利用進(jìn)站信號機(jī)開放引導(dǎo)信號辦理引導(dǎo)接車的探討

李景華

摘 要：提高接發(fā)列車作業(yè)人員的正確辦理能力是確保非正常情況下接車作業(yè)的安全的關(guān)鍵。本文闡述了如何利用進(jìn)站信號機(jī)開放引導(dǎo)信號的兩種方法，分別就采用條件、辦理方法、解鎖方法和注意事項等進(jìn)行介紹，為在校生學(xué)習(xí)和企業(yè)員工現(xiàn)場實際作業(yè)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：接發(fā)列車工作 引導(dǎo)接車 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉 引導(dǎo)總鎖閉

Discussion on Using Incoming Signals to Open Guiding Signals for Guiding Cars

Li Jinghua

Abstract：Improving the correct handling ability of train receiving and dispatching operators is the key to ensuring the safety of train receiving operations under abnormal conditions. This article explains how to use the inbound signal machine to open the two methods of guiding signals， and respectively introduces the conditions， handling methods， unlocking methods and precautions， etc.， to provide a certain reference for the learning of school students and the actual work of enterprise employees.

Key words：train receiving and dispatching work， guided train receiving， guided approach locking， guided total locking

安全始終是鐵路運輸永恒的主題。接發(fā)列車工作中的非正常情況下行車組織是安全最容易失控的環(huán)節(jié)之一，鐵路快速發(fā)展帶來的列車運行速度不斷提高、密度不斷加大，造成的設(shè)備故障出現(xiàn)頻率的增加，導(dǎo)致了非正常情況下接發(fā)列車次數(shù)的增加，給接發(fā)列車工作的安全帶來了全新的挑戰(zhàn)。在非正常情況下的接車作業(yè)中，用到最多的就是引導(dǎo)接車。

1 概念

凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)采用引導(dǎo)辦法接車。

正常情況下開放進(jìn)站、接車進(jìn)路信號接車，設(shè)備會檢查一系列聯(lián)鎖條件。只有滿足規(guī)定的聯(lián)鎖條件信號才能夠開放。而當(dāng)進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，是不可能開放信號接車的。為避免列車長時間停在機(jī)外，影響運行秩序，必須繞過或部分繞過這些聯(lián)鎖條件將列車接入站內(nèi)，這就是引導(dǎo)接車。

2 分類

引導(dǎo)接車的類型一共有3種：

2.1 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉

2.2 引導(dǎo)總鎖閉

2.3 引導(dǎo)手信號

《技規(guī)》第359條中要求：“進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時，應(yīng)開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車”。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉都是利用進(jìn)站信號機(jī)開放的引導(dǎo)信號來辦理接車。引導(dǎo)信號在進(jìn)站信號機(jī)上顯示為紅燈和白燈的組合。

3 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉

利用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時，進(jìn)路還按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，在控制臺或屏幕上能看到光帶，也稱為進(jìn)路式引導(dǎo)。

3.1 采用情況

當(dāng)車站出現(xiàn)信號機(jī)故障不能正常開放或接車進(jìn)路上某一軌道電路故障時，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉，具體情況如下：

（1）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)允許燈光“斷雙絲”時接車;

（2）接車進(jìn)路上的無岔區(qū)段、接車股道出現(xiàn)“紅光帶故障”時接車;

（3）接車進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段“紅光帶故障”，不改變故障區(qū)段道岔位置時接車;

（4）接車進(jìn)路上鄰接的侵限絕緣區(qū)段出現(xiàn)“紅光帶故障”時接車;

（5）接車進(jìn)路末端延續(xù)進(jìn)路出現(xiàn)“紅光帶故障”時接車。

3.2 辦理方法（以6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備為例）

當(dāng)車站值班員確認(rèn)是以上故障情況后，根據(jù)故障出現(xiàn)的時機(jī)不同，在準(zhǔn)備接車進(jìn)路時可采取以下兩種辦法：

3.2.1 故障出現(xiàn)在正常信號開放前

可通過單獨操縱道岔或排列調(diào)車進(jìn)路的方式準(zhǔn)備進(jìn)路。排列調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備進(jìn)路時，不具備排列正方向調(diào)車進(jìn)路時，可排列反方向調(diào)車進(jìn)路，調(diào)車進(jìn)路建立后需及時解鎖。

3.2.2 故障出現(xiàn)在正常信號開放后

可直接利用原遺留白光帶。

進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后即可開放引導(dǎo)信號。車站值班員須在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記破封，然后按下對應(yīng)咽喉區(qū)需開放信號機(jī)的引導(dǎo)按鈕。使用完畢，須及時通知電務(wù)人員對破封按鈕加封。

3.3 解鎖方法（以6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備為例）

列車到達(dá)后，對遺留的白光帶進(jìn)行解鎖時也需要采取對應(yīng)的兩種辦法：

（1）若直接以引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉開放引導(dǎo)信號，總?cè)私?進(jìn)路始端信號按鈕。

（2）若是在原接車進(jìn)路上附加的引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉開放引導(dǎo)信號，這種情況下設(shè)備對進(jìn)路實施了雙重鎖閉，需解鎖兩次。

①軌道電路區(qū)段無故障

第一步：總?cè)私?進(jìn)路始端信號按鈕;

第二步：總?cè)私?區(qū)段人工解鎖盤事故按鈕。

②軌道電路區(qū)段故障

第一步：總?cè)私?進(jìn)路始端信號按鈕;

第二步：總?cè)私?區(qū)段人工解鎖盤事故按鈕;

