物流2.0時代：現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展
——我國物流技術(shù)發(fā)展縱橫論之二

不知不覺2020年已近尾聲，反觀今年的種種事實，我們發(fā)現(xiàn)事情總是宿命般地周而復始循環(huán)進行的，這是事物演變的二維（平面）空間；這絕不是原地畫圈，從三維（空間）角度可以看出物流的迭代更新的發(fā)展曲線。國家關(guān)于供應(yīng)鏈創(chuàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃如此，如圖1所示；而我們所關(guān)注的傳統(tǒng)物流Materials Handling向現(xiàn)代物流Modern Logistics不斷演變的過程亦如此，正是在經(jīng)濟全球化和技術(shù)數(shù)字化的雙重推動合力之下的必然趨勢。

早在公元2000年，世界經(jīng)濟處于一個深刻變革的重大轉(zhuǎn)折時期。在全世界范圍內(nèi)發(fā)生的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學技術(shù)的突飛猛進和跨國公司的日益壯大，衍生出一系列與當時的先進科技和現(xiàn)代管理相結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流作為物流行業(yè)的一種先進的組織方式和管理技術(shù)，很快被世界各國廣泛采用并形成一種新興產(chǎn)業(yè)鏈，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

一、現(xiàn)代物流的前世今生

研究我國現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展，就必須先要深刻理解中國電子商務(wù)發(fā)展歷程，因為兩者有著魚和水的關(guān)系。早在20世紀90年代初，電子商務(wù)一進入中國便開始迅速落地推廣，但事與愿違，開局并不順利。通過采取傳統(tǒng)的商業(yè)模式打法，即單純依靠業(yè)界炒作、媒體宣傳并不足以使電子商務(wù)作為一種新興產(chǎn)業(yè)在中國市場取得快速且長足的發(fā)展；落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來像個空白虛妄的理論名詞。究其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。

電子商務(wù)概念起源于美國。而與之相匹配的美國現(xiàn)代物流自1915至2000年已有85年的歷史，美國是在物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)已發(fā)展到很高水平的前提條件之下，利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（即EDI，也就是電子商務(wù)的前世），目的就是為了簡化訂單的處理過程從而加快物流運行速度，提高物資利用率。電子商務(wù)的提出同時也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現(xiàn)代化物流過程的緩滯，從而進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。圖2是美中電子商務(wù)市場規(guī)模發(fā)展趨勢分析。

圖1 供應(yīng)鏈架構(gòu)進化圖

圖2 中美電子商務(wù)市場規(guī)模發(fā)展趨勢

美國在定義電子商務(wù)概念之初，就已經(jīng)擁有強大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐，如魚得水，只須將電子商務(wù)與其進行對接即可。而2000年之后的中國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)本就起步晚、自動化水平偏低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，只是盲目發(fā)展電子商務(wù)而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代物流模式和配送體系，所以在2000-2008年電子商務(wù)發(fā)展緩慢，初現(xiàn)失敗的發(fā)展局面。

終于，以京東商城、阿里巴巴為首的電商巨頭開始意識到現(xiàn)代物流的重要性?，F(xiàn)代物流更側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性、可作為電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進程，二者相輔相成、密不可分。從經(jīng)濟層面，隨著我國市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商流“低買高賣”賺取利潤的機會愈來愈少，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的“信息不對稱”問題已明顯削弱。因此越來越多的全產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的現(xiàn)代物流，紛紛投資興建不同類型的物流中心或者配送中心，因此現(xiàn)代物流能夠在中國得到快速發(fā)展，電子商務(wù)功不可沒；而正是電子商務(wù)巨頭重點發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，才使得中國的電子商務(wù)規(guī)模一躍站在世界的頂點。

二、現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框架分析

現(xiàn)代物流其本質(zhì)是一個由一系列活動組成的具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)或過程，目的是使物資和人員在一個企業(yè)，進而在整個供應(yīng)鏈內(nèi)以一種有序、經(jīng)濟、便捷的方式進行流動。只有這樣，物流活動在戰(zhàn)略上的潛在價值才能夠得以實現(xiàn)。而構(gòu)成企業(yè)物流管理的活動因企業(yè)而異，取決于企業(yè)特殊的組織結(jié)構(gòu)、管理層對物流范疇的不同理解，以及單項活動對運作所起的不同作用。通過跟蹤產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費地的流動過程，我們可以找出其中發(fā)生的重要活動。美國物料搬運協(xié)會（MHIA）發(fā)布的典型物流系統(tǒng)組成要素包括：客戶服務(wù)（Customer Service）、需求預測（Demand Forecasting）、庫存管理（Inventory Management）、物流信息交流（Logistics Communications）、物料處理（Materials Handling）、訂單處理（Order Processing）、包裝（Packaging）、零部件和服務(wù)支持（Partsand Service Support）、工廠和倉庫選址（Plant and Warehouse Site Selection）、采購（Procurement）、逆向物流（Reverse Logistics）、運輸管理（Traffic and Transportration）、倉儲管理（Warehouse and Storage）。一個企業(yè)物流戰(zhàn)略層面通過包括10個部分，分別被組織在四個層面，這就構(gòu)成了物流戰(zhàn)略金字塔模型，如圖3所示。也正是基于該模型才確立了全球范圍企業(yè)設(shè)計價值供應(yīng)鏈層面的物流戰(zhàn)略的核心框架。

