公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制淺析

許雪巖

北京博創(chuàng)天成工程科技發(fā)展有限公司

1 引言

近幾年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，作為一個新興的汽車大國，這對于公路的承載能力來說是一個更高的挑戰(zhàn)。公路承載中最重要的部分是路基，路基的施工質(zhì)量的提高迫在眉睫，公路施工建設(shè)部門也將路基質(zhì)量視為重中之重。

2 目前公路路基當前分析

2.1 潛在的裂縫

在初期公路路基施工過程中，因施工的寬度不符合要求。二次開挖就在施工后期必不可少，重則會在后期出現(xiàn)嚴重的下沉情況，時間長了就會在路面形成各種各樣的裂縫，易造成社會恐慌，影響公共交通安全。歸其原因，是由于部分施工人員未能夠嚴格按照相關(guān)的施工安全要求執(zhí)行，進行二次開挖，從而造成惡劣后果。同時清理工作做不到盡善盡美，也會容易出現(xiàn)以上提過的這種情況。除了這兩種情況之外，“半挖半填”的施工方式，往往被大多數(shù)工程施工方選擇。在路基交際處進行施工，這種采取的碾壓方式幾乎都是不合格的。分層填筑在這種路基上很容易出現(xiàn)裂縫問題。

2.2 路基的沉陷現(xiàn)象

路基的沉陷現(xiàn)象易受各種因素的影響，會有以下幾種情況，其一，路基直接出現(xiàn)下沉情況，原因是填充時填充的不重復(fù)。其二、材料使用不合理，例如馬路與路基之間的材料使用不合理，后續(xù)的路基壓實工作就無法順利展開進行。其三、在選擇軟土地基材料需特別注意，若選擇和使用不注意不盡心的話，也可能會導(dǎo)致路基下沉。其四，施工時間過短，這是目前很多施工承包方出現(xiàn)的通病，施工人員通常會將路面的自然下沉忽略，就直接在路面上進行施工，這種情況會導(dǎo)致路面的下沉。其五、如果施工場所的土壤濕度過高的話，就很難出現(xiàn)能達到理想壓實度的情況，影響工程質(zhì)量。

3 公路路基施工技術(shù)

3.1 公路路基挖方施工技術(shù)

路基挖方在路基建設(shè)中占有重要地位。施工前期工作主要是路基挖方，高質(zhì)量路基挖方是后期施工的質(zhì)量與進度的保障。路基挖方需要注意因地制宜，選擇合適的地方，同時應(yīng)根據(jù)實際情況選擇合適的施工技術(shù)。挖方時還需要專門的設(shè)計師，設(shè)計師的主要工作是對當?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境進行考察，綜合考慮各種因素，制定嚴格的施工方案?？疾熘饕矫媸峭翆咏Y(jié)構(gòu)、土壤性質(zhì)、地面平整度等，選擇合適的挖采方式。通常來說，平整地段應(yīng)該采用全面開挖；地形陡峭或者與山地相鄰，應(yīng)當采用縱向臺階開挖；坡度較大的地方可采用分層開挖。合理分配開挖方式，物盡其用，在減少資源浪費的同時還能保障路基挖方的質(zhì)量。

3.2 公路路基填料施工技術(shù)

路基填料在路基建設(shè)中也有著十分重要的地位。當對公路實行路基填料時，其對材料、數(shù)量、施工方法等有著嚴格的要求，需要通過公路級別高低和公路建設(shè)的實際要求進行嚴格的篩選，在此基礎(chǔ)上根據(jù)相關(guān)標準規(guī)范進行具體操作。通常來說填料顆粒性質(zhì)不同，在進行路基填料時主要是涉及物理性質(zhì)方面，因此我們應(yīng)當采用科學(xué)的方法進行路基強度的檢測，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)CBR 的大小來選擇填料。對于大多數(shù)路基施工項目，當路床低于路面0.5m 時，其基土強度所對應(yīng)的CBR 值應(yīng)當在8以下。在填料施工過程中，為了保證路基填料的質(zhì)量，路基填料的強度應(yīng)盡可能地提高，嚴格按照操作規(guī)范標準。同時如果在施工時發(fā)現(xiàn)所需填料的數(shù)量和項目對應(yīng)的數(shù)量和種類不同，應(yīng)當仔細審查，停止相關(guān)施工工作，填料應(yīng)當及時更換和補缺。關(guān)于路基填料的選擇，實踐工程表明顆粒較粗的粉煤灰等填料有著十分穩(wěn)定的性能，能夠很好地保障路基質(zhì)量的同時提高其使用壽命，在實際工程選擇時，應(yīng)盡可能地做到合理規(guī)劃分配、因地制宜，在前期工作準備充分的情況下進行施工。

3.3 公路路基壓實施工技術(shù)

