探討整體性分析思維在城市道路設(shè)計中的運用

蔡偉紅

（天津市市政工程設(shè)計研究院，天津300000）

1 引言

城市道路設(shè)計應(yīng)結(jié)合城市實際情況對道路進行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計，保證路網(wǎng)選型與線路等各方面的合理性，使道路的設(shè)計從單獨使用功能、城市整體規(guī)劃建設(shè)等多個方面滿足實際使用需求，更好地為人們的出行和城市經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。本文以昆明市澄江縣澄波路為例，闡述和探討了總體分析思維在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用。

2 規(guī)劃路網(wǎng)站點總體情況

2.1 項目基本情況

依據(jù)昆明市澄江縣澄波路城市的總體規(guī)劃，設(shè)計的幸福大道位于昆明市澄江縣澄波路西城區(qū)。路權(quán)的規(guī)劃寬度為50m，從現(xiàn)有的城市規(guī)劃布局來看，莊浪河和G30 連霍高速公路構(gòu)成了西城區(qū)與昆明市澄江縣主城區(qū)之間的天然屏障。它對城市的綜合發(fā)展有很大的制約和負面影響。目前，昆明市西城區(qū)和澄江縣只有城市的總體規(guī)劃，沒有詳細的調(diào)控性詳細規(guī)劃或其他專項規(guī)劃?，F(xiàn)有的路網(wǎng)縱向規(guī)劃在總體規(guī)劃上缺乏良好的實施和工程可行性，對西城區(qū)、澄江縣以及昆明市的開發(fā)建設(shè)控制缺乏指導(dǎo)意義。昆明市澄江縣西城區(qū)正處于開發(fā)建設(shè)的初級階段。目前，規(guī)劃路網(wǎng)中的道路主要有永堯路、仁壽路和衛(wèi)九路，城市路網(wǎng)體系基本空白。幸福大道是昆明市澄江縣西城區(qū)重點的建設(shè)項目，它是一條貫穿西城區(qū)和澄江縣的南北主干道，是昆明市規(guī)劃路網(wǎng)的中心區(qū)域，其建設(shè)對昆明市澄江縣西城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的骨架控制和建設(shè)具有十分重要的作用。幸福大道與沿線規(guī)劃道路相互影響、相互關(guān)聯(lián)，對控制地塊平面和豎向起著至關(guān)重要的作用。所以，幸福大道的設(shè)計不僅要從單一的“線”出發(fā)，還要從“面”的角度分析研究“線”[1]。因此，幸福大道的建設(shè)會成為昆明市澄江縣西城區(qū)真正的創(chuàng)先爭優(yōu)工程，對城市發(fā)展建設(shè)起到一定的推動作用。

2.2 道路規(guī)劃總體狀況分析

城市道路規(guī)劃是一項嚴謹?shù)墓ぷ?，在具體實施過程中，需要按照一定的流程進行，并且要在規(guī)劃路網(wǎng)的整體高度，對城市規(guī)劃路網(wǎng)體系進行設(shè)計和深入研究，明確城市規(guī)劃路網(wǎng)設(shè)計模式中的定位、交通功能和服務(wù)功能。本工程利用BIM 軟件建立了昆明市澄江縣西城區(qū)的三維地形模型，并對西城路網(wǎng)的地形進行了分析。通過分析可知，昆明市澄江縣西城區(qū)遺址自然地貌總體呈西高東低、南高北低的趨勢。東西自然塊體為階梯狀平坦地貌，自然高差為40～45m，自然平均坡度4.5%?？傮w地勢較自然場地平緩，平均自然坡度約1.2%。從規(guī)劃路網(wǎng)所在的昆明市澄江縣西城區(qū)地形更直觀地看到，規(guī)劃路網(wǎng)東西兩側(cè)為階地地形。初步計算表明，各方案的平均縱坡在東西方向約為4.5%，部分道路的最大縱坡大于5%。

3 規(guī)劃路網(wǎng)站點縱向控制分析

3.1 降低東西向規(guī)劃道路的坡度

由于條件的限制，現(xiàn)場高程的控制只能從適當提高場地東側(cè)和西側(cè)濱河路的規(guī)劃高程開始。西賓河路以東是目前的呈澄高速公路，在G30 呈澄高速公路以東是莊浪河。結(jié)合濱江路和呈澄高速西側(cè)地面高程，綜合考慮伯莊河防洪標準的計算分析，西側(cè)高程規(guī)劃控制水平應(yīng)適當提高到濱江路的交叉口，再對網(wǎng)站進行綜合計算分析，規(guī)劃高程控制層網(wǎng)，并利用規(guī)劃高程控制網(wǎng)通過推理對場地高程進行分析計算。根據(jù)以上場地高程控制及場地平整的分析，規(guī)劃路網(wǎng)中有規(guī)劃路網(wǎng)2455 個（面積219.64m2），滲水較多，挖填土方嚴重不平衡。填海區(qū)平均填土高度大于4m，東部最大填土高度大于9m。依據(jù)以上垂直網(wǎng)站的規(guī)劃控制過程可以看出，在給定條件下（即東西向道路規(guī)劃滿足高仁壽的路標），海拔高度的影響控制措施減少了道路邊坡東區(qū)網(wǎng)站的數(shù)量，東西方向的坡度還是較大。

