高速公路改擴(kuò)建既有橋梁拼寬施工技術(shù)

侯繼鵬

中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司

1 工程概況

京新高速公路（G7）新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴(kuò)建項(xiàng)目現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100km/h，運(yùn)營速度120km/h；改造運(yùn)用兩側(cè)擴(kuò)寬的方法，擴(kuò)建成雙向八車道高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度在42m，設(shè)計(jì)速度120km/h，改擴(kuò)建過程中交通不中斷。橋梁構(gòu)造物拼寬的時(shí)候始終要遵循“同結(jié)構(gòu)、同跨徑、上連下不連”的理念實(shí)施雙側(cè)拼寬；為了預(yù)防構(gòu)造物上部連接的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)十分不利的受力影響，構(gòu)造物上部施工的時(shí)候運(yùn)用半幅施工、半幅通車的方案，以此來預(yù)防車輛行駛出現(xiàn)振動(dòng)而影響到橋面板的銜接質(zhì)量。

2 工程難點(diǎn)

橋梁拼接運(yùn)用的是新老行車道梁板剛性銜接的方法，運(yùn)用該方式的施工難點(diǎn)為接縫混凝土現(xiàn)澆施工之后所會(huì)運(yùn)用到的強(qiáng)度過程，在行車震動(dòng)針對現(xiàn)澆混凝土有著很大的影響。將老橋外側(cè)護(hù)欄和邊板懸臂予以拆除，在老橋外側(cè)邊板之上銜接鋼筋，所銜接的桿件和新板預(yù)埋鋼筋基本上不實(shí)施焊接，之后新拼橋的橋面來進(jìn)行鋪裝鋼筋。加寬橋梁架設(shè)梁板4個(gè)月后，預(yù)壓沉降完成，再進(jìn)行濕接縫的連接。

3 拼寬橋梁主要施工工藝

3.1 測量放樣

橋梁拼寬應(yīng)保證新原橋梁精準(zhǔn)化的予以拼接，在施工之前要復(fù)測原橋的坐標(biāo)、高程與設(shè)計(jì)圖紙對比分析。在新拼接橋梁樁位放樣的時(shí)候來進(jìn)行雙控：也就是依照施工圖設(shè)計(jì)樁位坐標(biāo)放出樁位，之后將原先橋墩臺(tái)背墻前緣線予以延長，背墻前緣線在延長之后和依照施工圖實(shí)放樁位中心實(shí)施橫向擬合，另外依照設(shè)計(jì)角度運(yùn)用鋼尺所放樁位之間距離在順橋向?qū)嵤┬：?，判斷其是否?huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)梁長的標(biāo)準(zhǔn)，和圖紙拖提供的數(shù)據(jù)實(shí)施對比分析，若是誤差大于范圍，務(wù)必要及時(shí)的調(diào)整坐標(biāo)來保障樁位的精準(zhǔn)性。另外橋梁的高程實(shí)施細(xì)致化的復(fù)測，設(shè)計(jì)文件之中的橋型布置之中橋面高程、墩臺(tái)一般構(gòu)造中墩臺(tái)頂標(biāo)高為既有橋梁實(shí)測標(biāo)高計(jì)算值，施工時(shí)須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測高程進(jìn)行校核，結(jié)果無誤后方可施工。在施工的時(shí)候要嚴(yán)格控制各個(gè)特征點(diǎn)的標(biāo)高，所運(yùn)用的水準(zhǔn)點(diǎn)適宜運(yùn)用彼此臨近路基施工控制高程所運(yùn)用的水準(zhǔn)點(diǎn)，或者是和路基施工所運(yùn)用的水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)施聯(lián)測或者是相互校核，預(yù)防發(fā)生橋、路高程發(fā)生錯(cuò)位的情況。

