芻議道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

李弘毅

摘 要：本文以道路橋梁工程作為研究對象，針對路橋過渡段路基路面存在的不均勻沉降、結(jié)構(gòu)形變與橋頭跳車等質(zhì)量問題進行大體分析，圍繞設(shè)置工程搭板、路基填筑施工、橋臺臺背排水、路基防護技術(shù)及施工質(zhì)量控制五個層面，探討了道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點，以期為路橋施工提供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;路面施工;路基填筑;排水設(shè)施

引言：道路橋梁工程過渡段包含路堤與橋臺剖面、路堤與橫向結(jié)構(gòu)、路堤與路塹多個部位，倘若過渡段施工質(zhì)量不達標將引發(fā)不均勻沉降、結(jié)構(gòu)形變與橋頭跳車等質(zhì)量問題，因此在施工過程中應(yīng)落實技術(shù)交底與質(zhì)量檢查，圍繞板型、埋深、坡度、橋臺連接、填筑壓實等環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制，為過渡段施工質(zhì)量提供保障。

1路橋過渡段路基路面質(zhì)量問題分析

1.1不均勻沉降

一方面，路橋過渡段在施工完畢投入使用后，受外部環(huán)境溫度變化與長期車輛荷載作用的影響，易在過渡段產(chǎn)生不均勻沉降，導致路基路面受損，出現(xiàn)裂縫甚至塌陷問題。另一方面，部分路橋工程在施工過程中未做好原材料與施工工藝的把控，諸如施工材料配比設(shè)計不當、路基壓實度不達標等問題均有可能導致路基路面出現(xiàn)收縮裂縫，倘若未能及時修復(fù)易發(fā)展成結(jié)構(gòu)性破壞，對于路面行車安全構(gòu)成威脅[1]。

1.2結(jié)構(gòu)形變與腐蝕

路橋過渡段結(jié)構(gòu)形變通常與路基路面壓實度不達標有關(guān)，倘若過渡段長期受壓將產(chǎn)生不可逆形變，增加路面坍塌幾率。同時，鋼材質(zhì)量不達標、鋼筋銹蝕、排水不暢等問題也將影響到路橋過渡段的穩(wěn)定性，造成腐蝕、坍塌等問題。

1.3橋頭跳車

在路橋施工過程中，諸如填料強度不足、路基壓實度未達標等因素均易影響到過渡段施工質(zhì)量，加之外部荷載作用的影響易使過渡段與橋臺間形成沉降差，因結(jié)構(gòu)錯位產(chǎn)生跳車問題。

2路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點

2.1設(shè)置工程搭板

為避免車輛行駛過程中在經(jīng)過路橋過渡段時產(chǎn)生顛簸、跳車問題，應(yīng)結(jié)合路橋工程實際情況設(shè)置工程搭板，做好路橋間的順接處理。在具體施工環(huán)節(jié)，需完善前期現(xiàn)場勘查工作，依據(jù)橋梁長度、路基和橋臺的設(shè)計荷載進行搭板選型設(shè)計，當前路橋施工中常見單段式、多段式、可抬升式、板樁式等不同類型的搭板，在搭板安裝環(huán)節(jié)控制好搭板材料、長度、厚度等參數(shù)，保證滿足過渡段結(jié)構(gòu)強度與剛度設(shè)計要求。在施工過程中，重點加強對搭板連接部位臺背填土質(zhì)量的控制，保證填土密實度達標，并確保路基枕梁、板塊受力的均衡性，防止因搭板滑動引發(fā)質(zhì)量問題。為避免壓路機在經(jīng)過搭板與橋頭混凝土、基層頂面處產(chǎn)生壓碎問題，應(yīng)將搭板頂面距基層10cm處的水泥、碎石進行鑿除，選用瀝青混合料進行臺背回填處理，保證下面層強度和穩(wěn)定性均達標。

2.2路基填筑施工

在過渡段路基填筑作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)科學測算路基兩側(cè)土體結(jié)構(gòu)的強度和剛度，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件等因素完成填筑方案的編制，待確定過渡段長度后，選用碎石、混凝土等材料開展路基填筑作業(yè)，實行分層填筑、控制好各層填料的均勻度，將攤鋪厚度控制在30cm左右，并且利用壓路機配合小型壓實機進行路基碾壓作業(yè)，在碾壓環(huán)節(jié)控制好滲水量指標，將分層壓實厚度控制在15cm左右。在碾壓作業(yè)過程中，應(yīng)將碾壓設(shè)備的運行速度控制在8m/min以內(nèi)，每層至少碾壓3次，在距橋臺2m處宜采用人工夯實作業(yè)方法保證壓實度達標，防止橋臺結(jié)構(gòu)受損。

2.3橋臺臺背排水

為克服過渡段路基沉降問題，應(yīng)完善橋臺臺背排水設(shè)施的設(shè)置，依據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)水文條件進行管路、溝槽的設(shè)置，控制好邊溝坡度、長度等指標，并結(jié)合農(nóng)田排灌等因素進行排水溝、截水溝等設(shè)施的設(shè)計，保證有效截留、引出路面積水。同時，可選用直徑15cm的排水管設(shè)置在過渡段路基路面部位，沿管道壁設(shè)置直徑5cm左右的若干排水孔，將排水管間距控制在10cm左右，借此增強路基路面的透水性，保證土體強度達標[2]。