在鋪設(shè)完公路路面后，接下來就是壓實相關(guān)工作。通常來說，為了更好地保障路基的質(zhì)量，只有在保證填充材料是壓實的情況下，才能壓實路基。大型壓實機是常見的壓實機器，但并不代表在實際工作時會一直使用這種壓實機器。當遇到突發(fā)情況時，需要其他相關(guān)設(shè)備來應(yīng)對時，應(yīng)該及時對大型壓實機進行更換，只有在保證好壓實質(zhì)量的基礎(chǔ)上，才能夠更好地選擇合適的壓實機器。為了保證公路不被損壞，路基需要有著足夠的承載力，主要是考慮路基強度和壓實度這兩項參數(shù)。通常來說壓實度需要至少達到95%，選擇下路床填料時，其CBR值應(yīng)當在8以下，因此壓實技術(shù)和操作流程應(yīng)當有著嚴格的參照標準。在進行填充料時，不光要保證下路床充料填充位置的準確性，還應(yīng)保證充料的強度。如果不能夠保證沖料的強度?？梢栽诔淞现屑右恍┬再|(zhì)穩(wěn)定的材料，使其滿足工作需求。

3.4 公路路基防護施工技術(shù)

施工質(zhì)量的高低與公路路基防護施工技術(shù)的好壞密切相關(guān)，現(xiàn)在常見的技術(shù)主要有坡面防護技術(shù)、沖刷防護技術(shù)與支擋防護技術(shù)。其中坡面防護技術(shù)的基本原理是根據(jù)路基坡表面的不同采取措施進行防護，其主要防護方式有穴播、溝播和種植草皮；沖刷防護技術(shù)的基本原理是為了提高路基的穩(wěn)定性，需要根據(jù)路基表面水的含量多少和種類的不同，在適當?shù)奈恢貌捎脫跬翂Φ姆椒p少雨量通過，使得路面不容易受損，減少對路基的破壞；關(guān)于支擋防護技術(shù)，其主要是根據(jù)周圍環(huán)境和坡面的不同，對錨桿和錨索進行合理安放，二者互相挾持，形成扶壁式，保護路基。應(yīng)當通過合理的分析設(shè)計來對坡面進行保護，從而實現(xiàn)對路基的保護。

4 公路路基施工質(zhì)量的控制

4.1 關(guān)于控制路基施工材料

路基的質(zhì)量一定程度上是由路基的施工材料所決定的。簡單地說，施工效果的好壞能從公路的維修次數(shù)以及公路的使用壽命看出結(jié)果，同樣的施工效果的質(zhì)量高低同樣取決于施工材料的優(yōu)劣。為了達到最優(yōu)效果，以及施工材料符合各種條件要求，應(yīng)提前針對各個路段不同的土質(zhì)進行取樣分析，檢測。為能夠保證土質(zhì)彈性符合有關(guān)規(guī)定政策的要求，相關(guān)施工單位應(yīng)精準把控材料顆粒的大小。目前，石方填筑材料是公路路基的首選材料，石方填筑材料的顆粒大小和強度指標應(yīng)由施工方進行嚴格把控。當前的慣例是將石方填筑材料的粒徑確定在25cm之內(nèi)，石料的粒徑不能超過五十厘米。

4.2 排水控制和路基邊坡高度與坡度

路基的穩(wěn)定性只有在路基邊坡坡度是平緩的，才能得到完全保證。如果路基邊坡高度以及排水情況把控不好，就會對公路路基施工的質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在施工進行時，應(yīng)充分考慮各種會影響施工的因素。施工單位在保證路基的穩(wěn)定的前提之下，應(yīng)該根據(jù)在現(xiàn)場的實際情況酌情增加現(xiàn)場中邊坡施工高度。打個比方來說，假設(shè)這個路基是軟基，那么施工方就應(yīng)該提前預(yù)估到路基有很大可能性會在施工的中后期沉降，那么就應(yīng)該增加高度；假設(shè)不是軟基，那么施工方就應(yīng)嚴格按照施工方案中設(shè)計的進行執(zhí)行。排水系統(tǒng)的建設(shè)與設(shè)計應(yīng)充分考慮周邊建筑的排水設(shè)施，以防止影響周邊排水，并針對假設(shè)路基受到水侵蝕（例如地下水，雨水等）后，變得軟化，以及下沉滑動或者是變形，不利于路基的穩(wěn)定，甚至?xí)＜肮步煌ò踩?/p>

4.3 對路基壓實度和含水量的把控

只有路基保證合理科學(xué)的含水量，才能保證路基的密實度。路基土層含水量的把控以及碾壓夯實的把控合起來就是路基的壓實控制。由此可知，路基含水量的檢測應(yīng)在施工之前由施工人員做好。假設(shè)路基的含水量較大，就應(yīng)該提前進行風(fēng)干；假設(shè)路基的含水量較小，那么就應(yīng)該對其進行濕潤并采取必要措施。壓實工作的開展，只有在確定路基含水量指標達標后才能夠進行。公路的整體路基質(zhì)量對路基的壓實程度影響很大，應(yīng)清楚明了地規(guī)定對于壓力的強度和碾壓的次數(shù)，還應(yīng)安排專門人員進行實地實時檢測路基的壓實度。

5 結(jié)束語

綜上所述，伴隨著我國經(jīng)濟建設(shè)尤其是交通運輸方面的快速發(fā)展，公路的質(zhì)量與路基密切相關(guān)。只有施工技術(shù)合理得當，做好施工質(zhì)量相關(guān)工作的監(jiān)督，并采取一切可行的手段保障路基的安全與穩(wěn)定，在保障質(zhì)量的前提下提高其使用壽命，才能夠保障我國公路建設(shè)的健康長久發(fā)展。