基于碳足跡的快遞包裝箱循環(huán)利用的策略研究

耿會君，趙方方

(1. 南開大學(xué)濱海學(xué)院 天津300270；2. 天津工業(yè)大學(xué) 天津300387)

1 快遞包裝箱循環(huán)使用現(xiàn)狀分析

1.1 快遞包裝箱用量逐年增加

隨著 B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量逐年迅速增加。據(jù)中國郵政統(tǒng)計局統(tǒng)計，2018年我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 507.1億件，快遞業(yè)務(wù)收入完成6038.4億元，同比增長21.8%。

快遞服務(wù)企業(yè)在提供快遞服務(wù)時應(yīng)用的包裝包括 7大類，即快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱(瓦楞紙箱)、膠帶以及內(nèi)部緩沖物(填充物)，其中具有循環(huán)利用價值的只有封套和包裝箱。2017、2018年快遞行業(yè)包裝使用量分別達40億個、143億個，在快遞業(yè)務(wù)中有接近一半的業(yè)務(wù)是采用包裝箱來進行包裝和投遞的。

1.2 快遞服務(wù)企業(yè)開始參與回收包裝箱

隨著人們環(huán)保意識的增加以及政府、行業(yè)協(xié)會相關(guān)綠色物流的政策法規(guī)的出臺，快遞服務(wù)企業(yè)對包裝箱的循環(huán)利用越來越重視，開始加入到包裝箱的循環(huán)利用的行列里，比如中糧、京東、1號店等提供快遞服務(wù)的企業(yè)從 2013年相繼實行快遞包裝箱回收政策，通過客戶積分獎勵等方式來進行包裝箱的回收及循環(huán)利用。中糧于 2013年在北京、上海、廣州回收紙箱 56萬個，2014、2015年分別增長到 104萬個和200萬個。

1.3 國家及行業(yè)協(xié)會出臺一系列包裝箱標準

為了促進快遞包裝箱的循環(huán)使用，國家及相關(guān)行業(yè)協(xié)會出臺了一系列標準以促進包裝箱的循環(huán)使用。這些標準的出臺意在對快遞包裝箱的規(guī)格尺寸實施標準化，使包裝箱在生產(chǎn)、運輸、存儲、循環(huán)使用等各個環(huán)節(jié)能夠有效銜接，減少浪費。隨著《快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法》的出臺，快遞服務(wù)企業(yè)開始積極尋求節(jié)能減排的方式方法，其中包裝箱的再次循環(huán)利用是眼下各企業(yè)亟需探討解決的課題。

2 快遞包裝箱循環(huán)利用的碳足跡分析

2.1 快遞包裝箱的生命周期分析

圖 1是快遞包裝箱從原材料獲得一直到廢棄的整個生命周期過程圖。由包裝箱的生命周期可見，包裝箱循環(huán)利用產(chǎn)生的碳足跡可以用于代替包裝箱原材料獲得和產(chǎn)品制造過程產(chǎn)生的碳足跡。

圖1 快遞包裝箱的生命周期過程圖Fig.1 Life cycle process chart of express packing boxes

2.2 快遞包裝箱循環(huán)利用過程的碳足跡分析

快遞包裝箱的循環(huán)利用是通過使用過的包裝箱的回收利用代替新的包裝箱的生產(chǎn)制造。因此知道循環(huán)利用過程中的碳足跡小于原材料獲得及生產(chǎn)制造過程的碳足跡，即可達到節(jié)能減排的目的。

快遞包裝箱循環(huán)利用過程完整的生命周期圖如圖2所示。

圖2 包裝箱循環(huán)利用的生命周期過程圖Fig.2 Life cycle process chart of packaging box recycling

在包裝箱循環(huán)使用過程碳足跡的來源主要是包裝分類歸集、再制造和再處理環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)節(jié)點間的運輸活動。

