奔跑8年的“解鉤俠”跑了25000多公里 跑壞140多雙膠鞋

每年春運(yùn)期間，高鐵站和客運(yùn)列車作為匯聚和承載了無數(shù)期盼的地方，都將迎來一場(chǎng)“大考”。而在人流穿梭之外，貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)載壓力難度絲毫不亞于客運(yùn)。

京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處———鄭州北站，每天有2萬多輛貨車從這里通過，晝夜不停地分解、調(diào)裝、組合，運(yùn)送來自全國(guó)各地的日用品、生鮮、煤炭等物資，而完成這一任務(wù)的，就是在這里每天忙碌不停的解鉤手。下行駝峰平臺(tái)眾多高大忙碌的身影中，有一個(gè)個(gè)頭不高、身材瘦小的小伙子尤為引人注目。在調(diào)車機(jī)車推動(dòng)下的貨物列車旁，他來回奔跑著，提鉤、解鉤、摘管……使得一節(jié)節(jié)裝載貨物的車輛，或成單、或成雙、或多組串聯(lián)。

這名小伙子就是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)公司鄭州北站駝峰連結(jié)員陳林，2019年“最美鐵路人”之一。在這個(gè)崗位上，他跑了整整8年，一共跑了25000公里，跑壞了1 40多雙膠鞋；整整8年，他出手上百萬次，創(chuàng)造了零差錯(cuò)的紀(jì)錄。然而，8年前入職時(shí)，他卻被質(zhì)疑不適合干這份工作。

從“小白”到雙料精英

駝峰連接員，又被稱作“解鉤手”。這不僅僅是在時(shí)速1 0公里的貨車旁，將列車連接鉤分離、摘風(fēng)管、禁溜線放車的工作，還要進(jìn)行交換場(chǎng)、編組場(chǎng)拉車，禁溜車連接等作業(yè)?？梢哉f這是一個(gè)技能與體力都要求很高的崗位，而看起來有些偏瘦的陳林剛?cè)肼殨r(shí)則不被看好。第一次使用提鉤器摘風(fēng)管時(shí)，陳林就因?yàn)椴欢眉记蓻]有摘開，雖然老師并沒有說什么，但他還是記在了心里。從那次以后，就開始研究風(fēng)管連接的構(gòu)造，提鉤器卡在風(fēng)管的什么位置能夠卡緊，從什么角度能夠輕松地摘開風(fēng)管等等。

回想起剛?cè)肼返淖约?，陳林說：“啥不行練啥！經(jīng)驗(yàn)都是實(shí)踐出來的！第一次接觸這工作，啥都不懂，啥都不會(huì)，一切都是從零開始。那時(shí)我就告訴自己，別人能干的我也能干，而且還要干的比別人更好！”陳林給自己定了一個(gè)目標(biāo)，要在兩個(gè)月時(shí)間里把技能練好！不管有沒有輪到他作業(yè)，他都會(huì)跟著一起，摘風(fēng)管一次摘不開就兩次、三次，手上磨出了水泡，挑了繼續(xù)練！憑著一股子韌勁，僅僅用了一個(gè)半月的時(shí)間，他就將作業(yè)所需技能練得爐火純青，成為了他們那一批第一個(gè)能夠單獨(dú)頂崗作業(yè)的學(xué)員，此時(shí)他的手上已磨出厚厚的一層繭子。

每天一個(gè)班12個(gè)小時(shí)

繁忙的鄭州北站日均作業(yè)量為22000輛，承擔(dān)著南來北往、東來西去的列車分解、編組重任，陳林所在的下行駝峰承擔(dān)著全站調(diào)車作業(yè)量的65%。自參加鐵路工作以來，陳林每天一個(gè)班1 2個(gè)小時(shí)，平均解體列車2000多輛，摘車鉤1000多次，奔跑行走20多公里，將近半個(gè)馬拉松。而且無論天氣多惡劣，他都不能少跑一步、少看一眼。

從單獨(dú)作業(yè)的那一刻，陳林就隨身裝了一個(gè)小本子，這是他的“秘籍”，里面密密麻麻的記錄著作業(yè)需要知曉的規(guī)章制度。而如今的陳林已經(jīng)不再需要他的“秘籍”，所有的內(nèi)容他已熟記于心。

入職以來，陳林已安全提鉤1 20多萬次，解體車輛近300萬輛，始終做到了無違章、無違紀(jì)、無差錯(cuò)，防止大小事故1 1起。201 6年度鄭州北站“調(diào)車職業(yè)技能大賽”中，陳林榮獲連結(jié)員個(gè)人第一名。201 7年，在鄭州北站“調(diào)車職業(yè)技能大賽”中，榮獲了調(diào)車長(zhǎng)個(gè)人第一名的優(yōu)異成績(jī)。八年間，陳林靠自己的努力，從一個(gè)什么都不懂的鐵路“小白”變成了技能、業(yè)務(wù)雙料精英。

定期開展“傳幫帶”

2017年1 2月，陳林通過公開競(jìng)聘，成為鄭州北站下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間北區(qū)二班副班主任，協(xié)助車間管理干部，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全卡控。崗位變動(dòng)后，陳林把更多的精力用在了安全盯控與業(yè)務(wù)傳幫帶上，他結(jié)合調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，細(xì)化完善了班組自控、互控、他控措施，最大限度發(fā)揮了團(tuán)隊(duì)作用。201 8年1月15日，綜合集成自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)在鄭州北站正式上馬，陳林組織成立了駝峰自動(dòng)化課題攻關(guān)小組，先后破解了往駝峰傳輸調(diào)車計(jì)劃、調(diào)車進(jìn)路平行作業(yè)等24項(xiàng)技術(shù)難題，既降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了作業(yè)效率。

同年1月28日，陳林帶領(lǐng)他所在的班組，創(chuàng)造了新系統(tǒng)上馬以來，單班解體51列的新紀(jì)錄。他還成立了“陳林式青年突擊隊(duì)”，定期開展“傳幫帶”，有的徒弟還升職成了調(diào)度長(zhǎng)。陳林所在的班組也連續(xù)兩年獲得鄭州北站“調(diào)車職業(yè)技能大賽”團(tuán)體第一名的好成績(jī)。把青春獻(xiàn)給最愛的崗位，用奮斗踐行鐵路精神?！敖忏^手”陳林是鄭州北站2000余名“鐵路人”的縮影，是他們的默默堅(jiān)守、接力前行，造就了鄭州北站“亞洲第一大編組站”的最美風(fēng)景。

邢大軍據(jù)新華網(wǎng)李珊珊/文整理