3.2 下部結(jié)構(gòu)施工

3.2.1 樁基施工

（1）施工放樣前應(yīng)對圖紙坐標(biāo)尺寸認(rèn)真復(fù)核，在橋位樁的實(shí)施放樣的階段之中要運(yùn)用一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)實(shí)施放樣，運(yùn)用另外一個(gè)校核的方式，且還得要一次性將全部的橋位樁予以放完，在精準(zhǔn)無誤最后才可以進(jìn)行開鉆。（2）在施工的時(shí)候要保障原橋結(jié)構(gòu)不會(huì)受到損壞，在臨近原橋的樁基不適宜運(yùn)用沖擊成孔工藝，要選擇受到干擾性小的成孔工藝，比如：回旋鉆、挖孔等工藝。（3）在鉆孔樁施工的時(shí)，為了嚴(yán)格控制樁基礎(chǔ)發(fā)生差異沉降，務(wù)必要的嚴(yán)格控制鉆孔樁樁底沉淀層厚度，不可以選用超鉆的方式來補(bǔ)償由于清孔力度不夠而引發(fā)的沉淀層厚度發(fā)生過大的情況，在混凝土澆筑的之前要檢查孔底的沉淀層的厚度，針對那些超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的要實(shí)施二次清孔。（4）樁基主要運(yùn)用的是超聲波或者是其它可靠的方式來檢測施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。在樁基強(qiáng)化箍筋內(nèi)側(cè)均勻預(yù)埋Φ50×2.5mm的聲測管。澆注混凝土?xí)r，應(yīng)防止混凝土進(jìn)入聲測管。搭接聲測管的樁基主筋應(yīng)一同伸到樁底。

3.2.2 橋臺(tái)施工

（1）灌注樁頂面伸入承臺(tái)底面以內(nèi)10cm，施工時(shí)應(yīng)注意標(biāo)高控制。在承臺(tái)上澆筑墩(臺(tái))身時(shí)，應(yīng)首先鑿除承臺(tái)頂面的浮漿并充分打毛，然后方可澆筑墩(臺(tái))身混凝土。承臺(tái)澆筑時(shí)應(yīng)注意控制兩者齡期差，并采取摻加高效減水劑、降低水灰比，在承臺(tái)內(nèi)安裝冷卻管來予以降溫減熱對策，預(yù)防發(fā)生大體積混凝土澆筑的時(shí)候由于溫度應(yīng)力出現(xiàn)裂縫。

（2）肋板式橋臺(tái)施工，在地基處理滿足要求后先施工樁基礎(chǔ)、承臺(tái)，但是后澆筑肋板，肋板澆筑完成之后實(shí)施填土。在填土的時(shí)候，在臺(tái)前后要均衡填筑壓實(shí)，在臺(tái)前填土要大于寬50～100cm 來實(shí)施填筑，最后削坡做錐坡，填土速率依據(jù)沉降控制?；靥钔猎谶_(dá)到臺(tái)帽底標(biāo)高的時(shí)候，再實(shí)施臺(tái)帽施工。

（3）薄壁橋臺(tái)、扶壁橋臺(tái)臺(tái)后和錐坡填土要在橋梁上部結(jié)構(gòu)架設(shè)完成之后，錨栓孔內(nèi)、鋼套筒內(nèi)、鉸縫和全部橋面連續(xù)部位的混凝土強(qiáng)度而與設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%之上的標(biāo)準(zhǔn)基本保持一致才可以實(shí)施，要在兩臺(tái)對稱分成填土夯實(shí)的理念來予以壓實(shí)，其壓實(shí)度與路基相同，施工時(shí)要嚴(yán)加控制，以免通車后出現(xiàn)沉陷。

（4）在扶壁橋臺(tái)、薄壁橋臺(tái)施工的時(shí)候，要沿著寬度方向在4m～5m 部位的間隔墻身前后表面來設(shè)置一道假縫，防止臺(tái)身砼收縮徐變產(chǎn)生裂縫。假縫寬深都得要達(dá)到0.5cm，高度和臺(tái)身前墻同高，等到模板拆除之后的1天左右來運(yùn)用瀝青予以封堵。

（5）施工時(shí)做好活動(dòng)支座的防塵措施，施工完成后活動(dòng)支座應(yīng)設(shè)置防塵罩。

（6）在進(jìn)行墩臺(tái)帽施工的時(shí)要注重搭板、牛腿預(yù)埋鋼筋的設(shè)置，另外還得要依據(jù)橋梁所運(yùn)用伸縮縫的情況來預(yù)留槽口并設(shè)置伸縮縫錨固鋼筋。

（7）對處于縱坡上的橋梁，在縱面較高一端的橋臺(tái)后路槽底應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，以排施工期間的積水。

3.3 上部結(jié)構(gòu)施工

3.3.1 梁板安裝

（1）梁板安裝前檢查支座墊石平整度及四角高差，確保高程無誤后按照設(shè)計(jì)要求安裝支座。（2）吊裝時(shí)在梁板端部劃出梁板中心位置，按照設(shè)計(jì)支座中心線進(jìn)行畫點(diǎn)防線后開始預(yù)應(yīng)力梁板吊裝就位。

