疏浚工程中港口與航道通航安全保障措施研究

朱薦文，劉 靜

（湖南省中源航務(wù)工程有限責(zé)任公司，湖南 長沙 410008）

在港口和航道疏浚工程建設(shè)期間，為了避免對港口生產(chǎn)產(chǎn)生影響，確保疏浚施工實際效率，一般情況下是一邊通航、一邊施工。所以，疏浚船舶在通航施工期間應(yīng)加強安全保障措施，以便減少疏浚施工對航道狀態(tài)產(chǎn)生影響。

1 疏浚施工中通航安全影響因素

疏浚船舶中通常需要定位錨對船舶進(jìn)行定位，基于這一特點，疏浚船舶被定性成受限操作船舶。其對疏浚船舶施工安全產(chǎn)生影響的因素較多，由于疏浚船舶水域工作范圍相對狹窄，船舶避讓操作經(jīng)常受限。例如，港口作業(yè)期間，受到空間方面的限制，施工必須避讓離港船只，與此同時，還應(yīng)在這一范圍內(nèi)確保實際施工效率。通常來說，較大集裝箱船只離港期間，為了確保其符合船舶吃水深度，航道內(nèi)部船只都要進(jìn)行避讓，如此方能確保船舶安全。水域環(huán)境復(fù)雜及施工困難的疏浚中，應(yīng)結(jié)合船舶情況來避讓。另外，很多疏浚船舶缺少自航能力，在較為落后區(qū)域，很多船舶即便擁有自航能力，但因為設(shè)備較為陳舊也會致使其航行能力受限。建港口中，商船、漁船及小型運輸船較多，這些船舶經(jīng)常會受到外界環(huán)境的影響，施工期間為了確保船舶安全避讓，應(yīng)全面控制施工效率。作為駕駛?cè)藛T，其自身應(yīng)具備專業(yè)操作技術(shù)，同時全面了解水文、氣象及地質(zhì)風(fēng)貌情況。另外，施工期間還應(yīng)全面觀察周遭環(huán)境情況，認(rèn)真傾聽VHF，掌握船舶航道動態(tài)信息，加強不同船舶之間交流溝通，保證航道通航整體安全。

2 疏浚施工中通航安全主要措施

2.1 施工準(zhǔn)備

航道疏浚施工前，船長應(yīng)制定與之相關(guān)的流程、計劃、應(yīng)急方案，其中施工設(shè)計包含對施工計劃、進(jìn)度等方面的工作安排，然后將其上報給上級管理部門，如航道安全事項及環(huán)境情況等。如在外界環(huán)境惡劣的區(qū)域安裝安全警示圖標(biāo)，告知過往船只，保證這部分船只順利同行。同時，還應(yīng)制定擱淺與壓耙等應(yīng)急處理方案，提高全員危機意識，學(xué)習(xí)最新問題解決措施，遇到危險及時處理，保證船舶安全合理運行。

2.2 合理開展施工

航道維護(hù)疏浚施工應(yīng)結(jié)合工程范圍進(jìn)行，施工期間應(yīng)對通航區(qū)域與作業(yè)范圍進(jìn)行合理劃分。同時，結(jié)合區(qū)域水深來劃分，保證通航安全，避免外界因素對其產(chǎn)生影響。施工前，還應(yīng)確認(rèn)通航需求與作業(yè)選擇，選擇最佳的船只與類型，做好區(qū)和段的規(guī)劃。如果施工區(qū)域位置狹窄，應(yīng)用避讓措施來處理。

2.3 挑選疏浚船舶類型

航道維護(hù)疏浚工程效率與安全會對施工船型產(chǎn)生影響，選擇最佳施工船舶類型，可以節(jié)省施工成本，縮短施工期限，提升航道通航質(zhì)量。當(dāng)前被廣泛應(yīng)用的疏浚船舶主要包含絞吸式、耙吸式、抓斗式等挖泥船，其中，抓斗式挖泥船對比其他船舶效率高，常用在碎石與黏土中，缺點為流態(tài)淤泥中不能使用；炸礁船主要在礁石地質(zhì)中使用，使用期間應(yīng)先炸礁，然后用抓斗式泥船清理礁石。施工期間可以用多種疏浚船來操作，然后結(jié)合具體施工環(huán)境選擇最佳疏浚船種類。

