齒轂結(jié)構(gòu)DNR中太陽輪座焊合件漏焊問題淺析

何易崇　潘江鋒　覃澤遙　吳毅

摘 要：本文主要描述齒轂DNR中太陽輪座焊合件在未焊接或漏焊的情況下，由CVT變速箱關(guān)聯(lián)到整車所表現(xiàn)出來的故障模式，以及太陽輪座焊合件在生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵管控要點及如何有效識別方案。

關(guān)鍵詞：CVT變速箱 齒轂DNR 太陽輪座焊合件 漏焊 管控識別

Analysis on the Missing Welding Problem of the Sun Gear Seat Welding Parts in Gear Hub Structure DNR

He Yichong Pan Jiangfeng Qin Zeyao Wu Yi

Abstract：This article mainly describes the failure mode of the sun gear seat welded parts in the gear hub DNR without welding or missing welding， and the failure mode shown by the CVT transmission to the vehicle， and the key management and control points in the production process of the sun gear seat welded parts and how to effectively identify the plan.

Key words：CVT gearbox， gear hub DNR， sun gear seat welded parts， missing welding， control identification

1 前言

隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的經(jīng)濟(jì)水平逐漸提高，對日常生活中的生活品質(zhì)要求也逐步提高。汽車產(chǎn)品為了迎合消費者對舒適、省油、平順的品質(zhì)要求，開始大面積推廣使用自動變速箱，作為三大自動變速箱之一的CVT無極變速箱因有著經(jīng)濟(jì)、平順、省油的特點而被眾多廠家使用。

2 齒轂DNR及太陽輪座焊合件介紹

CVT無極變速箱中重要的動力傳動中樞之一的齒轂DNR結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著將發(fā)動機(jī)傳遞而來的扭矩輸入給變速箱的帶輪組。DNR顧名思義為前進(jìn)擋（D擋）、空擋（N擋）、倒擋（R擋）的集中單元，起到改變扭矩方向的作用，進(jìn)而實現(xiàn)車輛的前進(jìn)、怠速、倒車功能，其中的前進(jìn)擋動力傳輸方向為前進(jìn)擋摩擦片組→太輪座→太陽輪齒輪→帶輪組。

3 故障確認(rèn)及原因分析

3.1 故障確認(rèn)

2019年下半年，接連收到12起整車反饋D擋發(fā)動機(jī)動力輸出中斷、整車掛D擋不走，該狀態(tài)車輛不可接受;該問題直接影響整車動力表現(xiàn)，產(chǎn)生極大的客戶抱怨，如車輛在行駛過程中動力輸出中斷更有可能導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。對整車返回的CVT整機(jī)進(jìn)行拆解分析后進(jìn)行分析，最終鎖定為太陽輪座焊合件漏焊接導(dǎo)致（圖3）。

3.2 原因分析

我們通過對供應(yīng)商現(xiàn)場的走訪調(diào)查，從人機(jī)料法環(huán)測多方位，逐一對以下問題進(jìn)行分析：

3.2.1 設(shè)備防錯有效性

通過實地考察該焊接設(shè)備，發(fā)現(xiàn)該焊接設(shè)備為單工序、非流水線生產(chǎn)，每一工件需員工進(jìn)行擺放正確后按下啟動按鈕設(shè)備方能進(jìn)行單一的焊接作業(yè)，且在焊接完成后，設(shè)備本身并不具備對該工件做自動檢測是否焊接完成的功能（圖4）。

3.2.2 零件可辨別性

針對焊接后會產(chǎn)生明顯焊縫及焊接堆料，查看是否可通過外觀對焊接與否進(jìn)行識別，但在實際生產(chǎn)過程中，在焊接完成后，后序有機(jī)加工操作，將焊接面車加工一圈去除堆料保證焊接面的平面度，所以在機(jī)加工后，在焊接部位已無法通過外觀來清晰識別是否進(jìn)行了焊接（圖5）。

3.2.3 員工過程點檢及質(zhì)量意識

查看生產(chǎn)現(xiàn)場的工藝文件，發(fā)現(xiàn)并未定義有在焊接完后做點檢動作，且操作員工并未意識到在焊接完成后需要對焊接部位做確認(rèn)，下序員工也沒有做二次確認(rèn)，導(dǎo)致沒有焊接的產(chǎn)品在加工工序中并不能被100%識別出來，最終流出到客戶端。

4 解決措施制定

針對上述已分析出來的幾點根本原因，我們制定了如下針對性的解決措施：

4.1 已焊接產(chǎn)品增加外觀永久性標(biāo)識

針對焊接車加工后外觀無法分辨，為了實現(xiàn)外觀清晰易識別的要求，對焊接設(shè)備的焊接軌跡和參數(shù)進(jìn)行重新調(diào)整：從焊接標(biāo)識位置開始（先出現(xiàn)焊接標(biāo)識），預(yù)焊一圈，再沿預(yù)焊軌跡焊透一圈（焊接路徑及成品效果如圖6），最后從未機(jī)加區(qū)域收弧。

4.2 新增已焊接標(biāo)識拍照防錯

針對焊接設(shè)備本身不具備防錯功能，為了實現(xiàn)不流出缺陷的要求，在后序的激光打標(biāo)設(shè)備上加裝相機(jī)自動拍照識別焊接標(biāo)識功能，當(dāng)相機(jī)系統(tǒng)自動識別到有焊接標(biāo)識時，打標(biāo)工作臺自動轉(zhuǎn)動180度，啟動激光打標(biāo)程序;當(dāng)相機(jī)系統(tǒng)沒有識別到有焊接標(biāo)識時，打標(biāo)工作臺不轉(zhuǎn)動，并自動報警（圖7）。

4.3 新增過程點檢要求

針對過程無點檢要求，為了實現(xiàn)不接受缺陷的要求，將壓裝后待焊接零件反扣放置、焊接后為正面放置，易目視識別零件是否焊接;焊接后，員工由單個零件點檢焊縫更改為每放滿一層（15個）后對零件焊縫檢查并點漆;車焊縫工序，員工由單個零件目視檢查更改為上線前對一層（15個）零件焊縫檢查并點漆（圖8）。

5 效果驗證

我們對太陽輪座焊合件漏焊問題進(jìn)行了全面的分析，找到了漏焊的問題點，并且及時地采取措施并有效實施，解決了潛在的嚴(yán)重質(zhì)量問題，也從根源上解決了太陽輪座焊合件漏焊導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)動力輸出中斷、整車掛D擋不走的問題，將太陽輪座焊合件的漏焊問題故障發(fā)生率降至0，提高了生產(chǎn)合格率。

6 結(jié)束語

無論是從制造過程本身需求的降低故障率出發(fā)，還是從市場消費者對汽車產(chǎn)品的高品質(zhì)要求出發(fā)，都一直在督促著生產(chǎn)經(jīng)營者不斷地優(yōu)化自己的過程，特別是對生產(chǎn)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)會產(chǎn)生重要影響的一些因素，更需要做深入的優(yōu)化和改善。本次的太陽輪座焊合件漏焊問題，已經(jīng)影響到了最終消費者的駕駛體驗，嚴(yán)重時更會出現(xiàn)車毀人亡的情況，我們必須在零部件的生產(chǎn)過程中將此類故障杜絕掉。