新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

陸洋

摘要：對于新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)而言，在落實優(yōu)化設(shè)計工作期間，實際應(yīng)用的遠(yuǎn)程管理終端系統(tǒng)是以應(yīng)用車載信息功能集成方法為主，充分發(fā)揮功能作用，達(dá)到完善網(wǎng)絡(luò)化智能交通體系的目的。通過對新能源車輛的各項關(guān)鍵技術(shù)和數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，做好新能源車輛示范運行實時監(jiān)控與智能分析工作，從而為后續(xù)全面推廣新能源車輛提供保障，

關(guān)鍵詞：功能集成;新能源汽車;遠(yuǎn)程監(jiān)控;大數(shù)據(jù)

引言

新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)充分發(fā)揮應(yīng)用價值，能夠為運用中心實時掌握車輛運行狀況提供依據(jù)。能否做好其遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計工作，與能否順利推廣新能源汽車、能否做好安全管理工作具有直接影響。通過對大數(shù)據(jù)技術(shù)、現(xiàn)代移動通信技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，在新能源汽車上安裝移動車載終端，通過云端信息服務(wù)品臺上報新能源汽車運行的具體參數(shù)，在經(jīng)過逐層匯集、多種管理之后，能夠?qū)π履茉窜囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。本文從該系統(tǒng)總整體設(shè)計內(nèi)容入手，結(jié)合遠(yuǎn)程管理終端設(shè)計展開闡述，針對云端信息服務(wù)平臺優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行深入探討。

1? 系統(tǒng)整體設(shè)計

新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，主要就是由車載終端和云端信息服務(wù)平臺共同構(gòu)建而成。在此系統(tǒng)的輔助下，服務(wù)中心對新能源汽車的實際運行狀況進(jìn)行遠(yuǎn)端大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程分析，從而形成具有創(chuàng)新性的方式。對于新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)通信服務(wù)模型而言，如圖一所示，主要就是由信息采集層、傳輸層、云端信息服務(wù)平臺、應(yīng)用系統(tǒng)等因素組合而成。

在對其信息采集層進(jìn)行分析的過程中，不難發(fā)現(xiàn)主要就是以無線通信模塊為載體，將來自新能源車載終端的電池狀態(tài)、車輛整體的運行狀態(tài)等信息數(shù)據(jù)，直接上傳到數(shù)據(jù)中心的通信服務(wù)系統(tǒng)中[1]。與此同時，也要接收來自監(jiān)控服務(wù)體系的控制命令，并要嚴(yán)格按照其具體要求來執(zhí)行命令。而信息傳輸成則與之存在一些差異，主要就是以公共無線通信網(wǎng)絡(luò)、Internet網(wǎng)絡(luò)為載體，在車載終端與云端信息服務(wù)平臺中進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其在通信服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信時，發(fā)揮著不可替代的作用。

2? 遠(yuǎn)程管理車載終端設(shè)計

將嵌入式設(shè)備技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)等多項技術(shù)融為一體，形成智能車輛遠(yuǎn)程管理終端。在實際采集數(shù)據(jù)期間保證實時性，同時還要進(jìn)行本地獨立部署，對總線協(xié)議配置;保證新能源車輛在行駛期間所采集的數(shù)據(jù)具有精準(zhǔn)性，為后續(xù)落實針對性的遠(yuǎn)程管理車載終端設(shè)計工作提供依據(jù)。在獲取實時數(shù)據(jù)或是獲取新能源車輛的整體數(shù)據(jù)過程中，要從CAN總線獲取電池管理系統(tǒng)BMS的電池實時數(shù)據(jù)，將GPRS作為載體將大量數(shù)據(jù)傳送到遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)中，這樣能夠為后續(xù)在實際分析電池系統(tǒng)故障期間，提供幫助。為了能夠存儲和分析新能源車輛行駛過程中的故障維修等問題，就要將新能源汽車的CAN總線技術(shù)與無線通信技術(shù)進(jìn)行融合，從而有效解決新能源車輛運行異常問題。在對新能源車輛進(jìn)行定位或是追蹤期間，不僅要將GPS衛(wèi)星定位技術(shù)與無線移動互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，還要形成具有實時性的全國地圖定位系統(tǒng)，為后續(xù)提升追蹤服務(wù)質(zhì)量提供幫助。

一是遠(yuǎn)程管理車載終端的工作模式。對于車載終端而言，其能夠?qū)﹄姵貭顟B(tài)、電機控制器、運行狀態(tài)等信息進(jìn)行實時采集，并且能夠按照時間要求，向遠(yuǎn)程的終端信息服務(wù)上報新能源汽車的各項信息[2]。具體包括實時采集、實時發(fā)送、遠(yuǎn)程查詢、故障警報、自我檢驗等多項功能。二是其硬件設(shè)計。車載終端有兩個不同方向的通信接口，具體包括車載CAN總線接口和無線通信網(wǎng)絡(luò)接口，前者主要負(fù)責(zé)實時采集新能源車輛的各項信息數(shù)據(jù)，后者則是將車載數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)端服務(wù)品臺中。三是其軟件設(shè)計。在落實遠(yuǎn)程終端應(yīng)用程序軟件構(gòu)架設(shè)計工作期間，要充分展現(xiàn)抽象設(shè)計性、逐層設(shè)計性，在充分利用新能源車輛數(shù)據(jù)實時性特征的同時，將μC/OS-Ⅱ?qū)崟r內(nèi)核應(yīng)用其中。

3? 云端信息服務(wù)平臺

云端信息服務(wù)平臺主要就是由通信服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)共同組合而言，對于新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)而言，其扮演著“信息共享中心”的角色。一是做好功能設(shè)計工作。明確云端信息服務(wù)平臺的功能作用，其主要就是為新能源車輛運行，提供各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析、展示、定位、監(jiān)控等方面發(fā)揮重要作用。除此之外，也能為二次開發(fā)API 接口提供優(yōu)質(zhì)的云服務(wù)。

在實際落云端信息服務(wù)平臺功能設(shè)計工作期間，主要就是針對數(shù)據(jù)運存儲系統(tǒng)、地圖存取服務(wù)系統(tǒng)、車輛監(jiān)控規(guī)劃系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。通過對大數(shù)據(jù)技術(shù)充分應(yīng)用，結(jié)合新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)要求，對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析;結(jié)合通信技術(shù)，在構(gòu)建終端服務(wù)通信長連接模式的同時，進(jìn)一步提升其信息交互能力。為了能夠達(dá)到優(yōu)化設(shè)計的目的，對于云端信息服務(wù)平臺軟件而言，就要將其設(shè)計為系統(tǒng)平臺層、支撐服務(wù)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層等多種結(jié)構(gòu)。

結(jié)束語：

總之，在對新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計期間，主要就是從車載終端和云端信息服務(wù)技術(shù)等內(nèi)容入手，通過安裝車在監(jiān)控系統(tǒng)的方式，落實實時采集新能源車輛各項數(shù)據(jù)等工作，在幫助監(jiān)控管理平臺相關(guān)人員提供有效數(shù)據(jù)的同時，為后續(xù)創(chuàng)新遠(yuǎn)程監(jiān)控新模式提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱亞宇. 淺談新能源汽車電子轉(zhuǎn)向自動控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計[J]. 工程技術(shù)與管理（英文）， 2019， 003（010）：P.151-153.

[2]蘇振， 龐慶， 唐春柳. 某電動車型的后車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展， 2019， 000（004）：51-52.

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