淺談金龍客車爬坡無力的故障診斷與排除

儲(chǔ)著成

摘 要：客車爬坡無力是司機(jī)非常頭疼的問題，滿車的乘客，車輛卻無法快速爬坡，還遭受客戶投訴。同時(shí)客車爬坡無力也是售后維修中較為常見的故障，客車爬坡無力的原因有很多，有的故障較為容易排查，可能更換某個(gè)傳感器就可以解決問題，而有的則排查數(shù)天，也未必能查到原因。本文則從真實(shí)的故障案例出發(fā)，首先分析了客車爬坡無力的一些原因，然后再結(jié)合所列舉的原因，利用排除法，由簡(jiǎn)到難的逐項(xiàng)排查，最后查出故障為噴油器內(nèi)部磨損，導(dǎo)致燃油異常泄漏，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，從而車輛爬坡無力。文中所列舉的車輛爬坡無力的原因，以及對(duì)真實(shí)故障的整個(gè)排查思路和方法，希望對(duì)同行在檢修客車爬坡無力時(shí)有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：爬坡無力 發(fā)動(dòng)機(jī) 共軌壓力 泄漏

Discussion on the Diagnosis and Elimination of the Failure of the King Long Bus Weak Climbing

Chu Zhucheng

Abstract：The inability of passenger cars to climb hills is a headache for drivers. The car is full of passengers but it cannot climb hills quickly， which leads to customers complaints. At the same time， the inability of the passenger car to climb is also a common fault in the after-sales maintenance. There are many reasons for the inability of the passenger car to climb. Some faults are easier to troubleshoot. It may be possible to replace a sensor to solve the problem， while others may be checked for several days and the causes cannot be found. This article starts from a real failure case. First， it analyzes some of the reasons for the inability of the passenger car to climb the slope， and then combines the listed reasons and uses the troubleshooting method to investigate item by item from simple to difficult. Finally， it is found that the fault is inside the injector， and the wear and tear causes abnormal fuel leakage， which reduces the power of the engine and makes the vehicle unable to climb. The reasons for the inability of climbing are listed in the article， as well as the overall troubleshooting ideas and methods for real faults， hoping to give certain reference significance for colleagues in repairing passenger cars when they are unable to climb.

Key words：weak climbing， engine， common rail pressure， leakage

1 故障現(xiàn)象

一輛2014年生產(chǎn)的金龍客車，搭載日野J08E-UT歐三柴油共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和五檔手動(dòng)變速箱，累積行駛里程約34萬公里?？蛻舯г管囕v爬坡無力，加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升遲鈍，即使將擋位降到二擋，車輛也只能緩慢的上坡。

2 故障確認(rèn)

根據(jù)客戶的抱怨，首先要確認(rèn)故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，組合儀表無任何發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。原地踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠提升至2500 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)無限速和限扭的故障現(xiàn)象出現(xiàn)。與客戶溝通后，進(jìn)行路試，開始為郊區(qū)路段，道路較窄，且有不少行車，空車還能跑到70Km/h左右，但后續(xù)爬一個(gè)小坡時(shí)（坡度約10°），加速踏板已踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)提速緩慢，司機(jī)將檔位到降到二擋，車輛也只能很緩慢前行，故障現(xiàn)象確實(shí)如客戶所述。

3 原因分析

客車爬坡無力的常見故障原因主要有以下幾種：

1）電氣故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU限扭

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)電氣故障，就會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU產(chǎn)生故障碼，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈也會(huì)相應(yīng)點(diǎn)亮，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部的程序會(huì)有相應(yīng)的保護(hù)策略，比如限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速或限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩等，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)爬坡無力。

2）燃油供給壓力不足或異常泄漏

燃油輸送管路和柴油濾芯堵塞，燃油泵的損壞，或是供油系統(tǒng)泄漏和泄壓保護(hù)閥異常泄壓，都會(huì)導(dǎo)致油壓偏低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)噴油量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，車輛就會(huì)出現(xiàn)爬坡無力。

3）進(jìn)氣不足或進(jìn)氣泄漏

渦輪增壓器損壞或是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器之前部分出現(xiàn)漏氣，進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力偏低，也就是檢測(cè)到的進(jìn)氣量少，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)控制減少噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)不足。若是在進(jìn)氣歧管壓力傳感器之后出現(xiàn)漏氣，盡管ECU控制的噴油量多，但進(jìn)氣量不足，噴進(jìn)氣缸內(nèi)的柴油無法完全燃燒，也是會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

