探究道路設(shè)計對交通安全的影響

陸 軍

滁州市公路勘測設(shè)計院

1 道路設(shè)計對交通安全的影響因素

1.1 平面線形

在平面線形的設(shè)計中應(yīng)使其直接、連續(xù)、均衡的與地形、地物相適應(yīng)，且與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。此外，平面線形的設(shè)置與駕駛員的駕駛心理、視覺、習(xí)慣有著直接聯(lián)系，也是影響交通安全的重要因素。因此，在設(shè)計中要合理掌握。在選用曲線半徑時，還應(yīng)注意與前后線形的協(xié)調(diào)性，切忌突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好的路段，車速難以控制，因此，不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區(qū)段進入地形條件較差的區(qū)段時，曲線的設(shè)計應(yīng)逐漸過渡，避免突變及長直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線。同向曲線間應(yīng)設(shè)由足夠長度的直線，不得以段直線相連。連續(xù)多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運行過渡的前提下，當(dāng)收到地形、地物條件限制而財務(wù)了極限半徑時必須同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施。

1.2 縱斷面線形

縱斷面線的設(shè)計中應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)、平滑、圓滑的地形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏的現(xiàn)象，此外，還需注意縱坡坡度盡量不采取極限值，縱斷面設(shè)計必須滿足視距要求。此外，對于一些載重汽車來說，在長、大縱坡上行駛會有一定困難，如上坡時車速減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，這就迫使一些車輛強行超車，安全性降低；在下坡中會使制動過熱、制動效能減弱，發(fā)生安全事故的幾率大大增高。因此，各級公路在設(shè)計中，必須要格外重視連續(xù)上坡和連續(xù)下坡的設(shè)計，通過路段平均縱坡進行控制。此外，對連續(xù)下陡坡路段，為避免因剎車失靈出現(xiàn)的事故，可設(shè)立緊急避險區(qū)利于車輛緩沖停下。

1.3 橫斷面

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。因此，出于交通安全考慮，應(yīng)選擇矮路堤設(shè)計方案。此外，對于車道寬度的設(shè)計中應(yīng)盡量保持在3.4m～3.7m，可大大降低事故率，若太窄車輛空間不夠，太寬會使得非法超車率變高。

1.4 視距問題

良好的視距可以判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的行駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時間。因此，在道路設(shè)計中為了給駕駛者提供一個良好的環(huán)境，應(yīng)特別注意平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)的視距。若交叉口視距三角形內(nèi)存在障礙物，會造成一定得盲區(qū)，給司機駕駛帶來不安全因素，加大交通事故得發(fā)生率。

1.5 路面抗滑耐久性

路面平整是平穩(wěn)駕駛的基礎(chǔ)，因此，這就需要避免路面過滑或凹凸。首先，為了避免路面過滑，應(yīng)提高路面的初期抗滑力，另外，為了避免凹凸還應(yīng)保證后期的施工質(zhì)量，為駕駛安全夯實基礎(chǔ)。

1.6 路面病害

路面病害是造成交通隱患的重要影響之一，對此，以下將路面病害中的幾點因素進行詳細論述（1）裂縫：瀝青路面裂縫的形式多種多樣，對路面的危害也會造成很大的影響，如一旦出現(xiàn)裂縫就會不斷的進入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，降低路面的使用壽命。（2）車撤：路表過量的變形影響路面的平整度，輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強度；雨天車撤內(nèi)技術(shù)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)漂滑，影響高速行車的安全性；冬季車撤槽內(nèi)聚冰會使得路面的抗滑能力降低，對車輛帶來安全威脅。（3）泛油：路面泛油會對行車造成安全隱患，使駕駛員很難拿控制車輛。（4）推移擁包：推移擁包的形成因素較多，有的公路甚至在建成后的第二年就出現(xiàn)了部分的推移和擁抱，對車輛行駛的安全性和舒適性造成嚴(yán)重影響。（5）坑槽：坑槽是瀝青路面最容易出現(xiàn)的病害，使得路面的平整度和行車舒適性大大降低。

2 橋梁隧道特殊構(gòu)造交通安全的影響

2.1 橋頭跳車

橋頭跳車影響著駕駛員的駕駛行為、行車安全以及橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能，首先，當(dāng)車輛通過橋頭陡坎時會引起跳車，使得車輛顛簸，使得駕駛員的心理受到危險信號，影響駕駛質(zhì)量，嚴(yán)重時會使得駕駛員過分緊張，容易造成行車事故。其次，當(dāng)車輛行至橋頭錯臺時，為了避免車輛出現(xiàn)猛烈的跳動，駕駛員通常會剎車減速，這樣雖會避免跳動，但對后續(xù)車輛來說很難把控，造成追尾事故。除此之外，由于車輛通過橋頭時會產(chǎn)生跳動和沖擊，使得橋梁和道路承受附加的沖擊荷載，同時還對橋臺、橋頭搭板、支座等造成了損害，使得車輛的使用壽命大大降低。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)（含伸縮縫）

