路面面層施工技術(shù)在公路施工中的運用

劉景艷

（內(nèi)蒙古赤峰市巴林右旗交通運輸局，內(nèi)蒙古 赤峰 025150）

公路工程是我國城鄉(xiāng)建設(shè)進程中的一大重要內(nèi)容，為保證公路工程的安全與穩(wěn)定，施工單位必須對路面、路基等的施工質(zhì)量進行合理控制。在此過程中，施工單位要運用先進的施工技術(shù)，并對現(xiàn)場溫度、施工材料等影響工程質(zhì)量的各因素展開全面控制。接縫施工技術(shù)、壓實技術(shù)、強夯技術(shù)、基層平整度的控制技術(shù)、水破壞控制技術(shù)等是路面施工領(lǐng)域的常見技術(shù)內(nèi)容，如何對其進行科學運用值得思考。

1 公路工程路面面層施工概述

在我國市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，公路工程為其中的一個基礎(chǔ)組成要素，而公路的建設(shè)又主要分為路基、路面的施工。路基的承載性能會影響工程整體的穩(wěn)定性，路面平整與否會影響整個道路通行的舒適度與安全性。從路面面層的施工來看，因為其在建成后的長期使用過程中會受到外界自然環(huán)境因素與各種人為因素的影響，所以必須在前期運用專業(yè)的施工技術(shù)，盡可能提升路面的穩(wěn)定性與安全程度。同時，行車、行人產(chǎn)生的壓力會對路面形成長期的負擔，這就要求施工單位發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢，不斷提升路面的荷載能力，以免其在后期使用時出現(xiàn)路面凹陷等不良現(xiàn)象。

2 公路施工中的路面面層施工技術(shù)

2.1 接縫施工技術(shù)

在對公路工程的路面結(jié)構(gòu)進行施工建設(shè)時，需要對路面接縫問題進行妥善的處理，控制縫隙寬度，并且保證接縫處的平整度。接縫方法包括縱向、橫向接縫施工的不同技術(shù)類型。就縱向接縫技術(shù)而言，目前高速公路工程的建設(shè)普遍運用熱接縫方式，工作人員借助兩臺以上的攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài)，因此其縱向接縫的銜接相對便捷、緊密。攤鋪帶的邊緣必須齊整，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。與縱向接縫施工技術(shù)不同的是，橫向接縫技術(shù)更多地被運用在瀝青路面施工領(lǐng)域，它一般是指施工過程中出現(xiàn)的工作縫，當然，因為外力干擾導致攤鋪中斷，在解決外力因素后再繼續(xù)進行攤鋪作業(yè)，此時瀝青混合料溫度降低而導致的接縫也屬于橫向接縫。對橫向接縫施工技術(shù)進行運用，其核心要點是混合料的溫度控制。如果現(xiàn)場溫度過高，就可能導致混合料在接縫施工過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，而溫度過低又可能使橫縫壓實效果不理想，最終導致路面早早被破壞的問題出現(xiàn)。為此，工作人員要將橫縫碾壓溫度控制在5～10℃。

2.2 路面攤鋪與振搗技術(shù)

在公路工程中，混凝土路面攤鋪應分兩次進行，第一層攤鋪厚度不應小于設(shè)計板厚的2/3，第二層混凝土應在第一層混凝土初凝前攤鋪完畢。人工攤鋪時應采用扣鍬方式，嚴禁拋擲和耬耙作業(yè)，防止混凝土拌和物離析。而在振搗過程中，邊角應先用插入式振搗棒振搗，振搗時間應以拌和物停止下沉、不再冒泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振，也不宜少于30s。嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒。第一層混凝土澆筑后，靜停至坍落度損失到3cm時，平板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗面應重疊10～20cm。第二層混凝土澆筑后，振搗上層混凝土時，先用插入式振搗棒插入下層混凝土拌和物5cm振搗，振點間距不宜大于其作用范圍的1.5倍。

2.3 做面技術(shù)

做面是指對公路路面面層進行強化的措施。當烈日暴曬時做面應采取遮陽降溫措施；在干旱季節(jié)風力較大時，應在上風頭采取擋風措施和加強周圍環(huán)境增濕措施。商品混凝土澆筑道路面層時應配置3臺可調(diào)速的抹面機，抹面機作業(yè)速度快、作用范圍大，可強制提漿，有利于混凝土面層快速成活。另外，做面時抹面機要進行粗抹、中抹、細抹三遍，最后還有一遍人工抹面，前三次抹面要跟隨刮杠，縱橫找平，以確保平整度符合要求。

2.4 壓實技術(shù)

路面的壓實是公路工程路面施工作業(yè)中的關(guān)鍵性步驟，工作人員要借助先進設(shè)備和與之配套的分離措施來適當調(diào)整土層結(jié)構(gòu)，確保其達到壓實結(jié)構(gòu)的基本參數(shù)要求。技術(shù)管理部門還可以采取配套的管理措施來控制路基壓實較低等問題，例如可以通過分析路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性高低及土層結(jié)構(gòu)自身的特性，利用壓路機等對地基進行多次碾壓，使其足夠堅實穩(wěn)定。在具體的操作過程中，應該首先將路面及路旁雜草清理干凈，隨后確定填挖截面的縱向距離。在選擇半挖半填填料時，還要注意關(guān)注基底地形條件與土層特性等問題，例如如果地基為黃土土質(zhì)，就要先挖出臺階，隨后向內(nèi)延伸，若土層中水分過高，可在其中加入一定量的石灰，以此對水分形成中和作用；而在土層含水量不足的情況下，則要適當加水。然后進入路面碾壓環(huán)節(jié)。

