單元化配送在煙草區(qū)域物流中的應(yīng)用研究

文/ 劉東圓 賈向南

煙草商業(yè)系統(tǒng)以地市級煙草公司為經(jīng)營主體，按照傳統(tǒng)的物流模式，卷煙由各煙草工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸至地市級煙草公司后，通過地市級公司的配送中心統(tǒng)一倉儲(chǔ)、分揀、配送到轄區(qū)的零售戶，進(jìn)而流通到消費(fèi)者手中。2019年，國家煙草專賣局在《關(guān)于建設(shè)現(xiàn)代化煙草經(jīng)濟(jì)體系推動(dòng)煙草行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》中提出“探索推進(jìn)區(qū)域物流集散中心和配送中心建設(shè)”。對煙草商業(yè)系統(tǒng)來說，推進(jìn)區(qū)域配送中心建設(shè)，涉及跨地市級公司的區(qū)域物流整合。

近年來，煙草行業(yè)已有湖北、湖南、甘肅、海南等煙草商業(yè)系統(tǒng)探索開展了跨地市的區(qū)域物流整合，即在省域范圍內(nèi)，將區(qū)位相近的幾個(gè)地市級公司的卷煙倉儲(chǔ)、分揀業(yè)務(wù)集中到一個(gè)地市級公司的配送中心統(tǒng)一運(yùn)行管理，取得了較為顯著的規(guī)模效應(yīng)。但從配送過程來看，區(qū)域物流整合后，承擔(dān)集中倉儲(chǔ)分揀業(yè)務(wù)的地市級配送中心升級為區(qū)域配送中心，被整合的地市級配送中心轉(zhuǎn)化為中轉(zhuǎn)站，煙包從區(qū)域配送中心到零售戶之間的配送距離拉長，需要中轉(zhuǎn)對接的比例加大，中轉(zhuǎn)對接的環(huán)節(jié)增加。因此，在推進(jìn)區(qū)域配送中心建設(shè)中，如何提升中轉(zhuǎn)對接效率，是煙草行業(yè)需要面對的一道課題。

圖1 武漢“1+5”區(qū)域物流整合前

圖2 武漢“1+5”區(qū)域倉儲(chǔ)分揀中心模式

圖3 瓊北區(qū)域物流整合前

圖4 瓊北區(qū)域倉儲(chǔ)分揀集散中心模式

圖5 甩箱式配送模式示意圖

2017 年，海南煙草商業(yè)系統(tǒng)完成了瓊北地區(qū)跨三家地市級公司的區(qū)域物流整合，并在2019年創(chuàng)新開展了基于單元化物流的甩箱式配送模式探索，不僅大幅提升了卷煙中轉(zhuǎn)對接效率，還降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了卷煙差錯(cuò)和破損。本文結(jié)合兩個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施歷程，對單元化配送在煙草區(qū)域物流中的應(yīng)用開展研究，提出一種卷煙從區(qū)域配送中心到零售戶之間“一箱到底”的解決方案。

一、煙草區(qū)域物流的中轉(zhuǎn)對接問題分析

1.煙草區(qū)域物流的運(yùn)行模式及中轉(zhuǎn)對接特點(diǎn)

煙草商業(yè)系統(tǒng)的卷煙物流業(yè)務(wù)，主要涉及工業(yè)卷煙到貨、倉儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸、終端配送等環(huán)節(jié)。從煙草行業(yè)探索區(qū)域物流整合的現(xiàn)狀來看，因整合深度不同，主要有兩種模式：一種是以湖北武漢“1+5”、湖南“長株潭”等地為代表的區(qū)域倉儲(chǔ)分揀中心模式，即整合深度至倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)，如圖1和圖2；另一種是以甘肅“蘭白臨”、海南瓊北等地為代表的區(qū)域倉儲(chǔ)分揀集散中心模式，即整合深度至倉儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如圖3和圖4。

圖1 武漢“1+5”區(qū)域物流整合前圖2 武漢“1+5”區(qū)域倉儲(chǔ)分揀中心模式

對于區(qū)域倉儲(chǔ)分揀中心模式，相比整合前，煙包在流通過程中增加了一道中轉(zhuǎn)對接環(huán)節(jié)，中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的數(shù)量整體增加，煙包的中轉(zhuǎn)對接量增加，煙包的干線運(yùn)輸總距離拉長。

對于區(qū)域倉儲(chǔ)分揀集散中心模式，相比整合前，中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的整體數(shù)量增加，且區(qū)域配送中心的配送半徑相較分散的配送中心整體拉長，因此導(dǎo)致煙包的中轉(zhuǎn)對接量增加，煙包的干線運(yùn)輸總距離拉長，需要多站點(diǎn)拼車運(yùn)輸甚至中轉(zhuǎn)入庫過夜的可能性增加。