3.2 調(diào)整措施

考慮到CJJ 37—2012《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（2016）的要求，交叉口的最大縱向坡度不能超過3%，大部分東西向斷面的最大縱坡應(yīng)達到約6%。此外，道路邊坡起伏過大，整個場地的填土過大，不利于城市的整體開發(fā)建設(shè)[2]?；谝陨峡紤]，有必要對澄江市西城區(qū)昆明市規(guī)劃路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整。具體的調(diào)整措施如下：西環(huán)路位于園區(qū)內(nèi)?；屎蟠蟮琅c車站錯開布置平行，這種設(shè)計形式能夠減少地面填筑量（要求填坡526 737.56m3，挖填550 000.58m3，填挖基本平衡）；調(diào)整規(guī)劃路網(wǎng)縱坡小于3%，綜合開發(fā)利用；同時，使路網(wǎng)縱坡交叉口面積滿足設(shè)計規(guī)范要求，保證交叉口安全舒適。路網(wǎng)布局調(diào)整后，需考慮仁壽路主要承擔過境交通。通過主路入口的設(shè)置和城市交通系統(tǒng)的改造，可以有效避免過境交通對城市路網(wǎng)的影響和干擾，降低交通安全風(fēng)險。這樣的布局有利于城市未來的整體發(fā)展。本文系統(tǒng)地梳理了規(guī)劃路網(wǎng)的研究成果，得到了興福大道建設(shè)單位和初步設(shè)計施工圖審查單位的一致認可和肯定。建設(shè)單位已將成果報送規(guī)劃編制單位，并最終納入規(guī)劃修編成果。研究結(jié)果為幸福大道設(shè)計的順利開展和推廣打下了基礎(chǔ)，對后續(xù)工作起到了積極的作用。

3.3 標準橫斷面路幅分配

城市道路規(guī)劃的單位會在規(guī)劃過程中提供到多種標準路段分布形式，為今后的設(shè)計提供相應(yīng)的參考。然而，對車道進行分類時，無論是單圖像道路還是多圖像道路，往往忽略了空間線，最終設(shè)計的車道與預(yù)期的凈寬度相同。所以，在類似設(shè)計中，道路中心的雙黃線、單黃線和側(cè)帶不合適，不應(yīng)計入車道寬度。以標準的14m 寬雙向四車道公路為例，無論線路的空間位置如何，車道寬度為14d，但中心雙黃線的寬度通常為0.5m，2 個限制寬度為0.25m，所以，每條車道形成后的凈寬度僅為3.25m。因此，在城市道路設(shè)計階段，應(yīng)依據(jù)周邊土地性質(zhì)和道路在區(qū)域內(nèi)的位置和功能，合理確定標準道路的寬度和斷面。在必要時進行分析以及論證，以確保滿足道路的使用功能。

4 結(jié)語

在城市道路設(shè)計中，通過運用道路網(wǎng)規(guī)劃的整體分析方法，系統(tǒng)地分析道路網(wǎng)規(guī)劃、規(guī)劃與工程設(shè)計之間的聯(lián)系，理順規(guī)劃與工程設(shè)計之間的關(guān)系，避免了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)“建設(shè)”的惡性循環(huán)，規(guī)劃與調(diào)整同時進行的道路規(guī)劃過程。通過“線”到“面”的區(qū)域總體規(guī)劃，總體規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)可以使規(guī)劃結(jié)果更符合區(qū)域?qū)嶋H。同時，通過梳理、檢查和反饋，城市道路設(shè)計使規(guī)劃結(jié)果更符合工程實際，具有良好的落地性能，避免了規(guī)劃路網(wǎng)位置與建設(shè)項目在開發(fā)過程中的浪費和沖突。城市道路設(shè)計應(yīng)注重對道路網(wǎng)站規(guī)劃的綜合分析和研究，在城市道路設(shè)計的日常工作中根據(jù)不同的工程特點進行深入的開發(fā)和探討。