車排子凸起沙一段近源體系沉積相分析與有利相帶預(yù)測

于騰飛，商豐凱，陳 林，楊東根

（中國石化勝利油田分公司勘探開發(fā)研究院，山東 東營257000）

前期研究認(rèn)為， 新近系沙灣組地層在整個車排子凸起區(qū)廣泛存在，其中沙灣組一段（簡稱沙一段）巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、細(xì)砂巖、含礫砂巖、砂礫巖和礫巖。 從沉積角度來說，沙一段具有雙物源的沉積特征， 遠(yuǎn)源沉積體系為辮狀河三角洲相沉積，近源沉積體系為扇三角洲相沉積［1］；其中遠(yuǎn)源體系辮狀河三角洲前緣砂體，物性好、分布廣，是沙灣組油藏主要的儲集空間，已累計上報超億噸級儲量，同時近源體系扇三角洲砂體，由于對沉積相認(rèn)識不深入及巖性、 物性橫向變化大等原因，雖有油氣發(fā)現(xiàn)，至今未見較大突破。

1 區(qū)域概況

車排子凸起位于準(zhǔn)噶爾盆地西部隆起，屬于次一級構(gòu)造單元，東界為紅-車斷裂帶，與沙灣凹陷相接；南界為艾-卡斷裂，與四棵樹凹陷相接；西北界為扎伊爾山；北界為克-夏斷褶帶（圖1）。 平面上呈三角形，走向以北西-南東向為主，分東西兩翼。 由于臨近沙灣凹陷和四棵樹凹陷兩個生烴凹陷，因此可接受兩個凹陷的油氣供給，油源條件優(yōu)越［2］。

2 近源體系沉積特征

2.1 沉積相標(biāo)志

2.1.1 巖性特征

巖心觀察結(jié)果顯示， 沙一段近源體系巖性主要為含礫泥巖、砂質(zhì)礫巖、礫巖、砂礫巖和含礫砂巖。 礫石的分選和磨圓差，顆粒呈次棱角狀-次圓狀；巖屑含量較高且成分成熟度偏低，可見雜基支撐， 垂向上表現(xiàn)為具明顯沖刷底面的下粗上細(xì)的正韻律沉積特征， 反映強水動力條件下沉積物快速沉積的特征，泥質(zhì)成分含量變化大，因此沉積期水動力條件變化快。

2.1.2 粒度特征

從區(qū)內(nèi)取心的粒度分析結(jié)果來看，砂巖的粒度概率曲線表現(xiàn)為跳躍和懸浮總體組成的弧形和兩段式特征（圖2），體現(xiàn)了顆粒在牽引流作用下跳躍搬運的方式，反映為中等-較強水動力條件下河道沉積的特征，同時還可表現(xiàn)出發(fā)育顆粒流沉積的特點。

2.1.3 測井曲線特征

總體上，從自然電位（SP）曲線上來看，表現(xiàn)為鐘型-低幅齒狀，自然伽馬（GR）曲線則表現(xiàn)為幅度變化明顯的特征， 以上巖性和電性特征均表現(xiàn)出明顯的近源扇三角洲相快速沉積的特征（圖2）。

2.2 沉積亞相及其特征

根據(jù)巖心分析與測井響應(yīng)特征， 對區(qū)內(nèi)扇三角洲相進行了沉積亞相的進一步細(xì)分， 將其分為扇三角洲平原、 扇三角洲前緣以及前扇三角洲三個亞相［3-7］。

扇三角洲平原亞相為整個扇三角洲相的水上部分，以牽引流和沉積物重力流的粗粒沉積物為特征，主要發(fā)育兩種沉積微相：辮狀水道與水道間。其中碎屑水道巖心上表現(xiàn)為分選差； 辮狀水道微相巖性以礫巖、含礫砂巖為主，巖心上表現(xiàn)為混雜堆積，成熟度低，分選差—中等，巖石由泥質(zhì)膠結(jié)，測井響應(yīng)為頂部略呈鐘形的高幅鋸齒狀箱形。 水道間微相常為淺灰褐色粉砂巖或含礫泥巖， 測井曲線呈中—高幅的鋸齒狀指型（圖3）。

