重慶李子壩網(wǎng)紅打卡地便捷通道方案設(shè)計(jì)研究

梁君

摘 要：近年來重慶作為一個(gè)網(wǎng)紅城市吸引了越來越多的游客前來觀光，李子壩輕軌站“穿樓”的現(xiàn)象在重慶眾多旅游景點(diǎn)中顯得格外有特色，體現(xiàn)了重慶山地文化與軌道交通文化的結(jié)合。在李子壩站，輕軌從建筑中穿過，建筑兩端形成了兩處不同的輕軌穿樓奇觀。文章考察了李子壩輕軌站周邊環(huán)境地勢(shì)高差，提出這兩處打卡點(diǎn)之間的快速路線轉(zhuǎn)換方案，并根據(jù)周圍的歷史文化氛圍將這條路線打造成懷舊風(fēng)格的一體式便捷通道，達(dá)到提升游客觀光體驗(yàn)、提升城市面貌、豐富景區(qū)觀光功能的目的。

關(guān)鍵詞：李子壩;輕軌穿樓;網(wǎng)紅打卡點(diǎn);便捷通道

一、李子壩輕軌站徒步路線介紹

李子壩輕軌站位于重慶市渝中區(qū)嘉陵新路與桂花園路交匯處，北臨嘉陵江，背靠桂花園路，是重慶軌道交通2號(hào)線的一座高架側(cè)式車站，設(shè)置于重慶軌道公司物業(yè)樓的八樓，是重慶軌道交通2號(hào)線全線唯一的樓中站。因此輕軌穿越建筑的兩端成為獨(dú)特的網(wǎng)紅景點(diǎn)，吸引了大批游客前來拍照打卡。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)，游客想要從穿樓A點(diǎn)到達(dá)穿樓B點(diǎn)并不容易，需要繞道步行許久，耗費(fèi)時(shí)間與體力。

如圖1所示，圖中綠色部分代表李子壩輕軌站所在位置，橙色三角形所指的A、B兩點(diǎn)代表輕軌進(jìn)出綠色建筑主體的兩端，也就是兩個(gè)網(wǎng)紅拍攝點(diǎn)的位置。經(jīng)衛(wèi)星地圖測(cè)量，A、B兩點(diǎn)的直線距離在100米左右，實(shí)際上，想要從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這100米。照片“A點(diǎn)穿樓處景觀”是在現(xiàn)有的政府已修建好的一個(gè)觀景平臺(tái)（圖2中數(shù)字①處）拍攝的，游客在此處打卡結(jié)束，前往照片“B點(diǎn)穿樓處景觀”，需沿李子壩正街西南方向行走至人行橫道處（圖2中數(shù)字②處），過馬路到達(dá)“李子壩輕軌站”入口（圖2中數(shù)字③處），再經(jīng)出站口（圖2中數(shù)字④處）繼續(xù)沿桂花園路西南方向行走，最終到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”（圖2數(shù)字⑤處）。行走路線延長(zhǎng)并且必須從站內(nèi)消費(fèi)人民幣2元才能到達(dá)目的地，圖2中④與⑤之間屬于步行者的行走路線，十分不安全（如圖1右側(cè)圖所示），緊貼著桂花園路并且沒有任何欄桿等安全防護(hù)設(shè)施，步行道路最窄處僅有50厘米，因此現(xiàn)有的連接AB兩觀景點(diǎn)的路線十分不方便。

二、現(xiàn)場(chǎng)考察及解決方案設(shè)想

如圖3左側(cè)平面圖所示，在五角星處設(shè)置電梯，使得游客通過人行橫道后（圖2 中②處）直接乘坐電梯到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”，縮短了一半多的路程，且不需要進(jìn)站購票。圖3右側(cè)為現(xiàn)場(chǎng)圖，將電梯安置在兩棟樓的夾縫中，兩棟樓相距約11米，樓外與內(nèi)側(cè)相差16米，此處桂花園路到達(dá)李子壩正街高差為14米。輕軌軌道下方有空間，可建成坐電梯到桂花園路后的過渡平臺(tái)，輕軌下方現(xiàn)有高壓線固定。根據(jù)現(xiàn)有的測(cè)量數(shù)據(jù)來進(jìn)行初步概念設(shè)計(jì)。