2.5 強夯技術(shù)

運用強夯技術(shù)對公路工程的路面進行施工作業(yè)時，工作人員要提前做好一系列準備工作，例如利用專業(yè)測量儀器進行定位測算，確定科學的夯實范圍，并且對此范圍、周邊路線等進行明確的標注，以免夯點不準確、工作人員在后期夯實過程中出現(xiàn)失誤。隨后，才能進入正式夯實環(huán)節(jié)。夯實時，工作人員要準備好起重機設(shè)備，并且將其對準約定的夯點和夯錘中心點，嚴厲杜絕錯夯、亂夯等不良現(xiàn)象。當前，提前對夯錘頂部標高進行科學測量也是必要的，以此可以明確零高度，在后期的夯擊過程中應使全部夯點都得到夯擊，以免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。

3 加強公路工程路面施工技術(shù)控制的措施

3.1 合理選擇工程材料

由于公路工程路面施工質(zhì)量很大程度上受施工材料性能的影響，因此必須對工程材料進行科學的選擇及嚴格的質(zhì)量把關(guān)。集料是混凝土的重要構(gòu)成元素，工作人員要重點關(guān)注其密度大小、壓碎值高低以及磨損率等指標，粗集料的選擇應該關(guān)注其粒徑的大小，細集料的選擇則要求科學判斷其含沙量、含泥量。在利用瀝青材料進行施工時，需要考察其和石料的黏合效果。只有達到施工標準的原材料，才能被運往現(xiàn)場參與施工作業(yè)，以免劣質(zhì)材料對工程質(zhì)量造成嚴重的負面影響。

3.2 做好員工的科學配置工作

為了充分體現(xiàn)先進路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)領(lǐng)域的優(yōu)勢，需要施工單位在配備更多先進設(shè)備與技術(shù)的同時，配備具有較高專業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀技術(shù)人才，確保其掌握技術(shù)運用的原理，安排其對路面施工相關(guān)理論進行深入的研究。同時，還需要配備專業(yè)的技術(shù)管理人才，引導其逐步改變傳統(tǒng)技術(shù)管理模式的弊端，鼓勵其對信息技術(shù)的價值進行持續(xù)的、深入的挖掘，使各種信息化手段與施工技術(shù)管理工作全面結(jié)合起來，進而提升管理質(zhì)量。

3.3 加強對基層平整度的控制

在公路工程的建設(shè)過程中，確保路面處于平整狀態(tài)是基本要求之一，這是因為路面與人、車的接觸最為直接，如果路面凹凸不平，將在很大程度上影響行車的安全性及行人的舒適度。而為了對路面平整度做出嚴格控制，就需要在作業(yè)環(huán)節(jié)利用好攤鋪機，對前期調(diào)配好的材料做科學作業(yè)。在攤鋪過程中，要注意控制材料攤鋪的實際厚度、攤鋪機與壓實機二者間的距離等要素。不僅如此，在碾壓時工作人員還要按照緊跟、慢跑、高頻和低幅等要求，在保證與攤鋪機距離恰當?shù)那疤嵯拢ＷC混合料的溫度控制得宜。當然，施工接縫也要得到妥善對待，避免在縫隙位置出現(xiàn)路面不平現(xiàn)象。

3.4 加強水破壞控制

一般情況下，公路都是直接暴露在露天環(huán)境中的，因此它會直接面臨來自外在自然界的各種要素與力量的侵襲，雨水沖刷就是其中一種。為使公路路面免受雨水傷害，需要確保路面具有足夠的抵御沖刷功能，進而確保工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及強度達標。一般情況下，路堤的設(shè)計會受到極高的關(guān)注，要在防止雨水下滲破壞路基結(jié)構(gòu)的同時，加強承受車輛重力擠壓的瀝青路面對雨水的抵御能力，進而采取科學的保護措施，避免出現(xiàn)坑槽病害現(xiàn)象。此時就要求對瀝青材料的黏結(jié)強度及石料強度加以分析、把控，并且適當?shù)靥嵘访婺湍バ浴?/p>

3.5 實現(xiàn)施工技術(shù)管理的信息化發(fā)展

不同的工程具有不同的管理需求，不同的企業(yè)也有差異化的內(nèi)部經(jīng)營條件，因此為了做好路面施工技術(shù)的管理工作，建設(shè)單位要在了解自身發(fā)展實際的基礎(chǔ)上，對信息化平臺進行合理建設(shè)，并且不斷優(yōu)化工程項目信息化管理制度。要實現(xiàn)技術(shù)的信息化管理，首先要引進專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與先進的信息化技術(shù)，以此夯實管理工作的軟硬件設(shè)施基礎(chǔ)。考慮當前各類軟件、硬件在以令人應接不暇的速度更新?lián)Q代，企業(yè)需要不斷在原有應用軟件的前提下，結(jié)合施工進度對軟件加以更新升級。同時建設(shè)單位要依托信息化技術(shù)建設(shè)科學的考核體系，對每個分包施工單位的工作完成情況進行監(jiān)督。

4 結(jié)束語

綜上所述，加強對路面面層施工技術(shù)在公路施工中的運用問題的探討，意義重大。相關(guān)工作人員需要明確公路施工中路面施工技術(shù)的內(nèi)容及其運用要點；在此基礎(chǔ)上對當前路面面層施工技術(shù)管理中的不足，如施工單位對加強技術(shù)管理的重視度不夠、技術(shù)管理模式落后等展開研究，并且提出加強公路工程路面施工技術(shù)控制的措施，對工程材料進行合理選擇，做好員工的科學配置工作，實現(xiàn)施工技術(shù)管理的信息化發(fā)展。