對國內互聯網共享單車的淺析

鐘雯昕

(西安財經大學 陜西 西安 710000)

一、緒論

(一)共享經濟的演進與定義

隨著共享單車、共享雨傘、共享充電寶等共享產品的出現，共享經濟似乎突然出現在大眾的視野中，其實共享經濟由來已久，國外學者對共享經濟的定義也有著獨到的見解。

1.共享經濟的演進

(1)產生

“共享經濟”這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜(MarcusFelson)和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年發(fā)表的論文“CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach”中提出，即通過“協同消費”(collaborative consumption)來對閑置資源進行利用。

(2)發(fā)展

隨著Uber、Airbnb等企業(yè)迅速發(fā)展，共享理念漸漸出現在大眾的視野內，共享經濟逐步引起學術界關注。2010年，Botsman和Rogers(2010)在《我的就是你的》一書中首次對這種經濟形態(tài)進行了定義和詳細解釋，提出這是一種新的消費和生活方式。可見，共享經濟理念的萌芽期雖然很早，但是其并沒有得到實踐和學術的足夠重視。

2.共享經濟的定義

目前學術界對于共享經濟的定義還沒有形成一致的意見，但總結國內外學者的研究，大致可以將其定義分為狹義和廣義兩個層面。

狹義定義：Mair和Reischauer在整合多方的研究后提出，共享經濟是個人為獲取各種形式的補償來交易資源的市場活動，通過一個第三方組織運營的數字平臺進行信息的匹配，強調交易主體為個人。

廣義定義：Botsman和Rogers按照現實社會中出現的商業(yè)案例將共享經濟活動分為三類，第一類是產品服務系統，即人們只為產品的使用價值進行付費，而無須考慮產品歸屬權的占有，如Uber、Airbnb等；第二類是再分配市場，即舊物的循環(huán)利用，如美國的Craigslist；第三類是協作生活方式，將有相同興趣的群體進行聚集，共同分享時間、技能、知識等資源。

(二)共享單車的本質及其與共享經濟的關系

根據我國目前共享單車的現狀來看，共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等公共場所投放單車，提供自行車分時租賃服務，使得每一輛單車能在不同的用戶手中流轉使用，滿足用戶不同時間和空間的用車需求，起到緩解城市交通擁堵，實現資源循環(huán)利用、優(yōu)化配置，促進低碳出行、綠色經濟等作用。

可以看出，雖然共享單車有“共享”二字，但其本質是一種新型的無樁自行車租賃業(yè)務，即企業(yè)向用戶提供自行生產的單車，用戶在使用前支付押金，使用后支付使用費。

(三)本文的研究方法和研究思路

本文的研究方法主要有文獻調查法、比較研究法等。文獻調查法主要是查找現有的國內外相關論文文獻，對涉及共享經濟、共享單車以及資本市場等內容進行研讀，并結合所學的專業(yè)理論加以思考分析，從而更全面、準確地掌握所要研究的問題。首先，本文闡述了共享經濟的演進和定義、共享單車的含義以及共享經濟和共享單車之間的關系；其次，本文對共享單車內部優(yōu)勢和劣勢進行分析；再次，與國外單車運營模式進行對比；最后，本文給出了解決共享單車困境的建議。

二、共享單車內部分析

自2015年開始，短短兩三年，共享單車的規(guī)模迅速擴大，投放數百個城市，擁有過億的用戶數量。但是，隨著共享單車企業(yè)日益擴張，相關的問題卻也逐漸顯現，越來越多的負面消息層出不窮：公司內部裁員、拖欠供應商貨款、押金難退等等，這些問題充分暴露了企業(yè)內部的問題。

(一)內部優(yōu)勢分析

在籌資活動方面，共享單車企業(yè)擁有雄厚的財務資源。共享單車在剛開始進入市場時，需要大量資金支持單車投放，以達到搶占市場的目的。共享單車企業(yè)之所以能在短短幾年內迅速崛起，發(fā)展迅猛，單車投放遍布一二線城市，日訂單突破千萬，是因為其背后有強大的資金支持，一輪又一輪的融資為其成立與發(fā)展提供了強勁的動力。

