雙層越江隧道上層道路的施工技術(shù)探討

張翠華

中交一公局第三工程有限公司

1 引言

隧道建設(shè)，是當(dāng)代城市道路建設(shè)中的創(chuàng)新代表形式，它不僅兼容了平面道路平坦、承載能力大等特征，還實現(xiàn)了空間節(jié)約、成本最低化控制，為城市建設(shè)與發(fā)展提供了新導(dǎo)向。而關(guān)于隧道建設(shè)道路施工要點的把握，將為城市資源規(guī)劃與建設(shè)提供理論參考。

2 雙層越江隧道上層道路施工機理

雙層隧道建設(shè)，是橋梁與平面道路建設(shè)相互融合的工程建設(shè)形式。一方面，雙層越江隧道上層道路，以矩形隧道體系為基礎(chǔ)，在隧道內(nèi)部創(chuàng)建支撐結(jié)構(gòu)，為此，隧道建設(shè)后基層結(jié)構(gòu)可以將受力要素，均衡分布在隧道矩形支撐結(jié)構(gòu)上，從而規(guī)避了局部受力而出現(xiàn)的坍塌狀況；其二，利用輔助隔板空間，在隧道結(jié)構(gòu)中創(chuàng)建車輛運行渠道，同時，底部運用橋梁對其進行支撐，從而起到了隧道結(jié)構(gòu)與中心道路之間相互協(xié)調(diào)的隧道體系建設(shè)作用。以上兩方面，就是關(guān)于雙層越江隧道上層道路的施工機理探究的機理整合[1]。

隨著國內(nèi)公路建設(shè)體系逐步優(yōu)化，橋梁隧道結(jié)構(gòu)的實踐規(guī)劃結(jié)構(gòu)也將實現(xiàn)多維化把握與協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的把握態(tài)勢。為此，在技術(shù)機理分析基礎(chǔ)上，合理進行技術(shù)要點協(xié)調(diào)規(guī)劃，是技術(shù)綜合分析與綜合化定位的主導(dǎo)條件。

3 雙層越江隧道上層道路的施工技術(shù)

3.1 隧道本體隔墻建設(shè)

雙層越江隧道建設(shè)時，一方面需要考慮到雙層結(jié)構(gòu)部分做好基層結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一方面需要從隧道本身位于江面上，橋梁建設(shè)自身跨度之大，也會受到空間阻力問題的影響。為此，做好雙層越江隧道建設(shè)中隧道下輔助間隔墻部分的建設(shè)，是其工作施工中的首個技術(shù)要點。

某工程進行雙層越江隧道上層道路建設(shè)時，就首先從隧道本體的間隔環(huán)節(jié)上進行技術(shù)調(diào)整。本次工作實踐的要點可歸納為：（1）結(jié)合工程建設(shè)的實際需求，采用虛擬數(shù)據(jù)模型，創(chuàng)建模擬化隧道結(jié)構(gòu)，并著重針對雙層越江隧道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵支撐點，實行隧道中本體趨向和第一道隔墻組織之間的相互調(diào)節(jié)。同時，在墻體結(jié)構(gòu)上預(yù)留出足夠的單側(cè)（左側(cè)或者右側(cè)）車道。在行車區(qū)域中，設(shè)計一個間隔性協(xié)調(diào)的行車空間體系，這樣方可實現(xiàn)上層車道與下層車道相互協(xié)調(diào)的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)；（2）采用對稱式處理設(shè)計形式，沿著水平設(shè)置趨向，在另一側(cè)空間上打造與其相互對應(yīng)的模型，確保雙層越江隧道上層道路建設(shè)安全[2]。

隧道本體間隔墻體的技術(shù)要點把握，一方面是從單側(cè)車道的隔墻穩(wěn)定性上加以探索，另一方面是從雙層越江隧道上層道路的對應(yīng)面部分調(diào)控上，注意隔墻重力分擔(dān)的均衡性，實現(xiàn)道路縱向與水平趨向之間的協(xié)調(diào)。

