不必追憶，我就是崢嶸

納森

如果說電動新貴特斯拉的領(lǐng)銜崛起，打破了我們對于“大排量=大動力”這一觀念的傳統(tǒng)認知，那么當以BBA為首的汽車大廠紛紛邁入電動時代，我們又將以怎樣的標準來重新界定“性能”？

如果說這個問題的完整答案還包裹在尚處孵化階段的電動趨勢之中，未曾全然展露，那么現(xiàn)階段的我們不妨反向設(shè)問：那些不符合電動時代趨勢的傳統(tǒng)性能組件，是否還會有傳承下去的意義？

面對這個能力可及的問題，我?guī)е@臺源自AMG的傳統(tǒng)性能標桿， AMG GTC，來到了這片象征傳統(tǒng)的綠皮火車的“海洋”。

回到問題本身，以現(xiàn)階段的眼光，究竟什么可以算作“不符合電動時代趨勢的傳統(tǒng)性能組件”？

將目光投注到這臺AMG GTC身上，長車頭短車身的運動化設(shè)計為這具4.0升V列8缸的前置引擎提供了足夠?qū)挸ǖ姆胖每臻g。與此同時，單排駕乘者乘坐空間的小幅后移也保證了整車配重的進一步優(yōu)化。依照現(xiàn)如今的視角評斷，毫無疑問，這具重量可觀的巨型引擎和它所搭配的變速機構(gòu)便是“不符合電動時代趨勢”的重要組成部分。

然而，果真如此么？

誠然，在不考慮實際續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，解開電機功率上限的改裝版電動車型可以輕松實現(xiàn)“小電機 = 大馬力”的性能數(shù)據(jù)優(yōu)勢，但如此單一的賬面數(shù)據(jù)本身，卻并不能代表性能。

反之，這具4.0升V列8缸的前置引擎在為AMGGTC提供410kW，680Nm 的峰值數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，更和與之搭檔的7 速雙離合變速器、遍布全車的空力套件、后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、甚至是環(huán)繞駕駛者的環(huán)抱式運動座椅一道，為每一次激烈駕駛提供綿密無間的動力供應(yīng)，以及優(yōu)秀駕駛者便可輕松接受的極限G值感受。你說這就是大排量發(fā)動機所能壓榨的動力上限？位于AMG GTC產(chǎn)品序列之上的AMG GTR，乃至無限接近專業(yè)賽車的AMGGTR PRO，都用同一引擎的更高動力數(shù)據(jù)刷新著你的認知。那么究竟是什么阻擋著這臺AMG GTC實現(xiàn)與電車相仿的更高動力輸出？答案，恰恰是性能。

正如我在前文所說，單一的賬面數(shù)據(jù)，卻并不能代表性能。

以Saleen代工改裝的特斯拉Model S P100D性能版，和蔚來ES6 賽道版為例，盡管輕松便可超越千匹的馬力數(shù)據(jù)讓410kW的AMG GTC顯得有些力不從心，但當我們實際觀察這些電車，便會發(fā)現(xiàn)這個“偽命題”之中的兩個致命漏洞：

1.真正有能力短時間駕馭這些電車的駕駛者，都是歷經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的場地賽車選手。

2.當解鎖了超級動力，這些車輛的續(xù)航就成為了一個連電動自行車都不如的短板。

反觀我們面前這臺AMG GTC，410kW，680Nm的動力調(diào)校，乃是參考了車子的人群定位而做出的精準判定。相比入門級的AMG GTS 更具操控和速度樂趣，卻又無需和象征頂級性能的AMG GTR一般難以日常駕駛，便是AMG GTC核心動力調(diào)校的內(nèi)涵所在。

所謂性能，正是讓應(yīng)該擁有這臺車子的人們，在充滿刺激與樂趣的駕駛之中，稍加訓(xùn)練便能收放自如的動力表現(xiàn)。而對于這般駕駛感受的成熟實踐，正是標榜“一人一機”的AMG引擎，以及與之相匹配的整套動力系統(tǒng)的協(xié)作所致。而這，也正是傳承百年的AMG匠人精神，得以不墮性能之名的核心競爭力所在。

回到最初的那個問題：

那些不符合電動時代趨勢的傳統(tǒng)性能組件，是否還會有傳承下去的意義？

看著鉆石白色車身上形成巨大反差的黑色碳纖尾翼，我仿佛感受到了極速行駛之中足足數(shù)十公斤的下壓力加持;看著指針速度儀表360公里每小時的表底數(shù)據(jù)，我仿佛看到了轉(zhuǎn)速指針進入紅區(qū)，表顯速度突破300km/h的炙熱時刻;看著方向盤之后散發(fā)著冰冷金屬質(zhì)感隨動撥片，我仿佛正握緊方向盤，在賽道的多彎區(qū)域里激烈地撥動著檔位;看著位于車側(cè)“V8BITURBO”的標記，我仿佛置身于一場盛大的，速度至上的激情狂歡。

是的，電動的時代終將來臨，我也始終相信，會有更加成熟的電動性能產(chǎn)品，吸收傳統(tǒng)性能車型的調(diào)校優(yōu)勢，從而逐步取代如今傳統(tǒng)性能的至高地位。但這一切，都無法剝奪我們對于傳統(tǒng)性能產(chǎn)品發(fā)自靈魂的熱愛。正是這些細微的組件編織起我們對于“性能”這一理念的全面理解，也正是諸如AMG 這樣的傳統(tǒng)性能大廠，用一臺臺經(jīng)典的定位各異的性能產(chǎn)品，讓更多的人，得以初嘗性能時代的速度與樂趣。

我身旁的這臺AMG GTC，

這臺大尾翼大排量大動力的龐然猛獸，

這臺面向未來又堅守傳統(tǒng)的速度機器，

似乎和這些象征昔日主流的綠皮火車，

是有些境遇相同，也頗有些走向不同：

大有可為，與性能為伍，

不必追憶，我就是崢嶸。