瀝青混凝土面層平整度精細(xì)化控制

張林青 陸海軍

（中交一公局集團(tuán)有限公司，北京 100024）

0 引言

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，公路、橋梁路面標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，目前的瀝青混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)控制基本滿足公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1—2017）要求，即高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度σ ≤1.2mm，IRI ≤2m/km，合格率≥95%，但河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督站《關(guān)于印發(fā)2018 年省重點(diǎn)工程通車項(xiàng)目瀝青混凝土路面工程質(zhì)量目標(biāo)的通知》，要求全線平均IRI 指標(biāo)不能超過0.96（對(duì)應(yīng)σ=0.59mm），總體合格率不低于98%，這對(duì)就施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)管理提出了更高的要求，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化管控，才能確保滿足要求。

1 工程概況

官渡黃河大橋作為河南省重點(diǎn)工程，路面面層采用瀝青混凝土路面，全長(zhǎng)30.3 km。分為3 層，下面層為6 cm 厚AC-20型中粒式瀝青混凝土和熱瀝青同步碎石下封層及透層油，中面層為6 cm 厚AC-13C 中粒式改性瀝青混凝土，上面層4 cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土。項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)要求：下面層σ ＜0.8mm，中面層σ ＜0.7mm，上面層σ ≤0.59mm。

2 內(nèi)在質(zhì)量控制

2.1 配合比優(yōu)化

優(yōu)化瀝青混合料配合比，提高粗骨料用量，增強(qiáng)骨架結(jié)構(gòu)，提高馬歇爾穩(wěn)定度及動(dòng)穩(wěn)定度，如圖1 所示。降低細(xì)集料用量，減少混合料推移的出現(xiàn)。在保證填隙料滿足要求的同時(shí)，適當(dāng)降低機(jī)制砂用量，使瀝青混凝土更易達(dá)到骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定度及動(dòng)穩(wěn)定度；通過提高礦粉摻量，增大礦料的比表面積，在保持瀝青用量不變的情況下使形成的瀝青膜相應(yīng)的變薄，結(jié)構(gòu)瀝青所占的比例更大，從而提高瀝青混合料的粘聚力，同時(shí)也提高了瀝青混凝土的抵抗?jié)B水的能力，增大水穩(wěn)定性[1]。

2.2 拌合、運(yùn)輸

適當(dāng)提高混合料的濕拌時(shí)間，每盤料加瀝青后拌和時(shí)間不少于30 s，確保出廠混合料無花白料。條件允許時(shí)，盡量縮小拌合站熱料放料口與裝料車車廂之間距離。

圖1 上面層篩孔

運(yùn)輸安排由專人負(fù)責(zé)。運(yùn)料車在接料過程中，嚴(yán)格控制應(yīng)前后移動(dòng)（品字型），分5 次裝料，減少裝料過程中產(chǎn)生的離析?；旌狭线\(yùn)輸車要覆蓋篷布，直到攤鋪機(jī)前準(zhǔn)備卸料時(shí)方可打開。運(yùn)輸車輛要在攤鋪機(jī)前20 cm～30 cm 處停車空擋等待，不得撞擊攤鋪機(jī)。普通瀝青混合料到場(chǎng)溫度不低于145℃，sasobit改性瀝青混合料到場(chǎng)溫度不低于140℃。

2.3 高程控制

下面層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，中、上面層采用非接觸式平衡梁控制。在橋梁兩端、橋梁伸縮縫兩側(cè)各50 m范圍均采用基準(zhǔn)鋼絲控制。每10 m 一個(gè)控制斷面，每個(gè)斷面5 個(gè)點(diǎn)，確保鋼絲控制與平衡梁控制銜接平順。

2.4 攤鋪

采用2 臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)采用同種型號(hào)，新舊程度和性能相近的機(jī)型，以保證鋪筑均勻一致。攤鋪機(jī)性能要滿足要求（保證初始?jí)簩?shí)度，控制離析，保證平整度，減少故障率，達(dá)不到要求及時(shí)更換）[2]。攤鋪機(jī)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地進(jìn)行攤鋪，攤鋪速度和碾壓速度相匹配。

2.5 碾壓

壓路機(jī)數(shù)量、型號(hào)和性能要滿足要求。一個(gè)作業(yè)面配備雙鋼輪3 臺(tái)，膠輪4 臺(tái)，施工時(shí)壓路機(jī)不停歇，高溫下及時(shí)碾壓；緊跟慢壓、高頻低幅；從低往高，梯形碾壓，緊跟攤鋪機(jī)模糊碾壓；初壓鋼輪前靜后振，緊跟攤鋪機(jī)；復(fù)壓膠輪不停頓、慢速碾壓；終壓鋼輪1 ～2 遍。

經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)瀝青混凝土壓實(shí)度、滲水等技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但平整度與創(chuàng)優(yōu)要求相比，有待進(jìn)一步提高。

3 平整度精細(xì)化控制

3.1 水穩(wěn)基層頂面高程控制

基層頂面排查。下面層攤鋪前對(duì)基層標(biāo)高、橫坡和平整度進(jìn)行全面排查。按照下面層標(biāo)高控制斷面對(duì)基層頂面布置測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)并計(jì)算各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，擬合下面層底縱斷面曲線。

