèn)為，航運業(yè)的本質(zhì)屬性是服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)的競爭本來應(yīng)該立足于用戶體驗和精細(xì)化管理。在當(dāng)前疫情給航運業(yè)帶來的競爭格局和服務(wù)模式轉(zhuǎn)變的影響下，堅持“以客戶為中心”的服務(wù)初心，堅定共享共贏的價值理念，推動基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字化服務(wù)轉(zhuǎn)型是現(xiàn)代航運企業(yè)的重要任務(wù)。

(一)打造垂直化的區(qū)塊鏈電商平臺，為客戶提供一站式的線上運輸服務(wù)

1.去中間訂艙代理環(huán)節(jié)，直接建立開放式航運生態(tài)圈，提供前臺客戶下單、支付與后端管理無縫鏈接；實現(xiàn)線上操作與線下運輸完美銜接。

2.提供親民的多樣化潮流前端產(chǎn)品：集急送，自由行、集劃算、滯期寶、運輸保險、白條的推出，可使航線產(chǎn)品服務(wù)起到了補充和擴(kuò)展。

3.推出移動客戶服務(wù)端電商APP,用戶可輕松體驗移動查詢、下單、支付及跟蹤貨物運輸?shù)确?wù)功能。實現(xiàn)微信預(yù)約、服務(wù)評價、數(shù)據(jù)分析等功能。

(二)實現(xiàn)信息的數(shù)字交互和服務(wù)便捷可視

1.借助區(qū)塊鏈平臺的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)船期和船舶動態(tài)以及中轉(zhuǎn)信息的推送、客戶定制報表、網(wǎng)上自助對賬、大客戶訂艙電子數(shù)據(jù)自動接入等功能。

2.以區(qū)塊鏈的信任協(xié)議機(jī)制，擴(kuò)大遠(yuǎn)程提單打印的范圍，減少客戶外勤人力。

3.建立與堆場港航的數(shù)據(jù)對接，推進(jìn)在線對賬、支付等；在線進(jìn)口EIR打印、在線押金支付和返還、在線支付滯期費和修洗箱費等項目，有效推進(jìn)運費結(jié)算工作的數(shù)據(jù)化、智能化進(jìn)程。

(三)為客戶構(gòu)建“門到門”的全程國際多式聯(lián)運區(qū)塊鏈解決方案

現(xiàn)代航運企業(yè)的服務(wù)對象是客戶，衡量航運企業(yè)影響力的始終是貨主，航運企業(yè)的平臺必然要直接對接貨主企業(yè)的信息系統(tǒng)，包括貿(mào)易商的采購系統(tǒng)、制造商的ERP系統(tǒng)、貿(mào)易平臺的物流方案接口等。從客戶的物流需求出發(fā)來設(shè)計優(yōu)化自身流程，為客戶提供解決方案，才能夠從根本上做到為客戶節(jié)約物流成本，壓縮物流時間。

(四)從點到面，逐步推進(jìn)

區(qū)塊鏈平臺的藍(lán)圖十分宏偉，航運企業(yè)可以從制造產(chǎn)業(yè)、口岸腹地、進(jìn)出口業(yè)務(wù)等多個角度進(jìn)行細(xì)分。從“點”到“線”、再到“面”，逐步推進(jìn)。為接入?yún)^(qū)塊鏈平臺后的系統(tǒng)運行有效且順暢做充足準(zhǔn)備。比如，當(dāng)前進(jìn)口業(yè)務(wù)的區(qū)塊鏈EDO放貨或可能成為突破口。如果成功，再按照口岸復(fù)制推廣，最終實現(xiàn)全面普及。

六、結(jié)束語

筆者認(rèn)為，隨著現(xiàn)代航運企業(yè)在區(qū)塊鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)，航運物流業(yè)的信息交換效率和業(yè)務(wù)協(xié)同能力將大大提升，與客戶間的信息共享渠道將更加暢通，繁瑣重復(fù)的單證錄入交接將被簡化，整個產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)流程將被進(jìn)一步優(yōu)化。要進(jìn)一步提升自身競爭力，航運企業(yè)更應(yīng)該著眼于解決貨主企業(yè)的實際需求為根本，為客戶提供包括供應(yīng)鏈管理、金融服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、資產(chǎn)共享等在內(nèi)的更多增值服務(wù)和創(chuàng)新價值，合作共贏，才能進(jìn)一步做大做強(qiáng)。