2.傳統(tǒng)的卷煙中轉(zhuǎn)對接問題分析

煙草區(qū)域物流中，傳統(tǒng)的卷煙中轉(zhuǎn)對接方式主要有兩種：一種是由人工堆碼中轉(zhuǎn)對接，一種是籠車中轉(zhuǎn)對接。

人工直接堆碼的中轉(zhuǎn)對接方式，以降低成本作為首選因素考慮，但這種方式人工勞動(dòng)強(qiáng)度高、裝卸效率低，且通常存在多站點(diǎn)的卷煙拼車混裝、在部分中轉(zhuǎn)站入庫過夜的情形，需要在中轉(zhuǎn)站點(diǎn)由多個(gè)人工同時(shí)對煙包進(jìn)行二次揀選，來回裝卸搬運(yùn)、裝車，不僅增加了卷煙破損和差錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，而且到達(dá)不同中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的時(shí)間不確定，也增加了對接人員和終端車輛的等待時(shí)間。

籠車中轉(zhuǎn)對接方式，在裝卸效率上有了大幅提升，但這種方式對于配送中心和中轉(zhuǎn)站點(diǎn)的裝卸設(shè)施有一定要求，區(qū)域配送中心需要儲(chǔ)備大量的周轉(zhuǎn)籠車，擠占了出庫暫存空間，在中轉(zhuǎn)站點(diǎn)同樣需要人工對煙包進(jìn)行二次揀選裝車，且在運(yùn)輸過程中籠車的相互碰撞也增加了損煙風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，籠車在干線車廂內(nèi)不能疊層堆碼，運(yùn)量損失近半。兩種傳統(tǒng)的卷煙中轉(zhuǎn)對接方式對比分析，如表1。

二、單元化配送在煙草區(qū)域物流中的技術(shù)應(yīng)用

1.基于單元化物流的甩箱式配送模式

集裝單元化技術(shù)很早就在煙草物流領(lǐng)域得到應(yīng)用，如周轉(zhuǎn)箱、托盤、籠車等。2017年，基于單元化物流的理念，海南煙草在借鑒湖南株洲煙草“基于可交換集裝單元的二級配送模式”的基礎(chǔ)上，從集裝單元化技術(shù)在整個(gè)配送系統(tǒng)中集成應(yīng)用的角度，提出了甩箱式配送的概念：將集裝箱運(yùn)輸與甩掛運(yùn)輸理念相結(jié)合，在配送過程中，以集裝箱作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過夜、終端配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以集裝箱機(jī)械化整體交換代替人工堆碼完成卷煙中轉(zhuǎn)裝卸的配送模式，如圖5所示。

2.甩箱式配送的關(guān)鍵技術(shù)特征

甩箱式配送，是由集裝箱、吊裝設(shè)備、干線車、終端車及人員、煙包組成的一套標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)系統(tǒng)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，有以下技術(shù)特征：

（1）單元化

以集裝箱作為基本單元，每輛干線車裝載多個(gè)集裝箱，每輛終端車裝載1個(gè)集裝箱，每個(gè)集裝箱裝載1條終端配送線路的卷煙。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化

在同一配送系統(tǒng)中，集裝箱、干線車、終端車的規(guī)格保持標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）機(jī)械化

中轉(zhuǎn)對接全程采用機(jī)械化作業(yè)，通過吊裝設(shè)備完成集裝箱在場地與車輛之間、干線車與終端車之間的快速交換。

（4）可定制化

集裝箱、終端車輛、干線車輛均可根據(jù)配實(shí)際需求，在法律法規(guī)允許及技術(shù)可行的前提下定?制，吊裝設(shè)備須滿足1個(gè)集裝箱滿載卷煙后的起重要求。

3.甩箱式配送在煙草區(qū)域物流中的應(yīng)用優(yōu)勢

在出庫裝車環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“車—箱”分離，裝箱過程不再需要干線車輛原地等待，可提高干線車輛利用率，且煙包可裝入集裝箱暫存，兼具移動(dòng)倉庫的作用；

在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)不同線路的卷煙由集裝箱自然隔離，不同單位、不同線路的卷煙不再混裝，降低了送貨差錯(cuò)；

在中轉(zhuǎn)對接環(huán)節(jié)，由吊裝設(shè)備對集裝箱進(jìn)行機(jī)械化整體交換代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工二次揀選和按順序裝車的過程，每個(gè)集裝箱交換至終端車僅需5～7分鐘，可實(shí)現(xiàn)裝卸效率大幅提升，勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，且集裝箱的交換在任意滿足車輛和吊裝設(shè)備活動(dòng)的空地即可完成，不再依賴倉庫建設(shè)，大幅節(jié)省基建投資。