3.2 上部煙道與下層電纜隧道連接

雙層越江隧道上層道路建設(shè)過程中，上層道路與下層之間建設(shè)的協(xié)調(diào)性，也可以從道路建設(shè)中煙道和電纜之間的協(xié)調(diào)性上加以判定。其一，雙層越江隧道上層道路建設(shè)時，需考慮到上層煙道規(guī)劃部分的暢通性和實際操作可行性，它是隧道路面應(yīng)用的空間環(huán)境調(diào)控的窗口；其二，雙層越江隧道上層結(jié)構(gòu)上，也相應(yīng)運用電纜構(gòu)建雙層隧道調(diào)動銜接，作為道路結(jié)構(gòu)中主要的動力支撐體系。

某地區(qū)進行雙層越江隧道上層建筑過程中，施工人員主要是從隧道結(jié)構(gòu)建設(shè)的上層結(jié)構(gòu)煙道和下層電纜隧道環(huán)節(jié)上進行技術(shù)要點解析：（1）本次上層煙道的建設(shè)上，在雙層越江隧道上層的疏通支撐結(jié)構(gòu)之上，著重進行了支撐體系為支撐點把握。合理進行疏塞體系設(shè)計后，再實行疏散隔板部分結(jié)構(gòu)上層鏤空處理。即，在保障整體雙層越江隧道結(jié)構(gòu)矩形框架之上，間接性預(yù)留出煙塵排出口；（2）在電纜結(jié)構(gòu)調(diào)控的狀態(tài)下，運用疏散隔板在底部創(chuàng)建電纜溝通渠道。值得注意的是，所有框架下的管道結(jié)構(gòu)均要按照統(tǒng)一個方向、統(tǒng)一個趨向進行調(diào)整，這樣方可實現(xiàn)保障雙層越江隧道支撐力的狀態(tài)協(xié)調(diào)，道路中支撐體電纜結(jié)構(gòu)科學(xué)規(guī)劃的趨向。

從雙層越江隧道上層道路建設(shè)中煙道和隧道設(shè)計環(huán)節(jié)上進行調(diào)節(jié)，一方面是從上部結(jié)構(gòu)建設(shè)視角上，做好疏散空間的分布規(guī)劃；一方面是從下部電纜關(guān)聯(lián)渠道部分進行疏散分析，兩者之間相互協(xié)調(diào)的關(guān)聯(lián)形式，也是較科學(xué)、有序的技術(shù)操控方式。

3.3 外部車道間距問題調(diào)控

雙層越江隧道上層道路建設(shè)過程中，上層車道的行駛空間距離問題，也是其技術(shù)實踐把握中的一方面。其一，雙層越江隧道上層道路間距分析時，需考慮上層空間的局限性，為此，雙層越江隧道上層車道設(shè)計時，應(yīng)盡量規(guī)避局部空間損耗或者浪費的問題，從而實現(xiàn)合理的雙層越江隧道空間應(yīng)用形態(tài)；其二，雙層越江隧道上層空間建設(shè)時，應(yīng)從橋梁建設(shè)的整體承重點分布情況上加以探討。即，盡量規(guī)避中間車道間距位置，設(shè)定在支撐點較核心的區(qū)域內(nèi)，以保障雙層越江隧道上層車道使用承重能力的協(xié)調(diào)[3]。

某地區(qū)進行雙層越江隧道上層建筑過程中，施工技術(shù)人員就主要從橋梁整體建設(shè)結(jié)構(gòu)入手，合理進行地區(qū)空間間距問題的優(yōu)化調(diào)節(jié)：（1）針對空間結(jié)構(gòu)的基本情況，實行虛擬化的雙層越江隧道上層建筑體系初步切分規(guī)劃模型；（2）虛擬空間按照10m～15m 間距的標準設(shè)計車道，其空間間隔距離控制為3m～5m之間；（3）在底層江面橋梁支撐結(jié)構(gòu)下，選擇雙層化隧道結(jié)構(gòu)建設(shè)支撐關(guān)鍵點，并對于間距設(shè)定位于核心支撐點密集的部分進行相應(yīng)的調(diào)整，最大限度地確保雙層越江隧道上層車道建設(shè)的重力承載安全性。