(二)內部劣勢分析

在投資活動和經營活動方面，共享單車存在諸多問題，具體表現在生產管理能力、財務能力和組織管理能力不足。

在生產管理能力方面，企業(yè)沒有合理預估市場的容納量，盲目地投放單車，造成資源浪費嚴重，增加成本負擔。同時為了盡可能地壓縮成本，擴大投放量，單車造價低廉，大多質量不高，極易損壞。

在財務能力方面，對于籌集到的資金，企業(yè)缺乏合理規(guī)劃，沒有有效地使用和管理。根據企業(yè)融資情況可以看出，其融資規(guī)模達到幾十億美元，對于初創(chuàng)企業(yè)來說是筆不小的資金，但目前的結果卻是資金緊張，大規(guī)模裁員，拖欠供應商貨款，抵押單車以獲得借款，這些現象的背后都反映出企業(yè)對資金使用缺乏合理的計劃，對資金管理缺乏有效控制，資金運作不當。

在組織管理能力方面，根據新聞媒體對部分企業(yè)離職人員的采訪報道，指出部門內訌時有發(fā)生，經理人缺乏基本的管理素養(yǎng)，領導更換頻繁等等問題，可見內部管理并沒有及時跟上對外擴張的步伐，企業(yè)的管理模式難以支撐龐大的運營業(yè)務，頂層設計漏洞百出，外表的繁華也就像泡沫一樣一戳就破。

根據上述分析可以發(fā)現，共享單車企業(yè)雖然在籌資活動中能獲得大量資金，但是在投資活動中沒有合理規(guī)劃，無法有效利用資金，過度投資；在經營活動中內部管理不善，內部控制薄弱。正是由于這些原因，也就造成共享單車企業(yè)后勁不足，經營出現危機。

三、國外共享單車運營模式對比

(一)行政管理層面——法國共享單車Velib

Velib是法國巴黎的一個大型公共自行車共享系統，也是法國唯一一個為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項目。該系統于2007年7月15日啟動，包括14500輛自行車和1230個自行車站，位于巴黎和一些周邊城市。運營10年來已成為巴黎新的城市象征，其出租規(guī)模已經遠超2億次，不僅在巴黎市民中有著近30萬的固定用戶，來自世界各地的旅游者也成為Velib的忠實擁躉，年均利潤高達2000萬歐元。

Velib能夠成功，這與資本及政府的配合是分不開的——巴黎市將其納入公共服務，且與全球最大的戶外廣告公司德高合作，Velib獲得了用于建設和管理整個公共自行車系統10年的費用以及巨額稅收，用于交換的則是巴黎50%戶外廣告牌的獨家使用權。

此外，針對破壞，政府采取補貼與處罰措施。Velib也存在車輛損壞、丟失等問題。巴黎市政府根據協議，每一輛自行車被偷或被毀，市政府都給德高集團補貼400歐元；如果偷車、損車的是還無法接受刑事處罰的13歲至16歲的青少年，政府制定了讓這些孩子到修車廠進行48小時勞動的懲罰措施。

(二)產品服務層面——丹麥Donkey Republic單車

Donkey Republic是丹麥的一家單車租賃公司。該共享單車與國內的共享單車運營模式相類似，但與國內共享單車不同的是，該公司要求用戶使用完畢后，必須將單車還回原處，因為這些單車是用戶自愿拿出來分享的車，公司只為其提供一套智能定位開鎖設備。當單車盈利時，公司會從每單交易中抽成20%。由此來看，他們將盈利的出發(fā)點落在了服務單車商業(yè)租賃，而不是公共自行車的運營，后者顯然需要建設大規(guī)模的網絡體系。實際上，Donkey Republic這樣的模式被認為是真正的共享經濟模式，公司僅僅需要為商家和用戶之間搭建平臺，連接雙方的資源，為用戶提供平臺的體驗效果，真正承擔成本及費用的是自愿提供私人單車的個體。