4.甩箱式配送在煙草區(qū)域物流中的應(yīng)用技術(shù)路線

在煙草區(qū)域物流中開展甩箱式配送，涉及分揀與配送、區(qū)域配送中心與地市級中轉(zhuǎn)站、縣級中轉(zhuǎn)站（直對接接配點(diǎn)送）之間的業(yè)務(wù)銜接，干線中轉(zhuǎn)車、終端配送車、集裝箱、吊裝設(shè)備等專用設(shè)備的技術(shù)參數(shù)定制與調(diào)配，不同區(qū)域之間的分揀次序及人力資源的調(diào)配，是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，至少應(yīng)包括以下步驟：

（1）設(shè)計(jì)區(qū)域物流的干支線配送系統(tǒng)

根據(jù)區(qū)域配送中心輻射的各市縣日配送量，按照干線交通走向合理、支線配送量相對均衡或成整數(shù)倍的原則，設(shè)計(jì)基本的干支線配送系統(tǒng)。

（2）設(shè)計(jì)車輛、集裝箱的尺寸及技術(shù)參數(shù)

根據(jù)煙包的尺寸、終端配送線路的日配送量設(shè)計(jì)集裝箱的內(nèi)部尺寸，并結(jié)合道路交通有關(guān)規(guī)定及設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)要求，確定合理的車輛、箱體尺寸，吊裝設(shè)備的起重要求，制定詳細(xì)的設(shè)備技術(shù)參數(shù)。

圖6 海南煙草瓊北區(qū)域物流甩箱式配送調(diào)度方案示意圖

表1 兩種傳統(tǒng)的卷煙中轉(zhuǎn)對接方式對比分析

（3）設(shè)計(jì)車輛、集裝箱的調(diào)度方案及設(shè)施設(shè)備需求

①根據(jù)干支線配送系統(tǒng)，在盡可能提高車輛設(shè)備利用率的前提下，設(shè)置合理的中轉(zhuǎn)站（過夜中轉(zhuǎn)）、對接點(diǎn)（不過夜中轉(zhuǎn)）選址；

②根據(jù)干支線的數(shù)量，確定干線車輛、終端配送車輛的數(shù)量；

③根據(jù)終端配送車輛的數(shù)量，按1:2.5的比例確定集裝箱的數(shù)量；

④根據(jù)中轉(zhuǎn)站、對接點(diǎn)的設(shè)置，確定吊裝設(shè)備的數(shù)量。

（4）其它配套工作

根據(jù)技術(shù)方案開展專用設(shè)備的定制采購；根據(jù)調(diào)度方案進(jìn)行場地改造以及區(qū)域物流的分揀次序、配送線路和人員調(diào)整等。

四、甩箱式配送在海南煙草瓊北區(qū)域物流中的應(yīng)用實(shí)踐

2019年，海南煙草根據(jù)各市縣卷煙銷量及區(qū)位分布情況，在瓊北區(qū)域物流中選取了?？谑泄炯八鶎俚某芜~縣級營銷部、文昌縣級營銷部，瓊海市公司及所屬的萬寧縣級營銷部共2市3縣開展了甩箱式配送試點(diǎn)運(yùn)行。

1.技術(shù)路線

（1）設(shè)計(jì)干支線配送系統(tǒng)

澄邁日均配送卷煙500件、文昌580件、瓊海540件、萬寧660件，各單位的配送量相對均衡。瓊海、萬寧在?？谕话l(fā)貨方向，相距較近且兩地同屬于瓊海市煙草公司，出于均衡兩地配送車組的配送量并減少吊裝設(shè)備的配置考慮，可將二者合并中轉(zhuǎn)對接，因此設(shè)計(jì)“海口—澄邁”、“海口—文昌”、“?？凇ō偤?萬寧）”等3條干支線組成的配送系統(tǒng)。

（2）設(shè)計(jì)車輛、集裝箱的尺寸

?？趨^(qū)域配送中心分揀包裝后的單個(gè)煙包最大容量為25條標(biāo)準(zhǔn)煙，考慮道路通行許可及各市縣的日均配送量，按煙包7×7×8的堆碼規(guī)則，設(shè)計(jì)集裝箱最大容量196件；根據(jù)煙包的尺寸和堆碼規(guī)則，預(yù)留一定空間并考慮集裝箱材質(zhì)厚度，設(shè)計(jì)集裝箱內(nèi)徑尺寸≥3220×2050×2000（mm）、外徑尺寸為3350×2200×2210（mm）；根據(jù)集裝箱的尺寸，考慮道路通行許可，設(shè)計(jì)干線車為集裝箱運(yùn)輸半掛車，整車尺寸為13950×2500×1600（mm），滿足4個(gè)集裝箱獨(dú)立放置，裝載量為784件；設(shè)計(jì)終端配送車尺寸為5995×2000（mm），可裝載1個(gè)集裝箱，裝載量為196件，能夠滿足各市縣的配送需求，且為高峰期預(yù)留了增長空間。