新的包裝箱產(chǎn)品的碳足跡主要產(chǎn)生于原材料的獲得和生產(chǎn)制造過程。在循環(huán)利用過程中只有運輸階段涉及第一范疇的碳足跡，及直接消耗燃料能源排放的溫室氣體，其他階段只涉及第二、第三范疇的碳足跡，而且排放量較小，與包裝箱的破損程度和運輸距離、運輸裝載率等因素相關(guān)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計一次使用的 1t瓦楞紙箱存儲的碳足跡為 1474kg當(dāng)量的CO2，因此通過包裝箱的循環(huán)利用可以大幅度降低能源消耗，達到節(jié)能減排的目的。

3 快遞包裝箱循環(huán)利用減少碳足跡存在的問題分析

3.1 快遞包裝箱回收率低

快遞包裝箱使用的生命周期在到達最終客戶手中后便結(jié)束了。沒有暢通的回收渠道，我國的回收網(wǎng)點雜亂無序，而個人處理不具有規(guī)模效應(yīng)，最終客戶絕大部分會將快遞包裝箱作為生活垃圾丟棄。在北京、上海、深圳、天津，快遞包裹垃圾成為城市生活垃圾的主要組成部分，占到清運垃圾的 90%左右，部分二線城市占 70%左右。我國現(xiàn)在快遞包裝的回收比率仍低于 20%，而在一些發(fā)達國家，紙板類包裝物回收平均利用率達45%左右(其中德國瓦楞廢紙的回收率已到 90%以上)，美國每年回收包裝廢棄物的收益更是達到40億美元。

3.2 包裝箱回收過程破損嚴重

快遞包裝箱在回收過程破損嚴重。一方面消費者隨意丟棄造成包裝箱破損；另一方面快遞包裝箱送達消費者過程中需要封裝，為了避免配送過程損壞，商家都會采取膠帶封裝包裝箱的辦法，并且封裝層數(shù)較多。這些標識和文字的非正規(guī)的脫墨處理過程也會造成對包裝箱較大的損壞，影響二次利用。而且現(xiàn)在我國回收體系尚不健全，回收過程野蠻操作，也會造成包裝箱的破壞。

3.3 逆向物流運輸環(huán)節(jié)缺少規(guī)劃

由上文分析，快遞包裝箱循環(huán)利用過程中的碳足跡主要產(chǎn)生在逆向物流的運輸環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)直接消耗第一范疇的能源，減少此環(huán)節(jié)碳足跡尤為重要。但是，現(xiàn)在商家自發(fā)的回收行為回收量較小，逆向物流運輸過程很難形成規(guī)模效益，車輛裝載率較低；加工制造中心也缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，分布比較分散；運輸路線不夠優(yōu)化，增加運輸里程。這些都直接造成了運輸資源使用率低，碳排放較多。

3.4 包裝箱規(guī)格缺少統(tǒng)一的標準

目前我國有關(guān)快遞包裝箱循環(huán)使用的標準只是對快遞外包裝的尺寸、材料以及包裝中的內(nèi)填充材料作出具體要求，并沒有制定標準的包裝箱物流模數(shù)?？爝f服務(wù)企業(yè)會根據(jù)產(chǎn)品的尺寸和數(shù)量設(shè)計適合自身企業(yè)所需的包裝箱規(guī)格。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計2236個典型企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，在 7679種產(chǎn)品中共有 9883種不同包裝尺寸的數(shù)據(jù)。如此繁多的包裝箱尺寸很難做到包裝箱在各個企業(yè)的循環(huán)利用。

現(xiàn)有的標準對使用包裝箱這個供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)涉及到與包裝箱配合使用的設(shè)備例如傳送帶、機械手、車廂等之間的標準欠缺協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，因此各企業(yè)對包裝箱規(guī)格的需求就各不相同，造成包裝箱循環(huán)利用的需求減少。

4 快遞包裝箱循環(huán)利用的策略分析

4.1 通過多種回收方式提高回收率

在提高快遞包裝箱回收率方面回收意識和認知度是關(guān)鍵。首先通過有關(guān)循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟等知識的宣傳提高民眾的環(huán)保意識，倡導(dǎo)群眾監(jiān)督，提高參與意識，把好包裝箱循環(huán)利用的第一關(guān)。

