預研階段協(xié)同設計　助力奇瑞創(chuàng)新設計

古峰

摘 要：如何基于PLM平臺推動協(xié)同設計，加強跨部門和跨專業(yè)的協(xié)作，一直是困擾奇瑞的難題，如何去改變大家傳統(tǒng)的習慣，將本地的工廠轉移到PLM環(huán)境下來，是我們一直考慮的問題，通過和西門子合作，實施了預研階段協(xié)同設計方案，并通過重點車型項目的試點，我們有信心實現(xiàn)研發(fā)數(shù)據(jù)的全生命周期管理和更大范圍的協(xié)同。

關鍵詞：Teamcenter 協(xié)同設計 預研

Collaborative Design in the Pre-research Stage Contributing to Chery's Innovative Design

Gu Feng

Abstract：How to promote collaborative design based on the PLM platform and strengthen cross-departmental and cross-professional collaboration has always been a problem that plagued Chery. How to change everyones traditional habits and transfer local factories to the PLM environment is a problem we have been considering.? Through cooperation with Siemens， we have implemented the collaborative design plan for the pre-research stage， and through the pilot projects of key vehicle models， we are confident that we can realize the full life cycle management of R&D data and larger-scale collaboration.

Key words：Teamcenter， collaborative design， pre-research

1 引言

奇瑞目前產(chǎn)品開發(fā)體系從P0-P9共10個階段，在此前PLM系統(tǒng)中一直管理著P3之后的正式發(fā)放數(shù)據(jù)的歸檔與設計變更，如何將研發(fā)數(shù)據(jù)從一開始就在PLM系統(tǒng)中進行管理，推動協(xié)同設計，進一步提高研發(fā)效率，一直是困擾著奇瑞的較大難題。

奇瑞PDM三期通過和西門子進行合作，通過對P3之前的研發(fā)數(shù)據(jù)管理解決方案的實施，實現(xiàn)了研發(fā)數(shù)據(jù)的全生命周期的管理，本文以奇瑞正在開發(fā)的某新車型為例對P3前協(xié)同設計的解決方案進行闡述。

2 預研協(xié)同設計方案介紹

新車型產(chǎn)品作為奇瑞公司明星項目，公司要求必須完全基于Teamcenter平臺進行開發(fā)，在Teamcenter平臺中實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)和文檔的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的組織和管理、數(shù)據(jù)的查詢、發(fā)放和更改，以及建立全配置BOM等工作和審批、協(xié)同等流程，作為預研協(xié)同設計方案的試點車型，充分論證了方案的可行性。

P3前的協(xié)同設計主要是對造型設計、總布置以及產(chǎn)品工程多方案設計數(shù)據(jù)的管理。解決方案主要包括了對各階段的不同數(shù)據(jù)類型的管理，以及協(xié)同流程的定義。

2.1 多方案數(shù)據(jù)配置管理

汽車產(chǎn)品配置多而復雜，由于市場競爭的需求，奇瑞公司的產(chǎn)品配置增加十分頻繁，這給數(shù)據(jù)管理帶來了非常大的挑戰(zhàn)，尤其是產(chǎn)品開發(fā)預研階段，結合多方案，如何在系統(tǒng)中有效實現(xiàn)多方案數(shù)據(jù)配置管理，一直存在爭議，項目組結合西門子在國外主機廠最佳實踐經(jīng)驗，結合奇瑞自身特點和Teamcenter中強大的配置管理功能，經(jīng)過多次反復測試和驗證，初步形成了預研階段多方案數(shù)據(jù)管理模式。

2.2 造型數(shù)據(jù)管理

造型數(shù)據(jù)的管理在企業(yè)內部一直是非常敏感的命題，由于造型數(shù)據(jù)的保密安全性要求很高，權限一直是困擾項目組的難題，一方面工程師需要造型數(shù)據(jù)作為工程的輸入，一方面造型數(shù)據(jù)通過單個OWNER指派效率很低，這就使得造型數(shù)據(jù)到底要不要在Teamcenter管理存在爭議，項目組內部針對權限問題專題討論了10余次，終于解決了造型數(shù)據(jù)的使用權限等相關難題。

2.3 總布置數(shù)據(jù)管理

總布置數(shù)據(jù)管理的難點在于相應的截面怎么分類，以及由于截面數(shù)據(jù)通常較大，系統(tǒng)管理的效率問題。

經(jīng)評估，奇瑞目前硬件架構和系統(tǒng)架構足以支撐幾百兆的單個Part數(shù)據(jù)管理，效率不會有所降低，而截面數(shù)據(jù)的分類則借鑒了其他主機廠的分類規(guī)則。

3 實施經(jīng)驗與成果

項目上線，不等于項目的結束，如果方案沒人用，系統(tǒng)搭建得再好，也是失敗。因此，項目后期的培訓和推廣應用的成功是項目成功的關鍵。為此，我們按人員類型進行分類，進行針對性的培訓，同時搭建了引導式系統(tǒng)教學網(wǎng)站，還建立了系統(tǒng)知識庫平臺，用戶在使用系統(tǒng)過程中可以方便快捷的找到相關的流程、體系、使用手冊和問題解決辦法等。

通過預研協(xié)同項目的實施，目前該新車型項目的所有數(shù)據(jù)的查閱都是在系統(tǒng)中進行，相應的版本清晰的記錄了當前數(shù)據(jù)的狀態(tài)，通過協(xié)同設計平臺的搭建，工程輸入不再是線下活動，通過系統(tǒng)可以方便快捷的得到造型的輸入和總布置的輸入，相關工程的信息可以第一時間反饋給造型、總布置，真正節(jié)省了開發(fā)時間，實現(xiàn)了并行開發(fā)，開發(fā)周期和成本的節(jié)約 ，成為新車型項目得到公司高層認可必不可少的條件之一。

4 結論

新車型作為奇瑞第一個在協(xié)同設計平臺上開發(fā)的項目，項目組各部門可以方便快捷的拿到相應的輸入，對協(xié)同設計平臺是充分認可的，該平臺不但有效地幫助縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本，提高產(chǎn)品質量，同時也增強了奇瑞自主創(chuàng)新研發(fā)能力。

我們相信，協(xié)同設計平臺將助力奇瑞更好、更快、更高質量的創(chuàng)新，從而創(chuàng)造出更多明星產(chǎn)品，為中國的汽車歷史寫上輝煌的一筆！