淺談高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的超粘磨耗層技術(shù)

李文杰

內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司呼和浩特分公司

1 引言

文章在探究過程中，以G6 京藏高速下行K455+000---K248+000 段養(yǎng)護(hù)工程為例。盡管養(yǎng)護(hù)部門定期地對(duì)該路段出現(xiàn)的病害進(jìn)行維護(hù)和處置，在一定程度上，有效地降低路面病害的發(fā)展，然而近幾年，隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，重載車輛也不斷增多，路面發(fā)生病害也越來越多，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性能。目前為了有效地杜絕路面病害的發(fā)生，全面提高高速公路的服務(wù)水平、提升高速公路的使用期限、降低道路維護(hù)成本。在通過遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司對(duì)該段病害進(jìn)行分析時(shí)，根據(jù)勘察結(jié)果發(fā)現(xiàn)該段路面病害主要是瀝青上面層輕微橫縱裂縫，廣泛分布，而基層和下層并沒有出現(xiàn)明顯破壞，為了在短時(shí)間內(nèi)提高路面的承載能力，需要對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，避免水分的滲透，防止裂縫病害的發(fā)生，全面提高高速公路運(yùn)行的安全性可靠性，提高抗滑效果。在進(jìn)行瀝青路面病害防治時(shí)，需要進(jìn)行清縫、灌縫、修補(bǔ)作業(yè)等等，除此之外，還應(yīng)該添加6厘米厚的超粘磨耗層。在進(jìn)行該段高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要使用標(biāo)線器做好鋪攤行走路線的控制工作。與此同時(shí)，需要配有各種建設(shè)原材料的超粘磨耗層設(shè)備運(yùn)送到施工起點(diǎn)，做好鋪設(shè)工作在鋪攤設(shè)備啟動(dòng)時(shí)需要同步的噴灑乳化瀝青，要對(duì)速度進(jìn)行全面控制，最好是每小時(shí)3.6km。此外，在鋪攤完成之后需要有缺陷的地方進(jìn)行人工修整。通過一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，保證混合料具備較高的強(qiáng)度。

2 超粘磨耗層技術(shù)理論闡述

2.1 內(nèi)涵

超粘磨耗層技術(shù)是指使用專用的封層設(shè)備，此時(shí)，還需要進(jìn)行改性乳化瀝青粘層、玻璃纖維改性乳化瀝青混合料的噴灑工作，形成新的磨耗層，它具有較高的防水性穩(wěn)定性吸附性和耐磨性，結(jié)合具體的施工情況。對(duì)于超粘磨耗層技術(shù)來說，在2011年才引進(jìn)我國(guó)。近幾年，隨著我國(guó)高速公路不斷建設(shè)，超粘磨耗層的應(yīng)用也不斷增多，然而它仍然處于試驗(yàn)階段。尤其是超粘磨耗層技術(shù)使用的專用攤鋪設(shè)備，需要噴灑高品質(zhì)的粘層油，還需要將各類原材料按照一定的比例進(jìn)行配置，在某種程度上超粘磨耗層技術(shù)更像是在微表處理技術(shù)演變而來的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.2 特征

目前在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)過程中，使用超粘磨耗層技術(shù)，它需要使用專用的設(shè)備，需要完成瀝青灑布、纖維切割參數(shù)等所有的過程，再進(jìn)行連續(xù)施工時(shí)，它能有效地降低維修成本以及瀝青道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間。超粘磨耗層技術(shù)特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

第一，超粘磨耗層技術(shù)具有較高的耐磨性。由于超粘磨耗層冷拌骨料和摻入乳化瀝青結(jié)合料形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使得該原料定型之后，結(jié)構(gòu)更加緊密，相互纏繞，形成一個(gè)具有力學(xué)性能的復(fù)合體系。它和分子結(jié)構(gòu)的物理模型是極為相似的，纖維瀝青等各類原材料緊密連接，一方面，它能有效地削弱骨料的滑動(dòng)和脫落。另一方面，它在具體的施工作業(yè)時(shí)，全面提高高速公路的耐磨性。

第二，超粘磨耗層它還具備較高的粘服性，它主要是使用改性乳化瀝青，能夠在就到路面上形成一個(gè)全新的超強(qiáng)粘結(jié)層，與此同時(shí)，還摻有一定的纖維微表拌合料，實(shí)現(xiàn)兩者進(jìn)行連接，將現(xiàn)有的配合料和原有的裂縫進(jìn)行融合，全面提高新鋪磨耗層和舊路面磨耗層的連接性能，能有效的避免磨耗層的脫落。

第三，還具備較高的防水性，超粘磨耗層使用的是鋁乳化瀝青和纖維，磨耗層在使用過程中運(yùn)用的是乳化瀝青和摻有纖維的超粘磨耗冷拌合料，它是一種連續(xù)施工工藝，能夠形成緊致的網(wǎng)狀結(jié)，能夠提高封層的密閉性，這時(shí)纖維的比表面積增大，提高對(duì)路面的吸附作用。這時(shí)粘度和吸附能力大大提升，還能有效地阻止瀝青流動(dòng)，這樣就會(huì)在原有破損的路面上形成較為完整的保護(hù)層，全面提高超粘磨耗層的防水性能。

第四，它還具備較高的吸收能力和應(yīng)力擴(kuò)散能力，也就是說，超粘磨耗層它具備較強(qiáng)的抗裂能力。由于超粘磨耗層中含有纖維，對(duì)于纖維來說，它本身具備較強(qiáng)的抗拉伸強(qiáng)度，具有高彈性模量值，摻入到超粘磨耗層的原材料中，能夠形成很好的中間層應(yīng)力，能夠連接舊瀝青和新瀝青路面，它是連接新舊路面的載體。一方面，不僅能夠吸收水分，還能減少荷載的過度集中，避免荷載進(jìn)行擴(kuò)散。另一方面，它還能有效的抑制張力，極大地消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，有效的降低裂縫的出現(xiàn)。

