湘桂運河之瀟賀古道線路方案研究

陳貽送

摘要：湘桂運河是溝通長江與珠江兩大水系的國家戰(zhàn)略通道，也是我國現(xiàn)代南北大運河構想的重要組成部分。經(jīng)由湖南瀟水和廣西賀江的“瀟賀古道”歷史上作為中原溝通嶺南的主要通道之一，經(jīng)研究初步具備水運通道開發(fā)條件，可作為湘桂運河規(guī)劃比選線路。

關鍵詞：湘桂運河;長江干線;西江干線;瀟賀古道;湘江;賀江;線路方案

0 引言

湘桂運河（靈渠）始建于秦漢、發(fā)展于唐宋、繁榮于明清，距今已有2200多年的歷史，是世界最古老的人工運河之一，也是世界上第一條開創(chuàng)跨越山嶺的人工運河，在促進國家的統(tǒng)一、民族的融合和嶺南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展等方面發(fā)揮了極為重要的作用。在新時代，重新研究開發(fā)湘桂運河，為中西部省份提供新的南下出海通道，構建廣西乃至中西部地區(qū)發(fā)展新格局具有重要的意義。

1 湘桂運河前期研究

多年來，湘桂運河沿線有關部門開展了多層次多方面的研究工作，積極推動湘桂運河開發(fā)，并提出了東線和西線方案[1][2]。東線方案為：由萍島經(jīng)瀟水至道縣入永明河，在江永縣城關附近的白嶺崗開挖人工運河跨越分水嶺，至桃川縣螺絲嶺入桂江支流恭城河，經(jīng)恭城河至平樂匯入桂江。萍島至平樂長313km，其中人工運河41.7km，需改建、新建24座梯級。西線方案為：由萍島沿湘江而上經(jīng)廣西全州至靈渠下游4km處的賀家塘，開人工運河，經(jīng)鐵路村與靈渠匯合，再沿靈渠至榕江鎮(zhèn)匯入桂江。自湘江萍島至桂江平樂長364km，其中開挖人工運河長27km，需建設24座梯級。

上述方案重點關注并研究經(jīng)湖南湘江永州段向西入廣西桂江匯入西江的線路，對湘江經(jīng)瀟水向南入廣西賀江匯入西江的線路方案缺乏研究。根據(jù)文獻記載，歷史上經(jīng)由湖南瀟水、廣西賀江的“瀟賀古道”[3]也是中原溝通嶺南的主要通道之一，具有較好的水運通道開發(fā)條件，“瀟賀古道”線路可納入湘桂運河線路方案比選研究中。根據(jù)線路走向，“瀟賀古道”線路為“東線方案”，并形成“西、中、東”三條線路的格局。

2 “瀟賀古道”線路方案

2.1 線路總體方案

湘桂運河“瀟賀古道”線路（即“東線方案”）北端始于湖南省永州市道縣，溯瀟水、沱江而上入涔天河水庫，在庫尾向南通過人工運河跨越分水嶺，經(jīng)廣西大寧河入賀江，線路長約200km。

根據(jù)《珠江流域綜合規(guī)劃（2012—2030年）》《廣西壯族自治區(qū)內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃（2007年）》和《湖南省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃（2011—2030年）》等文件，湘桂運河為三級航道、通航1000噸級船舶。

初擬湘桂運河“瀟賀古道”線路共布置通航梯級9座。

（1）瀟水、沱江、涔天河段有4座通航梯級，分別為五洲、向陽、大林江、涔天河，其中五洲、向陽、大林江通航設施初擬為1000噸級船閘，涔天河通航設施初擬為1000噸級升船機+長通航隧洞。

（2）分水嶺段有通航梯級2座，分別為水口及開山，通航設施初擬為1000噸級升船機。

（3）大寧河段布置3座梯級，分別為石門橋、黃洞、新豐，其中黃洞樞紐通航設施初擬為1000噸級升船機，新豐樞紐通航設施初擬為1000噸級船閘。

2.2 線路航運銜接條件

2.2.1 線路北段湘江航運條件

湘江干流全長948km（不含濠河口-城陵磯113km洪道）。永州萍島以上為上游，長344km;萍島-衡陽為中游，長283km;衡陽-濠河口為下游，長326km;濠河口-城陵磯為洞庭湖區(qū)湘江洪道，長113km。目前，湘江干流衡陽蒸水河口以上航段僅為可通航100～300噸級船舶的Ⅴ級以下航道標準;衡陽-城陵磯439km航段基本達到可通航1000噸級船舶的Ⅲ級航道標準;株洲-城陵磯281km為可通航2000噸級船舶的Ⅱ級航道。目前，永州至衡陽283km1000噸級航道工程，作為湘江高等級航道向上游延伸、全線實現(xiàn)規(guī)劃目標的節(jié)點性工程，已列入交通運輸部和湖南省“十三五”發(fā)展規(guī)劃，其中下段的140km航道已經(jīng)開工建設。

2.2.2 線路南端賀江航運條件

賀江航道八步至省界長119km，卵石河床航道達到Ⅶ級通航標準，尺度：0.7m×12m×90m（水深×航寬×彎曲半徑，下同），石質(zhì)河床航道達到Ⅵ（3）級通航標準，尺度：1.0m×15m×90m。賀江廣西段尚未設置專業(yè)航道維護管理機構，亦未配置助導航標志，航道管理和維護由賀州市港航管理處負責。