2.4路基防護技術(shù)

在完成過渡段路基路面施工后，應(yīng)完善后期防護措施，如采用草坡、墻坡等護坡形式防止路基坡面受侵蝕破壞，定期進行路基質(zhì)量的檢查，及時清理邊溝、排水溝的雜物，保證排水順暢，配合維修、加固等措施，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

2.5施工質(zhì)量控制要點

2.5.1搭板選擇

通常不同部位的過渡段在搭板選擇上存在一定差異，例如在高橋面設(shè)置的搭板應(yīng)保證上層平齊，在設(shè)置中間板時使其頂部位于路基、鋪裝層之間，在低橋面設(shè)置搭板時使頂面位于基層下方，為后續(xù)鋪裝作業(yè)創(chuàng)設(shè)良好條件。在搭板長度設(shè)計上，通常中小型橋梁、大型橋梁對應(yīng)的搭板長度分別為6～8cm和8～12cm，結(jié)合支承條件差異進行搭板厚度的計算，針對小型橋梁的搭板厚度控制在20～30cm范圍內(nèi)，其他橋梁的搭板厚度為30～40cm，并且板厚每增大10cm，可使彎曲應(yīng)力的垂直位移縮小10%，增強過渡段及零件的抗變形與彎曲拉伸性能。

2.5.2坡度控制

當過渡段連接部位的材料剛度不一致時，在長期連續(xù)荷載作用下將使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)形變、沉降等問題，對此需保證搭板與橋臺間存在一定的傾斜角度，使搭板尾端與路面法線端保留足夠的剛度差，將傾斜角度控制在10°左右，保證沿垂直方向上呈現(xiàn)為一條光滑曲線，減輕路基路面結(jié)構(gòu)的變形問題。

2.5.3橋臺連接處理

在橋臺連接部位處理上，通常應(yīng)將搭板設(shè)置在靠近橋臺端部位置，將搭板與錨桿連接，選用瀝青材料將接縫處抹平，防止后續(xù)出現(xiàn)滲水問題，利用橋臺頂部與搭板間的錨桿起到穩(wěn)定連接作用，并針對遠離橋臺處的基礎(chǔ)進行加固處理，避免出現(xiàn)局部沉降問題，配合檢查孔的設(shè)置便于后期維護。

2.5.4配筋控制

在配筋控制上，需將搭板長、短邊的比例控制在2：1左右，保證長邊所受的主彎拉應(yīng)力大于短邊，結(jié)合基礎(chǔ)、板厚的模量比求出彎曲拉伸應(yīng)力、彎矩等參數(shù)，保證主筋間距不超過板厚的2倍。針對設(shè)置在行車道上的搭板，將主筋直徑控制在10mm左右、配筋控制在6mm左右，沿主筋直線段以25mm的間隔進行配筋的設(shè)置，將分布式鋼筋橫截面積控制在主筋橫截面積的15%左右，確保強度達標。

2.5.5鋪設(shè)土工格柵

在路橋過渡段壓實處理環(huán)節(jié)，可采用鋪設(shè)土工格柵的處理工藝，選取石質(zhì)土、砂土作為臺背填料，將開挖厚度控制在30cm左右，采用小型振動夯實機進行邊角部位的壓實處理。在鋪設(shè)網(wǎng)格過程中，首先需結(jié)合設(shè)計強度進行網(wǎng)格切割與攤鋪作業(yè)，利用膨脹螺釘、反向連接錨進行網(wǎng)格張緊與拉伸，利用U形釘進行網(wǎng)格固定，并將相鄰網(wǎng)格的搭接寬度控制在20cm左右，選取級配碎石進行網(wǎng)格填充，將填充厚度控制為20cm[3]。此外，在分層攤鋪環(huán)節(jié)需采用振動壓路機進行填筑部位的夯實處理，待完成土工格柵設(shè)置后做好表面防護管理，嚴禁車輛或人員在格柵上行走，并且在施工完成后落實沉降檢測，以50m為間距進行觀測點的設(shè)置，保證過渡段路基穩(wěn)定性與壓實度達標，提高施工質(zhì)量。

結(jié)論：總體來看，近年來交通運輸業(yè)的發(fā)展使得路橋工程建設(shè)數(shù)量持續(xù)增多，對于道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量提出更高要求。由于過渡段路基路面的自身承載能力有限，因此應(yīng)重點加強對路橋順接、路基填筑、排水與防護等施工技術(shù)的管理，配合質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，提高路橋過渡段施工質(zhì)量，為行車安全提供保障。

參考文獻：

[1]孫博.路與橋梁施工技術(shù)要點分析[J].建筑發(fā)展，2020，（05）：63-64.

[2]謝波.基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)研究[J].建材發(fā)展導向（下），2018，（07）：143.

[3]熊世洲，劉釗，王杰.道路橋梁過渡段軟基路基路面的設(shè)計與施工技術(shù)探究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019，（15）：71-72+75.

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