第五，超粘磨耗層還具備較高的穩(wěn)定性，由于它的彈性模量較高，延伸力強(qiáng)，抗拉強(qiáng)度，不會(huì)受到溫度的影響，能有效地降低面層的脆性，因此，它具備較高的強(qiáng)度，即使溫度降低瀝青路面也不會(huì)出現(xiàn)常規(guī)裂縫，除此之外，超粘磨耗層技術(shù)在使用時(shí)需要專用的需要，配備專門的設(shè)備完成纖維的切入、瀝青灑布等等，這種連續(xù)的施工工藝，能有效地降低道路養(yǎng)護(hù)時(shí)間【1】。

3 超粘磨耗層技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

3.1 材料的選擇

超粘磨耗層技術(shù)在使用時(shí)需要做好。材料選擇工作。第一，需要進(jìn)行改性乳化瀝青的材料選擇。一般情況下，應(yīng)該選擇，粘度能夠在8s～20s之間的慢裂型改性乳化瀝青。與此同時(shí)，還需要考慮到所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境和氣候條件，做好改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物制的化驗(yàn)工作，根據(jù)結(jié)果篩選符合要求的原材料。在改性乳化瀝青使用時(shí)，還具備較高的穩(wěn)定性能，通常情況下24h的蒸發(fā)損耗不應(yīng)該大于1%在集料選擇時(shí)。第二，需要進(jìn)行集料選擇，在進(jìn)行粗集料選擇時(shí)，它的形狀最好接近于立方體，表面粗糙，具有較高的擠壓能力。粒徑最好不超過9.5mm，壓碎值應(yīng)該小于26%，在進(jìn)行細(xì)集料選擇時(shí)，應(yīng)該以無風(fēng)化、干燥、潔凈、無雜質(zhì)為主，砂量應(yīng)該大于60%。在填料選擇時(shí)可以通過石灰?guī)r研磨得到礦粉。應(yīng)該選用玻璃纖維，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求，要嚴(yán)格地參照混合礦料級(jí)配為施工建設(shè)，提供一定的依據(jù)【2】。

3.2 原病害的預(yù)處理

目前在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，還需要對(duì)原病害進(jìn)行預(yù)處理，在具體的作業(yè)之前，要對(duì)原路面病害基礎(chǔ)情況進(jìn)行全方位的排查，鎖定原病害的地理位置和分布情況，做好調(diào)研工作。在高速公路養(yǎng)護(hù)施工開始之前，要針對(duì)病害類型做好區(qū)域劃分工作，明確病害的參數(shù)、深度、范圍等等。如果病害延伸到路基，則需要將目標(biāo)區(qū)域全部挖除，重新進(jìn)行路面施工【3】。

3.3 瀝青路面的清洗

在進(jìn)行瀝青路面清洗時(shí)，要考慮到高速公路長(zhǎng)期裸露在外界環(huán)境中，表面會(huì)有較多的粉塵和雜物，為了全面提高瀝青路面的使用效果，需要對(duì)路面進(jìn)行清洗。在具體操作時(shí)，可以借助高壓水槍進(jìn)行清洗，清除已經(jīng)松動(dòng)的表面原材料，在完成清洗工作之后，要確保入面完全干燥之后方可進(jìn)行下一階段的施工作業(yè)【4】。

3.4 確定作業(yè)區(qū)域

為了保證交通順利進(jìn)行，相關(guān)的建設(shè)單位需要做好行車道超車道的分別施工工作，需要確保有一條車道可以通行，還需要確定作業(yè)區(qū)域、范圍、參數(shù)、施工內(nèi)容等等。在具體的施工時(shí)。本工程施工選擇1000m 作為作業(yè)區(qū)區(qū)域長(zhǎng)度，對(duì)該路段進(jìn)行交通管制，設(shè)置警示牌，提醒司機(jī)減速避讓，及時(shí)的提醒過往車輛，保證安全作業(yè)【5】。

3.5 混合料的攤鋪

目前在進(jìn)行混合料鋪攤作業(yè)之前，需要做好改性乳化瀝青及料拌和情況的檢查分析工作，可以通過實(shí)驗(yàn)的方式對(duì)目標(biāo)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，只有滿足標(biāo)準(zhǔn)的方可進(jìn)行鋪攤。在具體的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，要嚴(yán)格的管控封層車的行駛速度，做好質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作，對(duì)材料的厚度，平整性進(jìn)行分析，在具體的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)故障或者是攤鋪缺陷過大，應(yīng)該及時(shí)的停止找到出現(xiàn)問題的原因。除此之外，還需要進(jìn)行混合料的碾壓、接縫處理工作、全方位的進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，保障高速公路瀝青養(yǎng)護(hù)順利實(shí)施【6】。

4 結(jié)束語

綜上所述，在城市化進(jìn)程的推動(dòng)之下，各區(qū)域公路建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行。為了全面提高高速公路的使用性能，需要做好后期的瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，這時(shí)超粘磨耗層新型稀漿封涂層類技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。要對(duì)超粘磨耗層技術(shù)進(jìn)行分析，它融合了超薄磨耗層微表處兩種技術(shù)，有效地克服微表處持久性不足的問題。它融合超薄磨耗以及微表處兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，大大提高道路的使用性能。