4）排氣不暢

排氣系統(tǒng)堵塞，會(huì)導(dǎo)致排氣不暢，從而會(huì)使廢氣不能完全順利的排出氣缸，影響進(jìn)氣效率，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，也會(huì)使車輛爬坡無力。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣

若發(fā)動(dòng)機(jī)的氣密性下降，氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體等部件出現(xiàn)漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)工作不好，車輛就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，也使車輛爬坡無力。

6）離合器打滑

在傳動(dòng)系統(tǒng)中，離合器片磨損到極限，或是離合器壓盤出現(xiàn)損壞，無法正常壓緊離合器片，都會(huì)導(dǎo)致離合器打滑，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法完全傳遞給變速箱來驅(qū)動(dòng)車輛，也會(huì)出現(xiàn)車輛爬坡無力。

4 故障診斷與排查

根據(jù)以上的分析原因，由簡(jiǎn)到難進(jìn)行逐一排查。

4.1 電氣故障排查

根據(jù)自己以往的維修經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡無力多為電氣故障，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)限速限扭，首先連接故障診斷儀，讀取故障碼，卻無任何故障碼，如圖1所示。

查看儀表發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，確實(shí)沒有故障燈亮起，檢查各傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的插接件，并未發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)，因此排除發(fā)動(dòng)機(jī)電氣故障。

4.2 燃油供給壓力不足或異常泄漏的排查

HINO診斷軟件帶有燃油泄漏測(cè)試功能，進(jìn)行燃油泄漏測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1758r/min時(shí)，共軌的燃油壓力只有85Mpa，此壓力偏低，如圖2所示。正常情況為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在1500r/min左右，共軌燃油壓力也會(huì)持續(xù)維持在150Mpa左右。因此懷疑故障在燃油供給系統(tǒng)，燃油共軌壓力偏低。

檢查燃油濾清器，燃油濾清器是三周之前的保養(yǎng)才換過，拆開查看，濾芯確實(shí)還很新，未有較多雜質(zhì)，檢查燃油輸送管路，也并未發(fā)現(xiàn)有堵塞和泄漏的現(xiàn)象。而燃油泵損壞，導(dǎo)致泵油不足，此故障幾率相對(duì)較小，當(dāng)前也不容易檢查，因此先考慮燃油泄壓閥異常泄壓的可能性。查閱日野J08E發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)有三處燃油泄壓閥，當(dāng)燃油壓力過高時(shí)，燃油就會(huì)從泄壓閥流回油箱，這三處泄壓點(diǎn)分別為：①高壓油泵 ②燃油共軌 ③噴油器，如圖3所示。

維修條件受限，無該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泄漏量測(cè)量的專用工具，只能先嘗試更換了新的油軌，然后再用HINO診斷軟件進(jìn)行燃油泄漏測(cè)試，軌壓依然無法達(dá)到150MPa。然后再檢查噴油器，拆下了3缸的噴油器，并打開噴油器下端蓋進(jìn)行查看。發(fā)現(xiàn)噴油器內(nèi)部磨屑很多，且針閥也有些卡滯，不能靈活移動(dòng)控制噴油，如圖4。

繼續(xù)拆下其他各缸噴油器進(jìn)行檢查，噴油器內(nèi)部都有磨屑，該車已為34萬公里的老車，之前也從未更換過噴油器，噴油器已到更換時(shí)間，因此判定故障就為噴油器內(nèi)部磨損，導(dǎo)致燃油異常泄漏。

5 故障排除

更換該發(fā)動(dòng)機(jī)所以噴油器及其密封圈，再次用HINO診斷軟件進(jìn)行燃油泄漏測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到800r/min時(shí)，油軌壓力迅速上升到了150Mpa，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500r/min左右，共軌壓力也能持續(xù)維持在150Mpa，如圖5所示。

安排車輛路試，還是原來的路試線路，在爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，在三擋時(shí)，車輛迅速爬上斜坡。反復(fù)路試，并監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油軌壓，壓力正常，路試約120公里，車輛一切正常，故障徹底排除。

6 故障總結(jié)

在本故障案例中，造成車輛爬坡無力的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器內(nèi)部磨損，導(dǎo)致燃油壓力泄漏，噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油減少，從而致使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，爬坡無力。

日常的車輛維修中，車輛爬坡無力的故障的可疑原因非常多，根據(jù)車輛的實(shí)際狀態(tài)，將可疑的原因先進(jìn)行分析，然后由易到難，利用排除法，逐個(gè)排查，一定可以找到問題點(diǎn)，并排除故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐家龍，藤澤英也. 電裝公司的電控噴油器[J].現(xiàn)代車用動(dòng)力，2003（04）：7-17.

[2]HINO維修手冊(cè)（內(nèi)部資料）.