四、解決共享單車困境的建議

共享單車企業(yè)由于資源投放錯誤，造成資金緊缺，導致車輛減少、口碑崩塌，用戶不再騎車，紛紛退押金，這一方面造成月卡收入銳減，另一方面打開APP的用戶也越來越少，嚴重打擊了廣告業(yè)務，這又進一步加劇了資金供應不足的問題?；谏衔牡姆治觯约皣鈫诬嚢l(fā)展情況對比，共享單車企業(yè)可以嘗試以下幾個措施中，尋找企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突破口。

(一)建立戰(zhàn)略聯盟

目前交通工具多元化，導致自行車行業(yè)已漸漸疲軟，但是共享單車的到來無疑給自行車生產企業(yè)帶來生機，所以共享單車企業(yè)對于自行車供應商來說業(yè)務量大，議價能力強，是個大客戶。但是共享單車企業(yè)的盈利狀況還有待觀察，其壞賬的可能性依然很大。所以解決雙方矛盾較為合適的方式是共同合作，建立戰(zhàn)略聯盟。

(二)回歸校園

在校園內，學生對于共享單車具有巨大的需求。但是共享單車在進入社會這個大環(huán)境后，由于企業(yè)內部結構、運營模式、管理方式等方面與日益壯大的投資規(guī)模不匹配，對市場的種種因素分析不全面，造成單車投放不均、資金緊缺、運營維護效率低等問題。相較于校園環(huán)境，企業(yè)進入社會面臨諸多問題：投放規(guī)模擴大后更難管理，單車毀損率上升，需要更多的資金支持，競爭進一步加劇。但是，如果共享單車能夠增加在校園內的投放量，也許可以改善局面。

此外，共享單車企業(yè)可以在用戶注冊單車時，以自愿的方式讓用戶填寫個人信息，從而為該用戶建立一份單車檔案，根據這份檔案為他們提供高質量、分層次的精準服務。比如可以為喜歡騎行的學生準備山地車，為喜歡拍照的女同學提供淑女車，為經常需要通勤的學生提供輕便實用的單車等等。同時企業(yè)可以充分利用這些注冊用戶的數據，通過數據建模，將個人的消費水平、行為習慣等特質都具體形象化，提供增值化業(yè)務。企業(yè)在運營開發(fā)APP時可以加入語音導航、熱點搜索、餐飲預訂等功能；借鑒永安行的“低碳交易”模式，對用戶每次有效騎行里程進行碳積分獎勵，每周可將持有的碳積分與話費、健身器材、音樂門票等商品進行交換。這樣既方便用戶騎行，也能讓他們更好地享受騎行體驗。

(三)政企合作

政府可以幫助企業(yè)制定一套制度措施，對故意損壞單車，擾亂交通秩序的行為采取懲罰，同時對被損單車給予補貼。比如對惡意損壞單車的用戶扣除一部分押金，對不規(guī)范騎車、隨意占道行駛的用戶予以罰款，這樣就能大大降低單車的毀損率，降低企業(yè)的運營成本。其次，企業(yè)應彌補無樁單車只能固定停放的不足，在沒有無樁單車且人口活動密集的地方進行單車投放，提供更優(yōu)質的服務體驗，優(yōu)勢互補，合作共贏。

五、結論

共享單車的發(fā)展離不開多方協助。共享單車企業(yè)首先要制定戰(zhàn)略規(guī)劃，做出合理的盈利計劃，依靠自身力量獲得資金來源；此外，政府可以給予適當的扶持與配合，并出臺相應的法律法規(guī)，規(guī)范單車市場秩序，整頓單車占道、單車破壞等不良行為，幫助企業(yè)降低營運維護成本。當然，作為新時代的公民，應該具備最基本的道德底線，約束自己的行為，做文明事，當文明人，這樣共享經濟才能在我國有扎根發(fā)展的土壤。共享經濟作為新興經濟方興未艾，一些基于共享理念的企業(yè)蓬勃發(fā)展，相信未來能夠引領一片新領域。