應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈“灰犀?！睕_擊

徐奇淵　楊悅珉　祝修業(yè)

對(duì)比春節(jié)后與春節(jié)前，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）從965.0下降至936.7，降幅為-2.93%。同期，中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CICFI）變化則幾乎為零，尚在正常的歷史區(qū)間。圖/ 新華

目前，疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響已進(jìn)入第二階段，即中國(guó)出口的中間產(chǎn)品無(wú)法交貨，導(dǎo)致其他國(guó)家生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)中斷。

若疫情持續(xù)發(fā)酵，全球供應(yīng)鏈的沖擊將沿兩條主線展開：一條主線是，對(duì)中國(guó)中間品依賴度普遍較高的新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的供應(yīng)鏈危機(jī)，但對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集成度較低，破壞相對(duì)有限。另一條主線是，供應(yīng)鏈沖擊在歐美日之間擴(kuò)散、放大，一些集成度較高的供應(yīng)鏈將遭到破壞，全球經(jīng)濟(jì)將陷入灰犀牛式的沖擊。

盡管概率較小，但如果悲觀情形發(fā)生，中國(guó)目前在全球供應(yīng)鏈中的地位也將受到?jīng)_擊。此次疫情之后，跨國(guó)公司有可能紛紛開始重新審視其全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。在全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行，以及本次疫情沖擊之下，全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略將走上多元化布局的道路，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這些都需要引起中國(guó)各界的高度重視。

疫情沖擊，武漢三大支柱產(chǎn)業(yè)可能帶來(lái)蝴蝶效應(yīng)

武漢在汽車及零部件、光電子信息、生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械三大領(lǐng)域擁有成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，在國(guó)內(nèi)甚至全球供應(yīng)鏈處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

汽車工業(yè)領(lǐng)域，武漢已經(jīng)成為中國(guó)四大乘用車基地之一，世界汽車零部件20強(qiáng)有一半落戶武漢。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年三大支柱產(chǎn)業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破了5000億元。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，圍繞東風(fēng)汽車、上汽通用等五大整車企業(yè)，武漢吸引了規(guī)模以上的汽車零部件制造企業(yè)380家，涵蓋底盤、變速箱、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等主要零部件，零部件生產(chǎn)對(duì)下游整車生產(chǎn)影響巨大。

圖1：疫情對(duì)制成品出口的沖擊較大

資料來(lái)源：Wind，作者計(jì)算。制圖：顏斌

圖2：中國(guó)出口集裝箱分區(qū)域運(yùn)價(jià)指數(shù)：春節(jié)后較春節(jié)前的增幅

資料來(lái)源：Wind

醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，武漢涵蓋醫(yī)藥、醫(yī)療器械、智慧醫(yī)療、精準(zhǔn)醫(yī)療等20多個(gè)子行業(yè)。在光電子產(chǎn)業(yè)鏈，武漢在半導(dǎo)體、顯示面板、光通信、激光、消費(fèi)電子終端等領(lǐng)域打造“隱形冠軍”，產(chǎn)業(yè)集群具有全國(guó)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于集成程度較低的醫(yī)療制造業(yè)，以及部分進(jìn)口替代為背景的光電子產(chǎn)業(yè)，武漢的汽車工業(yè)在全球供應(yīng)鏈中占有更加關(guān)鍵的地位。

武漢、湖北的出口在全國(guó)占比不高，但其在汽車、光電子、醫(yī)藥等領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的波動(dòng)可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，尤其是在集成程度最高的汽車行業(yè)更是如此。

2019年，湖北省出口總值為2484.9億元，其中，武漢市出口占全省外貿(mào)總值的54.8%。2019年，湖北出口機(jī)電產(chǎn)品占全省出口總值的52.8%。2019年，湖北省最重要的貿(mào)易伙伴及其占比依次是：東盟（14.9%）、歐盟（14.2%）、美國(guó)（11.8%）、日本（8.6%）。

疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響已進(jìn)入第二階段

疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊可大致分為四個(gè)階段：

第一階段，中國(guó)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)受到影響。

第二階段，中國(guó)向其他國(guó)家出口的中間產(chǎn)品無(wú)法交貨，導(dǎo)致其他國(guó)家生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)中斷。

第三階段，全球供應(yīng)鏈中斷通過(guò)進(jìn)口渠道反射影響到中國(guó)。

第四階段，其他沒(méi)有中國(guó)企業(yè)直接參與的全球供應(yīng)鏈也受到?jīng)_擊。

當(dāng)前，疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響已進(jìn)入第二階段。尤其是對(duì)汽車行業(yè)的全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重要影響。