（3）設(shè)計(jì)車輛、集裝箱的調(diào)度方案及設(shè)施設(shè)備需求

根據(jù)海口區(qū)域配送中心到各市縣的配送半徑，及各市縣的人員配置情況測算：

“海口—澄邁”線需配備4輛終端配送車，可自主到?？趨^(qū)域配送中心取貨后直接配送到戶；

“海口—文昌”線需每日安排1趟干線車，配備1臺(tái)叉車和4輛終端配送車，在文昌對接后當(dāng)日配送到戶。該模式下，任意交通便利的空地可作為對接點(diǎn)，完成集裝箱交換；

“?？凇ō偤?萬寧）”線需每日安排2趟干線車，配備1臺(tái)叉車和8輛終端配送車，在瓊海統(tǒng)一中轉(zhuǎn)后次日配送到戶。該模式下，需瓊海、萬寧兩地打破縣域開展線路優(yōu)化，萬寧的部分終端車需到瓊海中轉(zhuǎn)站取貨后配送到戶。

根據(jù)測算，形成調(diào)度方案，如圖6。

在此調(diào)度方案下，2市3縣合計(jì)需要配備干線車2輛、終端配送車16輛、專用叉車4臺(tái)，按照1:2.5的比例配備定制集裝箱40個(gè)。

2.效率效益分析

（1）“?？凇牟本€

該區(qū)域日均配送卷煙580件，按此前的籠車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，需安排2趟干線車；卷煙在文昌縣級營銷部倉庫過夜后次日配送到戶；終端車日發(fā)車7輛，車均配送105件，需配送人員14人。

按照甩箱式配送后，該區(qū)域只需安排1趟干線車，且卷煙在海口區(qū)域配送中心提前裝箱，實(shí)現(xiàn)干線車當(dāng)天發(fā)車，在靠近文昌高速路口的臨時(shí)場地完成集裝箱交接后，即可由終端車當(dāng)天完成配送到戶，避免了車輛進(jìn)出城擁堵。每輛終端車將節(jié)省的近1小時(shí)的中轉(zhuǎn)對接時(shí)間用于配送，實(shí)現(xiàn)車均配送量145件，日發(fā)車4輛，配送人員縮減為8人。

（2）“?？凇ō偤?萬寧）”線

海口區(qū)域配送中心日均發(fā)往瓊海、萬寧的卷煙分別為610件、690件，按此前的籠車中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，共需安排3趟干線車，且其中1輛車需要混裝兩地的煙包發(fā)貨，卷煙分別在瓊海、萬寧兩地的倉庫過夜后次日配送到戶；瓊海終端車日發(fā)車5輛，車均配送123件，需配送人員10人，萬寧終端車日發(fā)車4輛，車均配送173件，需配送人員8人。

按照甩箱式配送后，取消了萬寧中轉(zhuǎn)站，該區(qū)域只需安排2趟干線車統(tǒng)一在瓊海中轉(zhuǎn)。瓊海、萬寧兩地開展了跨區(qū)域線路調(diào)整，瓊海本部配送810件、萬寧配送490件，干線車到達(dá)瓊海后，其中5個(gè)集裝箱直接交換至瓊海的5輛終端車暫存后次日配送到戶，3個(gè)集裝箱就地暫存后次日交換至3輛從萬寧來的終端車再配送到戶。按照新的模式，干線車的煙包不再混裝，瓊海的5輛車日均配送162件、萬寧的3輛車日均配送163件，實(shí)現(xiàn)了各配送車組的配送量均衡，配送人員縮減為16人。

此外，因減少了籠車配備且集裝箱提前裝箱后可兼具移動(dòng)倉庫功能，海口區(qū)域配送中心的可用庫容增加；文昌、萬寧兩地的倉庫可盤活再作它用；對于送貨員來說，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低；對于零售戶來說，卷煙的差錯(cuò)和皺損情況明顯減少，滿意度提升，整個(gè)配送過程真正實(shí)現(xiàn)了多方共贏。

四、結(jié)語

本文從煙草行業(yè)傳統(tǒng)的卷煙中轉(zhuǎn)對接現(xiàn)狀、煙草區(qū)域物流整合后的中轉(zhuǎn)對接特點(diǎn)深入分析，將單元化物流的理念引入煙草區(qū)域物流，結(jié)合海南煙草瓊北區(qū)域物流中的應(yīng)用實(shí)踐，提供了一種以集裝箱為基本單元的甩箱式配送在煙草區(qū)域物流中的應(yīng)用技術(shù)方案，為煙草區(qū)域物流的配送模式提供了全新的思路。