方案中建議采用自動(dòng)扶梯，因此要考慮自動(dòng)扶梯的傾斜角度。自動(dòng)扶梯的傾斜角度是指傾斜段梯級(jí)運(yùn)行路線與水平面所成的夾角，歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布的扶梯EN? 115標(biāo)準(zhǔn)第10.1.1主條對(duì)該值有明確規(guī)定：“自動(dòng)扶梯的傾斜角度不能超過30°，對(duì)于運(yùn)行速度不超過0.5m/s、提升高度不超過6m的自動(dòng)扶梯允許增至35°。因此根據(jù)電動(dòng)手扶梯的傾斜角度在30°以內(nèi)的要求，在所需設(shè)計(jì)的空間內(nèi)采用兩段電動(dòng)扶梯銜接，從而使李子壩正街水平高度上升14米到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”。

如圖4所示，三個(gè)圖均為該方案低點(diǎn)的立面圖，中間較粗的傾斜線條代表電動(dòng)手扶梯，右上角為李子壩輕軌及其軌道，這里主要說明電動(dòng)手扶梯之所以采用兩段銜接的原因。設(shè)想1中雖然電梯的傾斜角度符合30°，但扶梯左側(cè)與地面接觸部分已延伸至人行道，嚴(yán)重影響了道路的正常使用。設(shè)想2雖然在既定空間內(nèi)，但電梯傾斜角度顯然超過了30°，違反了自動(dòng)扶梯的安裝使用規(guī)定。設(shè)想3則巧妙地利用轉(zhuǎn)折將兩段自動(dòng)扶梯銜接，在遵守室外自動(dòng)扶梯安裝設(shè)置規(guī)范的前提下留有充分的空間供人進(jìn)入，十分合理。

三、方案設(shè)計(jì)

（一）觀景平臺(tái)與自動(dòng)手扶梯結(jié)合

1.風(fēng)格來源

圖5是經(jīng)過初步設(shè)想做出的總的SU模型效果圖，總體風(fēng)格源于20世紀(jì)二三十年代的民國建筑風(fēng)格。之所以采用民國風(fēng)格是因?yàn)槔钭訅屋p軌站周圍有許多那個(gè)時(shí)期遺留下來的歷史文化建筑。如緊鄰李子壩正街的抗戰(zhàn)遺址公園，公園內(nèi)有抗戰(zhàn)時(shí)期的幾處歷史建筑——金庫舊址、劉湘公館、國民參議院舊址、李根固公館、高公館、交通銀行學(xué)校。每一座建筑都充滿了鮮明的時(shí)代特色，因此民國風(fēng)能夠很好地與周邊環(huán)境相融合。

2.結(jié)構(gòu)推敲

在圖5中效果圖C可以看到，兩段自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)折銜接至上方小平臺(tái)，原理來源于圖4。然后再進(jìn)行外部的結(jié)構(gòu)支撐和美化。

（1）自動(dòng)扶梯

首先確立了與距離地面14米處相連接的自動(dòng)扶梯的位置，進(jìn)而將適合尺寸的一節(jié)自動(dòng)扶梯安放至此，將轉(zhuǎn)折銜接的自動(dòng)扶梯與前者的位置確定，固定核心部分的自動(dòng)扶梯的位置，從而得出大致的框架。

（2）半圓形平臺(tái)

圖5中效果圖H半圓形挑出的平臺(tái)是兩段自動(dòng)扶梯中間銜接的必要部分，這塊區(qū)域是游客上下自動(dòng)扶梯的交通動(dòng)線，到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”的游客與打卡結(jié)束離開“B點(diǎn)穿樓處景觀”的游客在這里交會(huì)，半圓形的挑出平臺(tái)不僅銜接了兩段自動(dòng)扶梯，還具有疏導(dǎo)人流的功能。

半圓形平臺(tái)直徑7米，距離地面約7.3米，直徑兩端向山體延伸，實(shí)際上起到固定支撐的作用。在此結(jié)構(gòu)靠近山體的部分設(shè)置平面雨棚，如圖I（上半段扶梯下方位置），造型與其他相同作用的外部結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)。