分析物流技術(shù)發(fā)展的歷史觀，自“物流”概念引入我國以來，物流技術(shù)的重要性逐步被我國倉儲與配送企業(yè)所認識。通過不斷借鑒跨國物流公司規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式，推動我國物流行業(yè)朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，一個最明顯的特征，就是開始利用物流系統(tǒng)理念來詮釋物流過程，在物流系統(tǒng)背景下，如果按物體運動的程度即相對位移大小觀察，物體是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下，兩種不同形式運動過程或相同形式的兩次運動過程中都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往要聯(lián)結(jié)兩次不同的運動。物流過程就是由這種多次的運動—停頓—運動—停頓所組成的整體過程。

通過對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析，可以將其抽象成由節(jié)點與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同儲存點之間商品的位移。這些儲存點（零售店、倉庫、工廠、供貨商、社區(qū)網(wǎng)點、自提柜）就是物流節(jié)點，即商品或物資在流通過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)倉庫。如果將現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的物流活動分為節(jié)點（Mode）活動與鏈路（Line）活動，物流網(wǎng)點則是進行節(jié)點活動的位置和場所。同時，物流網(wǎng)點也是鏈路活動的起點或終點（二者處于對位關(guān)系）。物流網(wǎng)點是從現(xiàn)代物流的角度提出的。與商業(yè)網(wǎng)點最大的區(qū)別是物流網(wǎng)點主要進行商品的包裝、裝卸、存儲、配送等物流活動，并不發(fā)生隨機的銷售行為。在我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中，各個節(jié)點都起著對應(yīng)作用，但是隨著整個物流系統(tǒng)目標不同以及節(jié)點在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的分配地位不同，其主要功用往往不同，主要可分為：（1）物流集貨中心；（2）物流分貨中心；（3）配送中心；（4）物流轉(zhuǎn)運中心；（5）物流儲調(diào)中心；（6）物流加工中心；（7）物流2C終端。

三、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

隨著市場環(huán)境的變化以及全球化競爭格局加劇，使得物流活動逐漸成為改進客戶服務(wù)和降低客戶服務(wù)成本的有效工具?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的最基本作用，就是連接產(chǎn)品的生產(chǎn)地與消費地，在恰當?shù)臅r間，把恰當?shù)奈镔Y以恰當?shù)臄?shù)量送達恰當?shù)牡攸c。從圖論的角度，整個物流系統(tǒng)是由線與點以及它們之間的相互連接所構(gòu)成，由此形成的物流網(wǎng)絡(luò)就成為現(xiàn)代物流活動的載體。現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺化是指將傳統(tǒng)物流經(jīng)營與物流管理理論、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素按照科學配比的網(wǎng)絡(luò)組成方式，在一定的市場區(qū)域進行合理規(guī)劃、設(shè)計、實施和評價，最終實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和得出總成本最優(yōu)解的整體過程。如圖4所示。

正是由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，使得意欲建立或完善物流系統(tǒng)的企業(yè)必須對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)問題進行復雜分析和合理規(guī)劃。這個科學過程就是一個確定產(chǎn)品從供貨點到需求點流動的合理結(jié)構(gòu)，包括倉庫的數(shù)量、位置、規(guī)模及所有權(quán)（私有或共享）、客戶需求分布、訂單彈性設(shè)計以及由此推算的供應(yīng)點（制造工廠、海外倉、前置倉）的分布、單供應(yīng)點和多供應(yīng)點的分布、各地倉庫數(shù)量、使用運輸?shù)姆?wù)類型、提供的客戶服務(wù)水平分級等諸多因素。根據(jù)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品屬性的不同，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會存在多種形式和層級，同一企業(yè)的同一產(chǎn)品都可以有多個對應(yīng)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要建立在四個規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上。分別是：