目前，廣泛采用的橋面連續(xù)橋梁是簡支連續(xù)梁橋的一種，它對解決傳統(tǒng)簡支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問題起到了積極作用。而隨著橋梁，尤其是高素公路橋梁使用荷載的不斷增大，使得原有的橋面連續(xù)構(gòu)造設(shè)計施工質(zhì)量存在缺陷，橋梁伸縮縫等部位開裂、破碎毀壞嚴(yán)重，對行車的舒適性和安全造成了極大的影響。

2.3 隧道構(gòu)造

（1）使用者的安全：根據(jù)交通事故原因的統(tǒng)計結(jié)果指出，交通事故的主要原因來自司機的不正確行為，占所有事故發(fā)生率的百分之九十五。而隧道中的交通事故主要來自司機超速或違規(guī)停車造成。（2）車輛狀況：車輛在形式中很容易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致不必要的事故出現(xiàn)，如車輛本身設(shè)計存在缺陷、油箱設(shè)計位置、剎車部件油管走向不正確等，同時還包括剎車失靈、發(fā)動機故障熄火等。（3）道路狀況：道路狀況主要指道路幾何圖形、路面抗滑性等，雖然這些因素造成交通事故的幾率較低，但仍是不可忽視的因素。因此，這就需要有關(guān)人員對事故多發(fā)地點和路段做出分析，判斷出該地是否有缺陷。（4）環(huán)境因素：軌道內(nèi)視線較暗，同時還處于封閉環(huán)境，使得駕駛者進入時心理會出現(xiàn)較小幅度的緊張感和警惕感。因此，這就需要保證隧道內(nèi)的照明和通風(fēng)條件，降低駕駛者的緊張心理。（5）運營管理：公路隧道工程較為復(fù)雜，涉及多個部門及各種設(shè)備、先進技術(shù)等，因此，在隧道的運營管理中也較為煩瑣，例如當(dāng)事故發(fā)生時，為保證交通安全需要和交警、緊急服務(wù)等部門密切配合。

3 道路交通安全設(shè)施的設(shè)計策略

為了避免因道路設(shè)計對交通安全帶來影響，可通過交通安全設(shè)施來避免這一點：（1）科學(xué)設(shè)置避險車道：避險車道的設(shè)置可以為失控車輛緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。一般來說，分為平坡和上坡兩種類型，山坡的阻力要高于平坡。但在具體的設(shè)置中還要根據(jù)高速公路的地形進行，如在遇到坡體時，可以借此來確定避險車道的坡度，若設(shè)置點為填方路段，且工程量較大，可采用平坡。（2）減速帶：對于農(nóng)村道路來說，由于地區(qū)較偏遠，交通管理欠缺，使得一些車輛車速過快，容易發(fā)生交通事故，因此，就需要設(shè)置減速帶來進行約束，但在減速帶的參數(shù)設(shè)置中還要根據(jù)不同減速帶的效果具體制定。例如，在40kW/h，屬強制車輛駕駛員在危險路段將車速控制在20km/h以下。此外，在減速帶的設(shè)置中要重視高度和縱向?qū)挾龋鼈冎苯記Q定了減速帶的減速效果和行車安全。設(shè)q=高度/寬度，在q值分別為A 型（50/350，單位：mm）、B 型（40/350），C 型（40/300），D型（30/300）和E型（25/300）時，車輛通過不同尺寸的減速帶時，隨q值的減小，車輛的振動加速度減小，速度基本保持不變。（3）錯車道：我國農(nóng)村車道路面寬度較窄，經(jīng)常會出現(xiàn)利用路肩錯車的交通現(xiàn)象，很容易出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，造成很多危險。尤其是在地形復(fù)雜的山區(qū)公路，以及自然條件惡劣的天氣下，最易出現(xiàn)擦撞、側(cè)翻、相撞等不同形式的事故。因此，農(nóng)村公路錯車道間隔的設(shè)置中要滿足不大于300m的規(guī)定，并應(yīng)設(shè)置在駕駛者能夠看到相鄰兩錯車道間駛來車輛的有利地點，（4）道路護欄的設(shè)計：護欄的設(shè)置對交通安全有著重要作用，根據(jù)防撞等級進行劃分共八級：C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA；中央分離帶護欄可分為三個等級：Am、SBm、SAm。在護欄設(shè)置的選擇中，設(shè)計師要根據(jù)路段狀況和有可能出現(xiàn)的事故嚴(yán)重性進行合理設(shè)置。（5）道路封閉設(shè)施的設(shè)計：我國多數(shù)高速公路是全封閉的，筆者認為部分等高級、快讀通道進行封閉是減少交通事故的有效途徑之一，如通過金屬網(wǎng)隔離柵、刺鐵絲隔離柵、常青綠籬隔離柵，其中金屬網(wǎng)造價高、美觀大方適合人煙稠密或是旅游區(qū)；刺鐵絲隔離柵則經(jīng)濟適用一些，但缺乏美觀性，較適用于跨越溝渠等人煙較少的路段；長青綠籬隔離柵較適用于南方地區(qū)，具有節(jié)約資源、美化陸容、降低噪聲等優(yōu)勢。

4 結(jié)論

通過以上得知，道路設(shè)計對交通安全有著直接的影響，因此，這就需要結(jié)合路線設(shè)計、駕駛員心理等進行科學(xué)的規(guī)劃，為道路交通安全打下基礎(chǔ)。