扇三角洲前緣亞相主要為水下沉積環(huán)境，可細(xì)劃出水下分流河道、 河口壩和水下分流間灣等微相。 其中，水下分流河道微相砂體以中—細(xì)礫巖為主，顆粒的分選、磨圓較好，發(fā)育槽狀交錯層理等沉積構(gòu)造，測井曲線表現(xiàn)為中高幅鐘形。 河口壩局部發(fā)育在扇三角洲前緣前端， 巖性以含礫粗砂巖、細(xì)礫巖等為主，礫石分選、磨圓好，主要沉積構(gòu)造為板狀交錯層理，測井曲線表現(xiàn)為中幅漏斗形。分流間灣微相為水道間的細(xì)粒沉積， 巖性主要為粉砂巖，測井曲線表現(xiàn)為低幅指形（圖4）。

前扇三角洲亞相以較深水的靜水沉積物為主,巖性主要為泥質(zhì)和粉砂， 測井曲線形態(tài)為低幅鋸齒狀線形［8-10］。

3 油氣地質(zhì)意義

3.1 儲層物性

研究區(qū)近源體系砂體取心的物性分析結(jié)果顯示， 近源體系扇三角洲儲層孔隙度分布于9.6%～23%，滲透率分布于（2.3～115）×10-3μm2（表1），多口井試油結(jié)果表現(xiàn)出液量較大的特點， 說明近源體系能發(fā)育有利儲層。

運用試油法，對有效儲層物性下限進行厘定，確定近源體系有效儲層物性下限為孔隙度16%，滲透率21×10-3μm2（圖5）。

進一步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，扇三角洲平原亞相儲層物性均小于有效儲層物性下限值，而扇三角洲前緣亞相儲層物性則多大于有效儲層物性下限值 （圖6），表明區(qū)內(nèi)扇三角洲平原亞相均為無效儲層，但可能為一套封堵層，儲層通常發(fā)育在扇三角洲前緣，受扇三角洲平原亞相封堵，形成大量的巖性圈閉。

表1 車排子凸起沙灣組近源體系儲層物性分布

3.2 波阻抗反演

通過對車排子凸起扇三角洲相不同沉積亞相的波阻抗進行統(tǒng)計， 發(fā)現(xiàn)扇三角洲平原亞相的波阻抗顯著大于前緣亞相（圖7）。

以P70井區(qū)為例，以單井為約束，開展研究區(qū)的波阻抗反演， 通過一條過井的反演剖面可以看出，P70、P701井鉆遇扇三角洲前緣亞相，阻抗值較小，處于紅色區(qū)域，而P703井鉆遇扇三角洲平原亞相，阻抗值較大，處于亮青色—藍色區(qū)域（圖8），進一步驗證了波阻抗反演可以有效識別扇三角洲平原、扇三角洲前緣亞相，進而通過平面波阻抗屬性的提取，落實了平原亞相和前緣亞相的分界線（圖9）。

4 結(jié)論

（1）車排子凸起沙一段近源體系為以粗碎屑巖為主的扇三角洲相， 其中扇三角洲平原亞相發(fā)育辮狀水道與水道間兩種沉積微相， 扇三角洲前緣亞相主要發(fā)育水下分流河道、水下分流間灣、河口壩3種沉積微相，部分地區(qū)發(fā)育前扇三角洲含礫泥巖。

（2）研究區(qū)近源體系有效儲層孔隙度下限為16%，滲透率下限為21×10-3μm3，統(tǒng)計分析認(rèn)為有效儲層主要發(fā)育在扇三角洲前緣亞相。 扇三角洲平原亞相泥質(zhì)含量高，物性差，可作為封堵層，與扇三角洲前緣砂體配置形成巖性圈閉。

（3）通過波阻抗反演可以有效地識別有利沉積相帶和預(yù)測儲層分布， 阻抗越小， 砂體物性越好，并在鉆井揭示情況中得到了驗證。