2.4 航道疏浚工藝

航道疏浚工藝措施較多，這一措施與眾多領(lǐng)域相關(guān)，如常見的技術(shù)、測量、勘測、操作與檢查等方面，基于此，應(yīng)合理選擇疏浚工藝與流程，促進(jìn)航道疏浚工程合理開展。

（1）絞吸式挖泥船施工。絞吸式挖泥船為無自航能力船舶中的一種，施工期間用的是鋼樁對稱橫挖法，自然條件較差的情況下多用錨纜橫挖施工法，對通航安全產(chǎn)生影響的因素主要包含船首邊錨和船尾輸泥管線兩種。通常來講，這種船只邊錨是八字錨，拋錨長度較短，施工期間有助于船舶橫移，可提前讓船舶進(jìn)行避讓，待船舶航行通過后再開始拋錨施工。船尾與岸邊輸泥管線相連，處理方法為橫行經(jīng)過輸泥管線，在此階段多使用水下潛管，這種管線可以避免受到其他水域管線的影響。在使用這種管線期間，應(yīng)確保潛管深度與通航船舶吃水深度相符，確保其有一定的富余，避免營運船舶接觸底部進(jìn)而對管道造成損壞。施工期間應(yīng)在浮管中安裝標(biāo)識燈，如此不僅可以固定拋錨，還能起到一定警示作用。

（2）抓斗式挖泥船施工。抓斗式挖泥船施工期間，應(yīng)做好船首位拋錨固定，施工期間水域占據(jù)面積較大，為了防止對其他船舶帶來影響，需要使用如下方法進(jìn)行處理：①在規(guī)定段開展單側(cè)疏浚施工，避免跨域區(qū)域施工進(jìn)而對其他船只運行造成影響。②抓斗式挖泥船疏浚施工期間，收到大型船舶進(jìn)出港通知期間，應(yīng)先收起近端定位錨，待船只通行后再開展固定施工。若出現(xiàn)退潮與低水位等情況，施工船應(yīng)起錨并出航，待施工條件允許再進(jìn)行施工。

（3）耙吸式挖泥船施工。耙吸式挖泥船自航能力較強，船舶設(shè)備先進(jìn)，操作靈便，對航道產(chǎn)生的影響小。當(dāng)遇到不同營運船舶通行期間，應(yīng)提前告知并要求其避讓，避免對航道通行產(chǎn)生影響。在此期間，單向航道中避免船舶在航道中交會，耙吸船能提前將航道讓出，同時在航道邊停留，等到營運船舶經(jīng)過，就可以回到航道中繼續(xù)開始施工。

2.5 施工管理

施工船舶不僅要從技術(shù)方面確保船舶順利通行，還應(yīng)加強船舶施工管理，尤其是在狹窄航道中，缺少自航能力的船只在出港前應(yīng)進(jìn)行合理避讓。

（1）和港口調(diào)度站、海事局、引航站等建立聯(lián)絡(luò)，同時制定應(yīng)急避讓法，及時掌握進(jìn)出港船舶動態(tài)，便于提前讓施工船舶避讓過往船只。施工船舶接受避讓指令后施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)停止施工，使用不同聯(lián)系方法聯(lián)系通航營運船舶，待兩船商量后及時避讓，保證船只安全航行。

（2）航道疏浚工程量大，時間較長，任務(wù)較重，施工設(shè)備與機械資源較多會增加管理工作難度。對此，加強工程資源科學(xué)管理，建立資源數(shù)據(jù)庫，可以使疏浚工程管理有序合理，精簡管理流程，確保船舶有序通行。

2.6 強化施工技術(shù)人員培訓(xùn)