圖3 物流系統(tǒng)要素架構(gòu)圖

圖4 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程

（1）客戶服務(wù)水平規(guī)劃。包括產(chǎn)品的可得性、客戶從訂貨到收到貨物的時間、貨物到達時的狀態(tài)以及訂單履行的準確性等因素；

（2）選址決策規(guī)劃。涉及到各種設(shè)施的位置，包括生產(chǎn)廠、倉庫、中轉(zhuǎn)站以及零售服務(wù)設(shè)施等；

（3）庫存決策規(guī)劃。主要包括設(shè)定庫存水平和對庫存的補充進行計劃；

圖5 物流系統(tǒng)規(guī)劃示意圖

（4）運輸管理規(guī)劃。需要考慮運輸方式、運輸批次、線路優(yōu)化、車輛時間安排及運費成本等問題。

在應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)模型對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃時通常會遇到一些復雜的問題，如：運輸線路和時間安排的復雜性；需求預測的不確定性；適宜的成本方程的確認和改進；庫存和運輸決策間的相互依賴關(guān)系分析；客戶服務(wù)水平和物流決策間的關(guān)系；需求和成本方程在一定時間內(nèi)呈動態(tài)變化的本質(zhì)特征；整個規(guī)劃問題數(shù)據(jù)及規(guī)模龐大等難點。圖5就是某知名電商平臺在一定區(qū)域內(nèi)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案。

雖然影響現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素相對復雜，但是由于電子商務(wù)同樣具備訂單爆倉、逆向物流不確定性、電商供應(yīng)鏈魯棒性等問題，經(jīng)歷了10年歷練的我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)，也基本遵循以下四個層級發(fā)展演變：第一，就是總成本最小化，通過尋求最低固定成本及變動成本的組合。在這種模式下，可以純粹以經(jīng)濟觀點來規(guī)劃物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，總成本最低點即為規(guī)劃決策點之所在；第二，客戶服務(wù)水平最優(yōu)化，決策的考慮依據(jù)由成本轉(zhuǎn)移 至客戶服務(wù)水平的提升。但是在現(xiàn)實因素的限制下，企業(yè)不可能不考慮自身的經(jīng)濟效益，無限制地提升客戶服務(wù)水平（合理與不合理）；第三，利潤最大化，在物流管理理論中，各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤為目標，比如倉庫的設(shè)置，首先要做的是應(yīng)為離倉庫不同距離的客戶，建立一個最小的邊際利潤標準，以便決定每一倉庫的服務(wù)范圍；第四，競爭優(yōu)勢最大化，該模式是以與競爭對手爭奪最主要客戶群為主要設(shè)計目標的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模式，雖然此策略會使成本有所增加，從而降低了短期利潤，但從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的層面分析，這種策略對于提升公司未來的競爭地位將有極大的幫助。

四、現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

物流業(yè)離不開商貿(mào)流通，商貿(mào)流通促進物流業(yè)發(fā)展。自中美貿(mào)易戰(zhàn)開始，我國現(xiàn)代物流作為繼互聯(lián)網(wǎng)之后的又一“軟基礎(chǔ)設(shè)施”再度被推上風口。同時面對疫情影響的全球經(jīng)濟疲軟的大形勢下，隨著我國科學技術(shù)水平不斷優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)平臺基本已經(jīng)遍布大中小微企業(yè)，中國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)無論是技術(shù)水平還是數(shù)字積累方面都處于全球優(yōu)勢地位。很多大中型物流企業(yè)自國家“十三五”規(guī)劃以來一直致力于現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能，并產(chǎn)生了巨大收益和鍛造了極高的品牌價值。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實現(xiàn)了對自動化裝備、IC卡技術(shù)以及智能分揀儀器的引進和應(yīng)用。物流配送效率也越來越高。未來，現(xiàn)代物流行業(yè)技術(shù)水平優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運輸?shù)娜瘫睾涂販厣?，在很大程度上克服了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國新經(jīng)濟形勢下新農(nóng)業(yè)發(fā)展和社會主義新農(nóng)村的建設(shè)都提供了強力支持。

五、總結(jié)

隨著疫情來臨，傳統(tǒng)的市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，現(xiàn)代物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作，整合市場資源，例如：現(xiàn)階段很多國內(nèi)物流企業(yè)都實現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進一步實現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)也都實現(xiàn)與國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，例如：京東物流、菜鳥物流、蘇寧物流、順豐生鮮。聯(lián)動和共享成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展主題。

當前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經(jīng)濟建設(shè)的同時，也為我國國民經(jīng)濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發(fā)展機遇，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了運輸鏈、技術(shù)水平以及業(yè)務(wù)模式上的創(chuàng)新，同時也需要把握國際化的發(fā)展方向，通過戰(zhàn)勝疫情的成功經(jīng)驗，借鑒國外優(yōu)秀案例及經(jīng)驗，完善中國特色的現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)，將來為全世界經(jīng)濟發(fā)展提供獨具優(yōu)勢的貢獻。