汽車車身電子控制器設(shè)計的平臺化實現(xiàn)探索

劉海鋒

摘 要：隨著社會的發(fā)展和不斷的進(jìn)步，人們的日常生活水平也得到了一定的提升，汽車也得到了普及。這讓人們更加注重汽車的安全性和舒適程度。車身自身的控制系統(tǒng)不單單可以滿足人們的各項需求，最重要是能夠讓人們在應(yīng)用的過程當(dāng)中變得更加方便。因此本文將主要對汽車車身電子控制器設(shè)計的平臺化實現(xiàn)探索展開相應(yīng)的論述。

關(guān)鍵詞：汽車車身;電子控制器;設(shè)計;平臺化探索

就現(xiàn)階段來看，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中重要的交通工具。隨著社會的發(fā)展，科技水平也得到不斷地提高，這讓汽車技術(shù)也得到了一定的進(jìn)步。同時這也讓電子控制技術(shù)在汽車領(lǐng)域當(dāng)中得到了更好的應(yīng)用，并且已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的重要方向之一。電子系統(tǒng)的功能變得越來越多，其自身的結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出復(fù)雜的狀態(tài)，汽車電子控制器的軟件規(guī)模也在不斷地增大。除此之外，電子系統(tǒng)的設(shè)計并不能夠得到更好的統(tǒng)一，客戶的需求也呈現(xiàn)出不同，并且仍然處在不斷地變化當(dāng)中，因此這就讓電子控制器的研發(fā)周期得到了增加，同時其研發(fā)的成本也得到了提升，降低了企業(yè)自身所獲得的實際效益。為了能夠讓汽車電子技術(shù)得到更好的發(fā)展，不斷地提高獲得的經(jīng)濟(jì)效益，這就需要汽車在發(fā)展的過程當(dāng)中深入到電子控制器的研究當(dāng)中，更好的實現(xiàn)電子控制器的平臺化。

一、硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計

車身電力控制器平臺的硬件結(jié)構(gòu)主要采用的理論就是模塊化理論，在設(shè)計的過程當(dāng)中主要就是根據(jù)汽車的自身情況來進(jìn)行設(shè)計，并且將車身的電力控制器的平臺中所用到的硬件劃分為幾個大的模塊分別為：

1.1選擇微處理器

隨著社會的發(fā)展和科技水平的不斷提升，汽車車身的店里控制功能處于不斷增加的狀態(tài)，那么相應(yīng)的對微處理器的要求也會變得越來越高。那么這就需要再進(jìn)行設(shè)計的過程當(dāng)中采用一些性能較好的微型處理器來進(jìn)行處理。

1.2通信模塊的設(shè)計方案

汽車電力控制器中所用到的微型處理器常常都會在其中安裝一些CAN總線控制器模塊，在安裝的過程當(dāng)中一定要符合我國的相關(guān)規(guī)定。CAN系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)就是車身點此案例控制器，通信模塊在汽車當(dāng)中的實際應(yīng)用是CAN和兩路LIN通信接口的芯片來實現(xiàn)的是控制器和總線之間能夠相互連接。電子芯片在應(yīng)用的過程當(dāng)中主要的優(yōu)點就是能夠為控制器提供一個管理和服務(wù)的平臺。更好的去實現(xiàn)雙通道通信，并且對電壓進(jìn)行有效的控制，通過這樣的方式來提高整個系統(tǒng)的抗干擾能力。除此之外，為了能夠讓抗干擾能力變得跟好，這就需要在應(yīng)用的過程當(dāng)中采用雙向瞬態(tài)電壓控制器。因此可以看出在對通信模塊進(jìn)行設(shè)計的過程當(dāng)中選擇合適的線路等一些方面也是非常重要的一件事情。

1.3輸出/輸入模塊

通俗的來講輸入和輸出模塊控制的就是輸入和輸出，在應(yīng)用的過程當(dāng)中，為了能夠更好的滿足店里控制器平臺化的需求，系統(tǒng)在設(shè)計的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)采用開放式的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行設(shè)計，并且應(yīng)該對電子接口的信號進(jìn)行一定的處理，最后最重要的一點就是要設(shè)計專門的線路來滿足這些需求。輸入模塊主要是通過發(fā)送信號的方式來對整個電路進(jìn)行一個調(diào)節(jié)，系統(tǒng)針對輸入信號的指令采取一定的處理措施，然后實現(xiàn)控制信號的采集能夠?qū)π盘栠M(jìn)行一定的控制。在電路設(shè)計的過程當(dāng)中為了能夠有效地防止靜電所帶來的影響，這就需要在接口處使用濕接口的方式來進(jìn)行接線處理，如果接入的線路較多的話，可以采用MUX芯片來進(jìn)行擴(kuò)展，這樣就能夠滿足實際的需求。在設(shè)計的過程當(dāng)中為了能夠讓成本得到降低，還可以采用不同的輸出芯片，這樣就能夠更好的節(jié)省在設(shè)計的過程當(dāng)中所產(chǎn)生的成本。