2月初以來(lái)，由于來(lái)自中國(guó)的零部件短缺，韓國(guó)現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線已經(jīng)大面積停產(chǎn)，日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線也已經(jīng)在2月中旬暫停了部分生產(chǎn)線。南歐塞爾維亞的供應(yīng)鏈也受到?jīng)_擊，菲亞特-克萊斯勒汽車在當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)組裝廠停止運(yùn)營(yíng)。通用汽車韓國(guó)工廠的生產(chǎn)線，也正在面臨停產(chǎn)的考驗(yàn)。這種狀況可能進(jìn)一步向東南亞、歐洲甚至美國(guó)擴(kuò)展。汽車行業(yè)的其他跨國(guó)公司正在密切關(guān)注自己的庫(kù)存和全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的升級(jí)態(tài)勢(shì)。

春節(jié)前后，中國(guó)集裝箱航運(yùn)價(jià)格指數(shù)的變化，支持了前述判斷。對(duì)比春節(jié)后與春節(jié)前，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）從965.0下降至936.7，降幅為-2.93%，已超出了過(guò)去十多年的歷史波動(dòng)區(qū)間。同期，中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CICFI）變化則幾乎為零，尚在正常的歷史區(qū)間。集裝箱的主要運(yùn)輸內(nèi)容是工業(yè)制成品，當(dāng)前疫情沖擊反映到運(yùn)價(jià)指數(shù)上，已經(jīng)對(duì)中國(guó)的出口制成品產(chǎn)生了影響，但是對(duì)進(jìn)口制成品的影響暫時(shí)還不明顯。

如果疫情持續(xù)發(fā)酵、復(fù)工進(jìn)度受到干擾，則全球供應(yīng)鏈遭到的破壞可以分兩條主線展開。圖/ 中新

在第二階段，哪些國(guó)家、地區(qū)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊最大？從2月中旬公布的現(xiàn)有運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，地中海航線、韓國(guó)航線、波斯灣紅海航線、南美航線、歐洲航線、日本航線已受到較大的沖擊。有趣的是，美東、美西航線各有漲跌，美國(guó)總體所受影響暫時(shí)不大。這些結(jié)論，和汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊國(guó)家的分布基本一致。

若疫情持續(xù)發(fā)酵，全球供應(yīng)鏈的沖擊將沿兩條主線展開

在可能性較小的悲觀情形下，如果疫情持續(xù)發(fā)酵、復(fù)工進(jìn)度受到干擾，則全球供應(yīng)鏈遭到的破壞可以分兩條主線展開。

一條主線是外圍國(guó)家供應(yīng)鏈危機(jī)，即新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家范圍的危機(jī)。從中國(guó)中間品出口在全球供應(yīng)鏈的滲透度來(lái)看，東南亞、南亞和一部分非洲國(guó)家對(duì)中國(guó)的依賴度較大。

根據(jù)世界銀行和聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的數(shù)據(jù)庫(kù)，全球近200個(gè)經(jīng)濟(jì)體從中國(guó)進(jìn)口商品，中間品在全部進(jìn)口中的占比平均達(dá)到21.7%（中位數(shù)）。分區(qū)域來(lái)看，中國(guó)周邊的亞洲國(guó)家，以及非洲和南美國(guó)家對(duì)中國(guó)中間品的進(jìn)口依賴度較大，與“一帶一路”、國(guó)際產(chǎn)能合作所涉國(guó)家和地區(qū)有較高的重合度。

其中，南亞、東南亞從中國(guó)進(jìn)口的中間品在其進(jìn)口中的占比分別為30.3%和29.9%（均為中位數(shù)）。其中，孟加拉國(guó)（55.5%）、斯里蘭卡（43.8%）、越南（35.0%）、印尼（34.6%）、老撾（31.3%）、印度（30.8%）、泰國(guó)（30.3%）等國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的中間品在總進(jìn)口中占比均超過(guò)30%。該地區(qū)得益于中國(guó)產(chǎn)業(yè)外移，與中國(guó)在供應(yīng)鏈上的聯(lián)系日趨緊密。這尤其體現(xiàn)在服裝紡織業(yè)，從2011年開始，多家企業(yè)受國(guó)內(nèi)人力成本攀升影響向東南亞和孟加拉國(guó)轉(zhuǎn)移。由于當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈完備度較低，許多工廠仍從中國(guó)進(jìn)口高質(zhì)量的原材料和紡織機(jī)械，中國(guó)在亞洲各大紡織品進(jìn)口市場(chǎng)的份額近年來(lái)快速上升。

從集裝箱出口航運(yùn)價(jià)格指數(shù)來(lái)看，目前中國(guó)向這些地區(qū)的出口交貨基本沒(méi)有受到影響。但是如果疫情持續(xù)、復(fù)工推遲，那么上述新興市場(chǎng)、發(fā)展中國(guó)家將遭到更加嚴(yán)重的供應(yīng)鏈沖擊。這可能會(huì)導(dǎo)致上述國(guó)家出現(xiàn)生產(chǎn)秩序遭到破壞，甚至出現(xiàn)資本外逃、匯率貶值，供應(yīng)鏈沖擊將可能升級(jí)為更為廣泛的經(jīng)濟(jì)、金融危機(jī)。但是這種情況對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集成度較低、經(jīng)濟(jì)體規(guī)模有限，因此其破壞程度相對(duì)有限。