目前，賀州市已經(jīng)完成賀江擴能一期工程研究，明確賀江云騰渡樞紐至省界段航道整治工程按內(nèi)河Ⅳ級航道兼顧通航1000噸級單船的通航標準建設，設計航道尺度為3.5m×50m×330m（水深×寬度×彎曲半徑），通航保證率為95%。

因此，通過現(xiàn)場查勘和地形地質(zhì)、水文等條件分析，湘桂運河“瀟賀古道”線路上各擬新建梯級均具備建設條件，通航擬采用的高提升大能力垂直升船機技術較成熟，已有船閘改擴建具備空間位置和建設條件，各類跨河橋梁改建不存在關鍵技術問題。線路北端湘江和南端賀江遠期均滿足通航需求，線路總體上不存在重大制約因素，可作為湘桂運河的比選線路。

3 賀州市適水貨運量豐富，湘桂運河“瀟賀古道”線路開發(fā)潛力巨大

賀江是西江東北延伸的支流，是溝通賀州與廣東的重要跨省航道，沿線兩岸石灰石、花崗巖等礦產(chǎn)資源豐富，臨江工業(yè)園區(qū)建設迅速，賀江的開發(fā)對于賀州市礦產(chǎn)資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展以及桂東北與粵港澳地區(qū)物資交流等方面具有粵港澳地區(qū)促進作用。

近年來賀州市重點發(fā)展了碳酸鈣千億元產(chǎn)業(yè)、新型建筑材料千億元產(chǎn)業(yè)。賀江沿江布局了碳酸鈣、陶瓷、冶煉、礦產(chǎn)及電子科技等產(chǎn)業(yè)園區(qū)（如廣西東融產(chǎn)業(yè)園、旺高工業(yè)園、鐘山工業(yè)園、賀州華潤循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、賀州電子科技生態(tài)產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)集群區(qū)），主要產(chǎn)品為重質(zhì)碳酸鈣粉體、生態(tài)陶瓷、水泥、鋼材、石材、礦產(chǎn)等外運大宗貨物。據(jù)統(tǒng)計，2018年賀州市貨物運輸量為5398萬t，均適用于運量大、價格低的水路運輸方式。預計2020年底賀州市大宗適水貨物運輸量超過8500萬t/年，五年內(nèi)將超過1億t/年，完全通過陸路運輸已經(jīng)不能滿足運輸需求，也給賀州市的交通造成極大的壓力。目前，賀州市碳酸鈣產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到嚴重制約，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)被逼到“以運能定產(chǎn)能”的窘境。因此，賀州市急需拓展水路運輸方式緩解貨運壓力，對水運需求十分迫切。

“十三五”時期，賀州市有貧困人口29.35萬人，貧困村281個（其中14個是納入深度貧困村管理的非貧困村），是全廣西唯一的貧困縣全覆蓋的設區(qū)市。通過湘桂運河之瀟賀古道作為紐帶，賀州市可以更好地發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力融入粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟圈，加快農(nóng)村產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，打贏扶貧攻堅戰(zhàn)，全面實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。

4 結語

相比于湘桂運河“中線方案”，“瀟賀古道”線路優(yōu)勢明顯，具體如下：

（1）湘桂運河“瀟賀古道”線路方案梯級數(shù)量少，通航效率高。湘桂運河“中線方案”沿途共需設置24個梯級，“瀟賀古道”線路方案梯級僅為9座。

（2）“瀟賀古道”線路穿過的分水嶺、大寧河段均有條件避開人口密集城鎮(zhèn)和村莊，對城鎮(zhèn)布局影響較小。

（3）線路經(jīng)過多山區(qū)，以占用山區(qū)林地為主，大大減少了占用永久基本農(nóng)田，做到節(jié)約和保護耕地資源。

（4）廣西賀州是資源富集區(qū)，適水貨運量豐富（目前水運貨運需求約3000萬t，預估3～5年內(nèi)水運貨運需求將達1.5億t），貨運需求迫切，航運價值明顯。

（5）線路經(jīng)過已建成的大型水利樞紐——涔天河水庫，并有條件沿線布局數(shù)個大中型水庫，可基本解決線路航運用水問題，同時也可對水資源進行綜合開發(fā)。

（6）線路與已有鐵路、公路等交通線路交叉較少，線路布局限制較少。

湘桂運河“瀟賀古道”線路相比原湘桂運河線路方案，具有多方面綜合優(yōu)勢，建議有關部門將其納入湘桂運河總體線路規(guī)劃研究中，確保湘桂運河真正成為溝通長江與珠江兩大水系的國家戰(zhàn)略通道。

參考文獻：

[1]楊錫安，賀柏武.湘桂運河建設正逢時[J].湖南交通科技，2010（1）：124-127.

[2]楊曉彤，等.湘桂運河前期戰(zhàn)略規(guī)劃研究[R].北京：中交水運規(guī)劃設計院有限公司，2018.

[3]張燕玲.流過瀟賀古道的記憶[J].國土資源科普與文化，2016（1）：58-61.