3.3.2 拼寬濕接縫拼接

（1）梁板安裝完成后可進(jìn)行新建部分鉸縫、新建部分橋面鋪裝及外側(cè)護(hù)欄施工。

（2）在新橋建設(shè)完成之后，拼接部分就得要暫緩實(shí)施，新橋就得要加載時(shí)間為4個(gè)月之上，在正式拼接之前要檢查新橋在加載預(yù)壓之下的沉降情況，在沉降大于5mm 的時(shí)候會(huì)和設(shè)計(jì)方分析其中原因，可以運(yùn)用頂升主梁和橋頭順坡等對策，從根本之上來確保新舊橋拼接的平順性。

（3）拼接時(shí)需對舊橋梁板進(jìn)行植筋，可采用直徑16mm 螺紋鋼間距10cm上下兩排布置；于此同時(shí)需局部拆除既有橋梁下部結(jié)構(gòu)，如耳墻、部分臺(tái)帽等，拼寬側(cè)橋臺(tái)施工拆除錐坡和臺(tái)后路面開挖時(shí)要采取必要的防護(hù)措施，防止路基垮塌。

（4）濕接縫混凝土運(yùn)用補(bǔ)償收縮混凝土，混凝土膨脹劑的實(shí)際摻入量因?yàn)楫a(chǎn)品說明和配合比的實(shí)驗(yàn)結(jié)果來確定出來。

（5）在拼接的時(shí)候要通過手工的方式來將原橋鋪裝予以鑿除，在鑿除的階段之中不會(huì)損傷到原橋鋪裝，在鑿除階段之中也不會(huì)損害到鋪裝鋼筋。

（6）在針對現(xiàn)澆橋面實(shí)施鑿除的時(shí)候得要注意：①鑿除的時(shí)候要選用小錘手工來進(jìn)行鑿除，其中堅(jiān)決不能運(yùn)用切割機(jī)、風(fēng)鎬，預(yù)防出現(xiàn)損傷到橫橋向鋼筋和梁板。②鑿除的時(shí)候要注重控制鑿槽的深度，所鑿的深度要控制在超出現(xiàn)澆層厚+1cm，不得比現(xiàn)澆層厚小。③鑿除施工的時(shí)候要采取防護(hù)措施，確保不會(huì)影響到原先道路的交通安全、橋下行人、行車與施工人員的安全。

（7）拼接部位新舊混凝土之間需涂刷結(jié)構(gòu)截面膠，采用改性環(huán)氧界面膠。

（8）拼接部位在植筋與新橋邊板預(yù)埋鋼筋焊接段綁扎電化學(xué)材料（犧牲陽極），每個(gè)橫斷面布置3個(gè)電化學(xué)材料，縱向間距嚴(yán)格按照1m 控制；電化學(xué)材料性能需滿足JTG/T B07-1—2006《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)要求。

（9）在拼接施工完成之后，等到濕接縫達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施二次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位是否發(fā)生異常。橋梁觀測點(diǎn)布置在新橋墩臺(tái)頂橋面，一個(gè)墩臺(tái)均勻布置2～4個(gè)測點(diǎn)，測點(diǎn)要從最近的水準(zhǔn)基點(diǎn)引測，測量周期為一周一次，沉降觀測等級(jí)為二等，高程中誤差為±0.5mm。測點(diǎn)運(yùn)用預(yù)埋鋼質(zhì)測點(diǎn)樁。

3.3.3 植筋注意事項(xiàng)

（1）正式鉆孔前，應(yīng)對每片板試鉆孔，根據(jù)實(shí)測情況校驗(yàn)鉆孔深度，保證孔底有一定的砼層，以防止出現(xiàn)穿孔漏膠。

（2）鉆孔之中碰到鋼筋是主筋的時(shí)，務(wù)必要的實(shí)施改孔。鋼筋具體部位與設(shè)計(jì)部位間誤差在應(yīng)控制在3cm 之內(nèi)，并確保設(shè)計(jì)要求的保護(hù)層。

（3）在夏季施工氣溫相對較高的時(shí)候，優(yōu)先選擇在日溫差較低的時(shí)候進(jìn)行施工，一旦需要長時(shí)間的操作，就可以在結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行灑水、孔內(nèi)灌水降溫。

4 結(jié)語

公路橋梁施工質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。在公路橋梁施工中，公路橋梁不斷改進(jìn)施工技術(shù)和施工工藝具有重要意義，因此，公路橋梁施工企業(yè)和建設(shè)企業(yè)必須要加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題，不斷總結(jié)有效的技術(shù)控制措施，進(jìn)一步提升人民群眾的生活質(zhì)量，促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。