第三步：總?cè)私?故障區(qū)段修復(fù)后對應(yīng)的事故按鈕。

4 引導(dǎo)總鎖閉

利用引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)接車時，是把全咽喉的聯(lián)鎖道岔都鎖住，即全咽喉鎖閉，在控制臺或屏幕上看不到光帶。

4.1 采用情況

當(dāng)車站出現(xiàn)以下3種情況時，應(yīng)采用引導(dǎo)總鎖閉：

（1）接車進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段“紅光帶故障”，需改變故障區(qū)段道岔位置時接車;

（2）接車進(jìn)路上的部分道岔失去定反位表示時接車;

（3）非到發(fā)線接車。

4.2 辦理方法（以6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備為例）

當(dāng)車站值班員確認(rèn)是以上故障情況后，在準(zhǔn)備接車進(jìn)路時需分兩部分來進(jìn)行：

（1）對進(jìn)路上的無故障道岔，可通過單獨操縱道岔或排列調(diào)車進(jìn)路的方式準(zhǔn)備進(jìn)路，要求與引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉準(zhǔn)備接車進(jìn)路的第一種方法相似;

（2）對進(jìn)路上的故障道岔，需現(xiàn)場人工手搖。

車站值班員確認(rèn)接車進(jìn)路準(zhǔn)備正確無誤，道岔按規(guī)定加鎖后，登記破封，按下對應(yīng)咽喉的引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)信號按鈕，引導(dǎo)信號開放，但控制臺無白光帶。使用完畢，須及時通知電務(wù)人員對破封按鈕加封。

4.3 解鎖方法（以6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備為例）

列車整列到達(dá)后，室內(nèi)在控制臺拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕，室外加鎖的道岔解鎖恢復(fù)定位，如需連續(xù)作業(yè)時，按根據(jù)實際情況辦理。

5 二者的區(qū)別

5.1 使用條件不同

引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉主要用于信號機(jī)因故障不能正常開放和接車進(jìn)路上某一軌道電路故障情況下的接車，無需室外人工搖道;

引導(dǎo)總鎖閉主要用于道岔故障和無聯(lián)鎖情況下的接車，需指派勝任人員到現(xiàn)場人工搖道。

5.2 顯示方式不同

引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉在控制臺或屏幕上能看到進(jìn)路的光帶;

引導(dǎo)總鎖閉在控制臺或屏幕上看不到進(jìn)路的光帶。

5.3 聯(lián)鎖檢查不同

引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉不檢查進(jìn)路空閑，但檢查敵對進(jìn)路、敵對信號、道岔位置，實現(xiàn)了敵對檢查，安全系數(shù)大;

引導(dǎo)總鎖閉不檢查進(jìn)路空閑，不檢查敵對進(jìn)路、敵對信號、道岔位置，安全系數(shù)小，需要執(zhí)行人工聯(lián)控制度，加強(qiáng)確認(rèn)。

5.4 影響范圍不同

引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉只鎖閉引導(dǎo)進(jìn)路上的道岔，不影響辦理其它線路上的接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。

由于引導(dǎo)總鎖閉鎖閉整個咽喉區(qū)的道岔，使用引導(dǎo)總鎖閉后該咽喉不能辦理其他進(jìn)路，對該咽喉辦理其它列車接發(fā)和調(diào)車作業(yè)的影響較大，而使用引導(dǎo)總鎖閉前形成的進(jìn)路和開放的信號則不受影響。

使用引導(dǎo)總鎖閉后該咽喉。

5.5 解鎖方式不同

引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉在解鎖時需用到人工解鎖和區(qū)段故障解鎖等方式;

引導(dǎo)總鎖閉在解鎖時只需用到引導(dǎo)總鎖閉按鈕。

6 辦理注意事項

（1）引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉與道岔和敵對信號均有聯(lián)鎖，與列車進(jìn)路的區(qū)別只是不檢查接車進(jìn)路空閑;而引導(dǎo)總鎖閉則完全不同，它不檢查任何條件。也就是說，如果進(jìn)路上的道岔位置不對或敵對信號未關(guān)閉時，無法按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法開放引導(dǎo)信號，但卻可以按引導(dǎo)總鎖閉辦法開放引導(dǎo)信號，因此利用進(jìn)站信號機(jī)開放引導(dǎo)信號辦理引導(dǎo)接車前，要會判斷具體的故障現(xiàn)象，從而選擇正確的方式辦理;

（2）當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路出現(xiàn)“紅光帶故障”時，根據(jù)信號機(jī)關(guān)閉的技術(shù)要求可知，引導(dǎo)信號開放后不能保留，6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備必須一直按住引導(dǎo)按鈕，計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必須在每隔15秒之內(nèi)再點擊引導(dǎo)按鈕，直到列車頭部進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第二軌道電路后方可停止;

（3）列車憑引導(dǎo)信號進(jìn)站的速度在普速鐵路不超過20km/h，同時司機(jī)須隨時做好停車準(zhǔn)備;

（4）自2017年10月1日起，使用信號機(jī)開放引導(dǎo)信號接車時，列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。

安全工作是一切工作的基礎(chǔ)，當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障影響行車時，作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、應(yīng)急處置能力是保證行車安全、暢通的前提條件。在這里探討“利用進(jìn)站信號機(jī)開放引導(dǎo)信號辦理引導(dǎo)接車”的方法和注意事項，從實際出發(fā)，以基本規(guī)章為依據(jù)，希望能對在校生學(xué)習(xí)及企業(yè)職工現(xiàn)場作業(yè)起到一定的幫助作用。

項目來源：2019年吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級重點課題：《接發(fā)列車工作》精品在線開放課程建設(shè)的研究與實踐，立項編號：2019JY13。

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教科研提升工程支撐項目。

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