其次建立暢通的回收渠道，可以通過在人口密度較大的社區(qū)周圍設(shè)置固定的回收站點、快遞服務(wù)企業(yè)直接帶回、建立回收信息平臺預(yù)約上門回收等方式，拓寬回收渠道，提高循環(huán)利用的可能性。

4.2 降低分類歸集環(huán)節(jié)的破損程度

對包裝箱進行創(chuàng)新設(shè)計，推廣具有簡便、不易擠壓變形、易于循環(huán)使用等特點的新型快遞包裝箱，便于回收人員操作，減少損壞。

對于回收上來的快遞包裝箱應(yīng)參照《包裝資源回收利用暫行管理辦法》的規(guī)定分為一級回收包裝、二級回收包裝、三級回收包裝和等外包裝 4個等級，對包裝箱進行檢測以確定其破損程度，決定下一階段的去向。

快遞包裝箱回收上來以后，還要對包裝箱進行去除粘附物、字跡脫墨處理等專業(yè)性的操作，以保證包裝箱回收中的完好性，這些都需要專業(yè)技術(shù)人員及設(shè)備。國家應(yīng)通過一些優(yōu)惠政策鼓勵具有專業(yè)性的回收機構(gòu)參與循環(huán)利用過程。

4.3 逆向物流運輸系統(tǒng)優(yōu)化

包裝箱循環(huán)利用過程中 2個環(huán)節(jié)的鏈接都需要運輸系統(tǒng)完成，這也是碳足跡增多的主要環(huán)節(jié)，因此運輸系統(tǒng)逆向物流線路的優(yōu)化是降低循環(huán)利用碳足跡的關(guān)鍵。

在循環(huán)利用的加工環(huán)節(jié)和送至生產(chǎn)制造企業(yè)的過程中，首先應(yīng)通過歷史數(shù)據(jù)選擇合適的快遞包裝箱歸集點，以降低運輸里程；其次應(yīng)選用合適的運輸路線優(yōu)化模型，對運輸路線進行優(yōu)化，減少運輸過程中的碳足跡。

4.4 構(gòu)建一體化標準體系

國家政府相關(guān)部門以及快遞行業(yè)協(xié)會應(yīng)共同建立快遞標準化體系，制定相關(guān)快遞包裝標準。該標準體系不僅應(yīng)包括包裝箱的尺寸、材料等方面的標準，還應(yīng)該聯(lián)合包裝箱生命周期內(nèi)的供應(yīng)鏈采用企業(yè)共同制定使用過程中的相關(guān)設(shè)備標準，比如托盤、集裝箱、運輸載體等，做到整個供應(yīng)鏈運行過程中的無縫銜接和包裝箱在各企業(yè)的通用性。其次，強調(diào)包裝箱物流模數(shù)的概念和應(yīng)用，在多種規(guī)格的包裝箱混裝時，也能充分利用包裝箱運輸載體的空間。通過標準化體系的構(gòu)建為快遞包裝箱的循環(huán)利用打下堅實的基礎(chǔ)，給包裝箱的循環(huán)利用創(chuàng)造客戶需求，以促進快遞包裝箱在整個供應(yīng)鏈流程中的循環(huán)使用。

5 總 結(jié)

隨著人們環(huán)保意識的增強以及國家低碳減排政策的引導(dǎo)，循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟勢必會成為以后發(fā)展的趨勢。快遞包裝箱的循環(huán)利用不僅可以節(jié)省大量的資源，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，還可以減少碳排放，減少對環(huán)境的污染，產(chǎn)生不容忽視的社會效益。本文將碳足跡的概念引入快遞包裝箱的循環(huán)利用中，總結(jié)歸納了快遞包裝箱循環(huán)利用中產(chǎn)生碳足跡的環(huán)節(jié)，并分析了此過程碳足跡增多的主要問題，提出了快遞包裝箱循環(huán)利用過程降低碳足跡的對策，以期能夠在兼顧經(jīng)濟利益的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)減少碳足跡的社會效益。