將各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高和擬合曲線標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比，看是否在誤差（+5 mm，-10 mm）范圍內(nèi)；計(jì)算各控制斷面實(shí)際橫坡，與設(shè)計(jì)橫坡進(jìn)行比較，看是否在誤差（±0.3 mm）范圍內(nèi)；檢查平整度，畫出平整度（最大允許偏差8 mm）超限的區(qū)域范圍。對(duì)上述基層頂標(biāo)高、橫坡和平整度偏差超限的區(qū)域再另行調(diào)整下面層施工縱、橫控制斷面，以滿足平整度控制要求。

同時(shí)對(duì)混凝土橋面鋪裝頂標(biāo)高、橫坡和平整度偏差超限的區(qū)域進(jìn)行處理。局部高的地方用精銑刨處理，局部低的地方攤鋪中面層前用瀝青混凝土打墊兒，滿足要求后再進(jìn)行中面層攤鋪[3]。

3.2 攤鋪

攤鋪速度不超過2.5 m/min，橋梁上攤鋪速度不大于2 m/s。攤鋪速度應(yīng)均勻，中途不得停機(jī)。

嚴(yán)格控制松鋪厚度，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的初始階段，加強(qiáng)松鋪厚度的檢測(cè)，偏差較大時(shí)，進(jìn)行厚度調(diào)節(jié)，厚度調(diào)節(jié)不可太快，需平緩過渡，松鋪厚度的檢測(cè)必須連續(xù)。同時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)模具緊隨攤鋪機(jī)后檢測(cè)松鋪厚度。

3.3 碾壓

碾壓段落長(zhǎng)度按30 m～50 m 控制，碾壓速度不超過5 km/h；初壓雙鋼輪前靜后振1 遍，復(fù)壓雙鋼輪振壓3 遍、膠輪碾壓6遍，終壓雙鋼輪靜壓2 遍，消除輪跡；混合料初壓不得產(chǎn)生推移、開裂等情況，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3 ～1/2 碾壓寬度；碾壓過程中采用核子密度儀法加強(qiáng)壓實(shí)度檢測(cè)頻率，確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

在橋梁上碾壓時(shí)，增加膠輪壓路機(jī)一臺(tái)，對(duì)瀝青混凝土表面進(jìn)行揉搓碾壓，起到泵吸作用，在揉搓碾壓過程中把細(xì)料泵吸到表面，堵死聯(lián)通空隙，進(jìn)一步降低滲水系數(shù)。

3.4 平整度過程控制

復(fù)壓后及時(shí)采用6 m 直尺檢測(cè)平整度，依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)不符合要求的，及時(shí)補(bǔ)壓。局部高差較大的地方，例如橋梁伸縮縫兩側(cè)，或者橋梁和搭板交界處，局部高的地方需提前鑿除，局部低的地方在攤鋪之前用瀝青混凝土找平壓實(shí)，應(yīng)在驗(yàn)收后攤鋪前進(jìn)行。

下面層、中面層施工結(jié)束后及時(shí)檢測(cè)，超限的區(qū)域經(jīng)處理后再進(jìn)行后續(xù)施工。

3.5 橫縫處理

用6 m 直尺沿路面縱向在接縫處測(cè)量，使6 m 直尺間隙在1 mm 以下，確定橫向接縫的位置。用混凝土切縫機(jī)沿確定的位置切開，切深為鋪層厚度，清除多余的鋪層材料。

橫縫攤鋪施工前，在接茬處涂刷適量瀝青，并用熨平板進(jìn)行預(yù)熱。開始攤鋪后，接茬處的小缺陷，采用細(xì)料人工補(bǔ)償。碾壓時(shí)重點(diǎn)控制接縫前后10 m 范圍內(nèi)平整度，并采用6 m 直尺控制接縫兩側(cè)平整度。

3.6 成品保護(hù)

在攤鋪上面層時(shí)，附屬工程應(yīng)全部完成，未完的應(yīng)有相應(yīng)的防污染措施。

交通管制：攤鋪的瀝青混合料面層冷卻至50℃后才可開放交通，同時(shí)安排保通人員封閉部分交通、限制當(dāng)?shù)剀囕v，規(guī)劃每天開放交通線路等。

防止柴油污染路面：禁止機(jī)械設(shè)備在已攤鋪面層上維修，特殊情況下做好防漏、防滲措施再進(jìn)行處理。

3.7 瀝青混凝土面層層平整度指標(biāo)

抽檢瀝青混凝土上面層平整度9 840 m（車載激光檢測(cè)儀），σ 平均值由0.75 mm 提高到0.49 mm；中面層平整度檢測(cè)16 390 m（車載激光檢測(cè)儀），σ 平均值由0.87 mm 提高到0.67 mm；瀝青下面層平整度抽檢8 307 m（八輪儀），σ 平均值0.8 mm 提高到0.78 mm；最終交工驗(yàn)收平整度σ 平均值控制在0.5 mm 以內(nèi)。

4 結(jié)論

瀝青混凝土面層施工要做好事前預(yù)防，事中控制，事后總結(jié)，要充分考慮配合比優(yōu)化、拌和運(yùn)輸、攤鋪、碾壓工藝組合，尤其是對(duì)基層頂面高程控制，擬合下面層底縱斷面曲線，多措并舉以進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面工程質(zhì)量，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。