航道施工人員工作培訓(xùn)，包含施工人員安全理念與技術(shù)兩方面的培訓(xùn)，通過安全技術(shù)與理念培訓(xùn)，可以提高操作人員技術(shù)水平，確保挖泥質(zhì)量與施工效率。培訓(xùn)期間還應(yīng)加強航道通行宣傳，確保疏浚施工人員全面掌握各項技術(shù)，施工期間穩(wěn)定操作。施工期間遇到問題要及時停工，并進(jìn)行維修處理，同時全面落實疏浚保養(yǎng)工作。

2.7 健全應(yīng)急管理體制

建立完善的管理系統(tǒng)，做好突發(fā)航運事件處理，參照綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)，處理突發(fā)性與應(yīng)急事件。系統(tǒng)可在源頭階段將微信、電話等信息進(jìn)行統(tǒng)一處理，經(jīng)由業(yè)務(wù)部門系統(tǒng)對信息進(jìn)行分類與審查，實現(xiàn)對信息的智能化分類與配對，利用系統(tǒng)的科學(xué)分類，還能制定應(yīng)急備案，建立指揮調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)主要作用是在獲得航運事業(yè)突發(fā)信息后，及時處理突發(fā)事件；調(diào)度系統(tǒng)在收到救援信息后，對其進(jìn)行合理調(diào)節(jié)、指揮和調(diào)度，不斷提升救援與應(yīng)急速度。此外，利用這一系統(tǒng)還能妥善處理應(yīng)急事件，讓海事航運部門及時掌握救援情況。

3 通航安全評估

疏浚施工通航安全評估，可以確保疏浚施工安全通行。利用安全風(fēng)險評估可以對安全風(fēng)險問題進(jìn)行合理判定，同時對施工操作進(jìn)行合理指導(dǎo)。通航環(huán)境下評估施工安全問題，應(yīng)對港口工程內(nèi)環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查，在分析調(diào)查水域環(huán)境安全情況期間，及時發(fā)現(xiàn)問題，然后采取措施解決問題。使用船舶操作模擬器，可以模擬港口水域試驗，對船舶通航限定情況進(jìn)行分析，找到相應(yīng)的解決對策，確保建港口船舶順利通行。

3.1 安全評估前工作

通航安全評估前，應(yīng)做好下面兩項工作：

（1）利用操縱運動數(shù)學(xué)模型查看檢查情況，確保其與規(guī)定要求相符。

（2）制定模擬仿真實驗。船舶操縱運動數(shù)學(xué)模型作為通航安全評估的核心，具體操作數(shù)據(jù)模型模擬器期間，應(yīng)認(rèn)真描述各方面信息，合理開展避讓操作，避免航行被風(fēng)浪影響。在模擬仿真試驗期間，應(yīng)加強安全評估內(nèi)容調(diào)研，做好資料準(zhǔn)備工作，制定最佳的仿真模擬試驗，另外，還應(yīng)加強和船員溝通，便于為人們提供相關(guān)經(jīng)驗。

3.2 模擬仿真試驗

模擬仿真試驗即船舶?？亢碗x港航行時所開展的可行性與安全性分析。船舶操縱模擬器可以對船舶操作環(huán)境進(jìn)行模擬，并將船舶運行情況記錄下來，便于多次演練開展。船舶操縱模擬仿真實驗期間，應(yīng)選擇最佳的分析軟件，對試驗結(jié)果進(jìn)行全面分析。在模擬評估航道通航安全期間，應(yīng)使用大型船舶操作模擬器，對航道尺度、條件等情況進(jìn)行全面考慮。

4 結(jié)束語

綜上，疏浚施工期間為了保證航行順利，應(yīng)采取多種方法保證通航安全，全面分析各項航行影響因素，以便在航道疏浚施工期間，建立安全防護(hù)意識，強化安全管理。此外，處理安全問題期間，還應(yīng)做好相關(guān)防控工作，因時因地制宜，合理使用各項巷道安全措施，加強安全保障處理。如此，方能從源頭上提升航道通航安全性，推動疏浚施工順利開展。