第二條主線是供應(yīng)鏈沖擊在歐美日之間擴(kuò)散、放大，主要經(jīng)濟(jì)體的供應(yīng)鏈遭到破壞，全球經(jīng)濟(jì)將陷入灰犀牛式的沖擊。

從中國(guó)中間品出口在各國(guó)進(jìn)口中的占比來(lái)看，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體比例并不高。具體為，南歐17.2%（中位數(shù)）、日本14.0%、歐盟12.8%（中位數(shù)）、英國(guó)9.0%、美國(guó)7.8%，這些比例顯著低于新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的表現(xiàn)。尤其考慮到這些國(guó)家的外貿(mào)依存度較低、經(jīng)濟(jì)體量較大等因素，這些國(guó)家所受沖擊似乎應(yīng)該較小。

但是主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)體系，普遍聚焦于汽車、電子、航空等集成度較高的工業(yè)部門。與其他產(chǎn)業(yè)鏈較短、集成度較低的服裝、玩具等行業(yè)相比，這些高集成度的工業(yè)部門更容易受到全球供應(yīng)鏈斷裂的沖擊。而在上述領(lǐng)域，中國(guó)零部件、半成品與主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)密切。

如果復(fù)工推遲的范圍較大、時(shí)間較長(zhǎng)，則中國(guó)對(duì)其他國(guó)家出口的斷檔，將超出汽車行業(yè)，甚至將包括半導(dǎo)體，以及范圍更廣的電子元器件。這將使得全球汽車、電子產(chǎn)業(yè)遭受更大的沖擊。同時(shí)，中國(guó)對(duì)韓國(guó)、日本、歐洲的出口斷檔，可能進(jìn)一步在歐美日之間擴(kuò)散、傳播，供應(yīng)鏈沖擊最終將升級(jí)演變?yōu)槿蚪?jīng)濟(jì)的“灰犀?！?。

圖3：2018 年各國(guó)從中國(guó)進(jìn)口中間品占進(jìn)口總量比重的地域分布

資料來(lái)源：世界銀行和聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織共同發(fā)布的WITS 數(shù)據(jù)庫(kù)，以及作者的計(jì)算

根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院（Oxford Economics）預(yù)測(cè)，疫情沖擊將導(dǎo)致今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減少0.2%，年增速跌至2.3%，這將是2008年金融危機(jī)以來(lái)的最低增速。如果考慮疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊，則全球經(jīng)濟(jì)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

悲觀情形下，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位將受到?jīng)_擊

如果在5月至6月期間，中國(guó)的生產(chǎn)秩序尚沒(méi)有基本恢復(fù)，大量的中間品出口無(wú)法按時(shí)交貨，這將對(duì)部分產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈造成實(shí)質(zhì)性破壞并加速產(chǎn)業(yè)外遷，尤其對(duì)玩具產(chǎn)業(yè)、服裝等供應(yīng)鏈較短、對(duì)配套要求不高的產(chǎn)業(yè)。

不過(guò)，悲觀情形的可能性較小。但即便如此，在疫情發(fā)生期間，以及結(jié)束之后，全球生產(chǎn)企業(yè)可能會(huì)再次審視原有的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，以及考慮中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位是否需要改變。美國(guó)藍(lán)絲（Blue Silk）咨詢公司已經(jīng)告訴企業(yè)，應(yīng)該考慮建立一個(gè)不包括中國(guó)在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈。

我們注意到在中美貿(mào)易沖突期間，就有著名的跨國(guó)公司（例如富士康）開始反思全球供應(yīng)鏈的布局。在過(guò)去，這一布局的主要考慮是成本、收益。在中美貿(mào)易沖突、本次疫情的沖擊下，全球供應(yīng)鏈的布局，可能需要更多考慮風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行多元化布局。

這類似于金融投資的資產(chǎn)組合，不把零件供應(yīng)商放在一個(gè)籃子里。這可能會(huì)導(dǎo)致一定程度的產(chǎn)業(yè)外移，但與純粹的產(chǎn)業(yè)外移不同——因?yàn)槠渌麌?guó)家也同樣會(huì)發(fā)生疫情，其他國(guó)家也會(huì)和美國(guó)發(fā)生貿(mào)易沖突。

所以將來(lái)的全球供應(yīng)鏈布局，要通過(guò)多元化進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。而在過(guò)去幾十年、相安無(wú)事的全球化大潮中，這是未曾得到重視的一點(diǎn)。

在這樣的背景下，我們?nèi)绾芜M(jìn)一步改善營(yíng)商環(huán)境，如何確保中國(guó)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性，給全球的下游生產(chǎn)商提供信心和保證，將關(guān)系到中國(guó)未來(lái)在全球供應(yīng)鏈中的地位。

（編輯：王延春）