二、平臺軟件系統(tǒng)實現(xiàn)

控制器平臺在應(yīng)用的過程當(dāng)中主要是根據(jù)汽車自身種類的不同來進(jìn)行控制的，在汽車控制平臺設(shè)計的過程當(dāng)中采用先進(jìn)的OS-EK/VDX設(shè)計方案來進(jìn)行軟件的設(shè)計和開發(fā)，并且在設(shè)計的過程當(dāng)中接口設(shè)計方面采取一定的方式來確保資源之間的連接和共享。并且再進(jìn)行設(shè)計的過程當(dāng)中還可以按照不同的標(biāo)準(zhǔn)將系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分成幾個層次，一般情況下，通常將這些層次分為，驅(qū)動層，管理層，應(yīng)用層，每個層次之間都有著自身的軟件設(shè)計和相應(yīng)的模塊功能。

2.1驅(qū)動層

驅(qū)動層常常也被稱之為底層，主要包含的硬件設(shè)備就是IC芯片驅(qū)動程序，主要控制的就是控制器的休眠功能。低邊輸出所用到的芯片就是將TLE7240作為低邊驅(qū)動芯片，和SPI通信模式相互融合，能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行更好的診斷和輸出。OSEK/VDX對系統(tǒng)當(dāng)中的協(xié)議進(jìn)行了一定的規(guī)定，OSEK_COM主要的作用就是對接口方面的程序進(jìn)行一定的處理，來讀取信息，這其中所包含的信息主要就包括內(nèi)部通信信息，外部通信信息等等一些方面。低邊驅(qū)動API模式接口主要的作用就是對外調(diào)用和在內(nèi)部進(jìn)行提供等等。因此可以看出，驅(qū)動層也具有這非常重要的作用。

2.2管理層

管理層的作用主要就是為了能夠?qū)Ω鱾€板塊進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，控制器在應(yīng)用的過程當(dāng)中所需要的就是數(shù)據(jù)方面的信息，診斷服務(wù)管理和網(wǎng)絡(luò)通信，主要負(fù)責(zé)的就是這些方面。平臺的軟件在應(yīng)用的過程當(dāng)中可以采用定時的服務(wù)，這樣就能夠保證系統(tǒng)的模塊在特定的時間之下保持著有效的運行。

2.3應(yīng)用層

應(yīng)用層所起到的主要的作用就是對電子的單元的子邏輯系統(tǒng)進(jìn)行一定的控制和設(shè)計。在模塊化的設(shè)計過程當(dāng)中，能夠讓軟件的開發(fā)和算法變得更加簡單，并且能夠使用與汽車的平臺化設(shè)計當(dāng)中。在應(yīng)用的過程當(dāng)中主要所起到的作用就是能夠?qū)幋a的生產(chǎn)進(jìn)行自動的檢驗和檢測。在進(jìn)行開發(fā)的過程當(dāng)中電子控制器所起到的作用就是針對車身方面的軟件進(jìn)行一定的創(chuàng)新和利用。并且制定出相應(yīng)的合理的方案來進(jìn)行汽車電子控制平臺化的設(shè)計。在進(jìn)行設(shè)計的過程當(dāng)中結(jié)合現(xiàn)有的實際理論知識，建立起相應(yīng)的動態(tài)模型等等。為此，在軟件設(shè)計的過程當(dāng)中，軟件的動態(tài)運行還有軟件配置生成方法等等一些方面都是這些軟件的重要組成部分之一。軟件在進(jìn)行設(shè)計完成之后一定要對系統(tǒng)進(jìn)行一個初始化處理，這樣才能夠讓模塊得到更好的運行，除此之外，在對汽車的信息進(jìn)行收集的過程當(dāng)中，還需要對車身的設(shè)備進(jìn)行一定的控制，這樣不單單能夠接收其他節(jié)點所傳過來的控制信息，還能夠在應(yīng)用的過程當(dāng)中汽車本身自己觸發(fā)報警信息，這樣就為汽車應(yīng)用的過程當(dāng)中提供了一定的安全保障。因此可以看出在應(yīng)用層在進(jìn)行平臺化設(shè)計的過程當(dāng)中具有著不可替代的作用，合理的去設(shè)計應(yīng)用層對于整體的小國來說具有非常重要的意義。

三、結(jié)束語

為了滿足人們對于汽車舒適性與安全性的要求，汽車制造企業(yè)應(yīng)該研發(fā)相應(yīng)的電子控制器。依據(jù)上文中體術(shù)的設(shè)計方案，可以研發(fā)出控制性能較高、穩(wěn)定性較強的電子控制器，此外，實現(xiàn)車身電力控制器平臺化可以減少系統(tǒng)研發(fā)的時間，降低企業(yè)的研發(fā)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)企業(yè)健康、快速的發(fā)展。

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