（3）拱形門與拱形柱

民國初期的建筑借鑒了西方古典主義風(fēng)格，保留了西方古典形式的裝飾，結(jié)合近代工業(yè)設(shè)計(jì)思潮，并加入中國傳統(tǒng)“天人合一”等思想。比如拱形門與拱形窗，柱子與優(yōu)美的線條組合是最為常見的元素。如上圖中的豎向青磚拱形結(jié)構(gòu)，不僅緊扣主題，符合民國建筑風(fēng)格，也在整個(gè)建筑體量上起到承重的作用，使游客有一種踏實(shí)穩(wěn)固的歷史厚重感。

（4）曲線型太陽雨棚與金屬柱

位于半圓形平臺(tái)正上方的玻璃鋼架雨棚是整個(gè)結(jié)構(gòu)中最為突出的部分，如上圖所示。金屬鋼架易彎曲做出各種造型，并且堅(jiān)固不易變形，耐腐蝕耐用，造型靈感來源于民國建筑中的窗框，以同心圓搭配放射狀的線條組合而成。支撐雨棚的結(jié)構(gòu)為線條優(yōu)美的金屬柱，內(nèi)置通電線路，可在其外部安裝照明設(shè)施（圖I），金屬與玻璃構(gòu)成的雨棚與民國建筑相互襯托，呈現(xiàn)出一種民國工業(yè)風(fēng)格。

雨棚造型與線條優(yōu)美的金屬柱（圖I）是方案中除了青磚拱形門、拱形柱之外的另一個(gè)主要元素，配套的公共設(shè)施垃圾桶也運(yùn)用了此元素（圖5）。

（5）無障礙通道與直達(dá)電梯

圖5中效果圖D所示，右側(cè)一條小路是傾斜度為15°的無障礙斜坡，供殘疾人專用，通道盡頭是一個(gè)長(zhǎng)1.8米、寬1.2米的觀光直達(dá)電梯，殘疾人可在正常人的幫助下乘坐，空間寬裕，可同時(shí)容納18人。

（6）電梯上來后的小平臺(tái)

游客乘坐電動(dòng)扶梯或直達(dá)觀光電梯上來后到達(dá)的地點(diǎn)是一個(gè)長(zhǎng)約10米、寬約5米的小平臺(tái)，此區(qū)域?qū)嶋H上是一個(gè)過渡空間，在這里不僅可以稍作休息，還可以提前觀察到頭頂上方的輕軌軌道。

小平臺(tái)主要由雨棚、支撐柱、文化墻、休息座椅、欄桿等組成（圖J、K、L、M）。出于位置選擇的原因，輕軌軌道處于小平臺(tái)正上方，軌道下方有高壓電線，因此必須建造具有遮擋隔離作用的雨棚，雨棚作用相同的部分造型一致，體現(xiàn)整體的統(tǒng)一。

（二）方案延伸：過街天橋

在進(jìn)一步考察現(xiàn)場(chǎng)之后，決定在現(xiàn)有方案的基礎(chǔ)上增加功能，使交通更加便捷，融入“天橋”的理念，在現(xiàn)有的構(gòu)造體系上延伸，如圖7所示。

方案改進(jìn)后，位于馬路對(duì)面的游客不再需要在十字路口等待紅綠燈，直接通過天橋進(jìn)入自動(dòng)扶梯上到小平臺(tái)，即可快速到達(dá)“B點(diǎn)穿樓處景觀”進(jìn)行打卡拍照，更加方便快捷，提高了游客通過路線的安全性，擴(kuò)展了游客的游覽視野。

四、結(jié)語

李子壩輕軌站如今之所以能夠成為人們喜愛的網(wǎng)紅景點(diǎn)，離不開重慶是一座“山城”的特點(diǎn)，地勢(shì)高差造就了重慶獨(dú)特的山城文化，發(fā)達(dá)的軌道交通在這座山城彰顯魅力，形成了獨(dú)屬于重慶的軌道交通文化，向人們展示著重慶人吃苦耐勞敢于拼搏創(chuàng)新的精神。歷史、文化吸引人們尋覓、探究、欣賞這里的風(fēng)土人情，身為設(shè)計(jì)者應(yīng)作為文化與人之間的橋梁，運(yùn)用獨(dú)特的視角為城市增添光彩。

參考文獻(xiàn)：

[1]程榮.地域文化元素在重慶軌道車站空間設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討[J].中國民族博覽，2020（18）.

[2]魏艷麗，王海洋，李琴，等.重慶李子壩景觀組成特點(diǎn)分析[J].西南師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012（6）.