從企業(yè)整體發(fā)展視角而言，有序進行雙層越江隧道上層車道建設(shè)因素的調(diào)控安排，一方面是從空間間距層面上，實行底層結(jié)構(gòu)支撐體系的優(yōu)化處理，一方面是從雙層越江隧道上層車道整體建設(shè)的角度上，相應(yīng)進行創(chuàng)建要素的把握與定位，這樣的綜合探討與解析形式，實現(xiàn)了車道空間體系與防火輸送道路相互產(chǎn)能街，從而達到了以雙層越江隧道上層道路結(jié)構(gòu)的科學(xué)化調(diào)整。

3.4 雙層隧道安全控制結(jié)構(gòu)

雙層越江隧道上層要素把握與控制過程中，有序進行安全管理控制結(jié)構(gòu)的定位是，也應(yīng)從雙層越江隧道上層車道的安全控制結(jié)構(gòu)視角層面進行問題解析。其一，運用傳統(tǒng)的安全控制結(jié)構(gòu)，實行隧道建設(shè)中安全防護體系的優(yōu)化把握，進行隧道安全防護結(jié)構(gòu)的科學(xué)性規(guī)劃；其二，在雙層越江隧道上層道路鏈觀測設(shè)計遠程檢測結(jié)構(gòu)，隨時進行道路應(yīng)用狀態(tài)跟蹤監(jiān)管。

某地區(qū)進行雙層越江隧道上層車道建設(shè)過程中，施工人員就主要是從安全隧道調(diào)控的視角上進行調(diào)控把握：（1）按照隧道初步設(shè)計規(guī)劃的弧度要求，實行隧道周圍空間體系下，彎曲弧度、隧道模型控制體系中車道的安全指數(shù)分析；（2）隧道結(jié)構(gòu)調(diào)整與建設(shè)過程中，打造科學(xué)化的結(jié)構(gòu)處理模式，形成協(xié)調(diào)化、多層次的雙層越江隧道弧度、受力強度、支撐能力方面的防護處理體系；（3）運用數(shù)字化監(jiān)控設(shè)備，在雙層越江隧道上層道路結(jié)構(gòu)上，構(gòu)建相互協(xié)調(diào)、相互連接的資源互動結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建與雙層越江隧道結(jié)構(gòu)相互吻合的產(chǎn)業(yè)模型互動形態(tài)，打造最優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析體系，安裝良好的雙層越江隧道安全防護警報裝置。比如，二次感應(yīng)與控制裝置、系統(tǒng)控制模型等，都是其結(jié)構(gòu)操控處理中常見的技術(shù)實踐形式。

結(jié)合雙層越江隧道上層道路建設(shè)的基本情況，有序進行施工隧道要素的安排與統(tǒng)籌管理，一方面考慮到了隧道建設(shè)工作實施過程中，局部隧道空間設(shè)計與挖掘時所預(yù)留下來的隱形問題，實行了模型綜合調(diào)控策略；另一方面，雙層越江隧道上層道路挖掘時，也從隧道結(jié)構(gòu)整體建設(shè)實踐層面出發(fā)，設(shè)定了立體化的明挖支撐防護方式，它也可以實現(xiàn)了資源雙層越江隧道上層道路建設(shè)安全防護的效果。

3.5 隧道結(jié)構(gòu)整體分布

隧道結(jié)構(gòu)建設(shè)整體施工過程中，注重從隧道結(jié)構(gòu)施工要點的把握上進行探索，是雙層越江隧道上層道路優(yōu)化調(diào)控期間不可忽視的要點。一方面，雙層越江隧道上層施工建設(shè)時，可按照“整體需求，局部分散調(diào)整”的順序進行施工；另一方面，采取雙排道路建設(shè)實踐法，在道路建設(shè)技術(shù)形式上進行有序化調(diào)節(jié)。比如，雙層越江隧道上層道路建設(shè)時，施工人員可選用道路隧道結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)策略，對上層建筑局部區(qū)域進行微調(diào)處理。

4 結(jié)論

綜上所述，雙層越江隧道上層道路的施工技術(shù)探討，是城市規(guī)劃探索的理論歸納。在此基礎(chǔ)上，本文通過隧道本體隔墻建設(shè)、上部煙道與下層電纜隧道連接、外部車道間距問題調(diào)控、雙層隧道安全控制結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)整體分布，明晰施工技術(shù)要點。因此，文章研究結(jié)果，為國內(nèi)建筑行業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支撐。