“未來(lái)的軌道交通,能不能像網(wǎng)約車(chē)一樣,有客時(shí)就運(yùn)行,可以隨叫隨到?”在2019中國(guó)國(guó)際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)株洲論壇上,中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家、中車(chē)株機(jī)公司副總工程師楊穎這樣展望軌道交通未來(lái)發(fā)展。
作為軌道交通技術(shù)專(zhuān)家,楊穎有一個(gè)職業(yè)特點(diǎn),每到一個(gè)國(guó)家考察和出差,都要去乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F和城軌,感受它們的特征,收集乘客反饋,然后有效融入自己的研發(fā)當(dāng)中。才從英國(guó)出差返回株洲的楊穎說(shuō),“希斯羅機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有這種技術(shù)的運(yùn)用。”
“磁浮3.0”是軌道交通領(lǐng)域的熱詞,也是我們熱切的期待。2016年5月投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)是磁浮1.0版,時(shí)速達(dá)100公里;2018年6月,“中車(chē)株洲”擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮2.0版列車(chē)下線(xiàn),時(shí)速提高至160公里,而現(xiàn)在中車(chē)已經(jīng)在加速研制磁浮3.0?!?.0版主要是解決城市內(nèi)部交通,2.0版主要解決城郊稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的交通,3.0版則主要是解決城市群,或者大城市的遠(yuǎn)郊,它的距離至少是50公里到100公里?!睏罘f介紹。
以后在3.0版的中速磁浮列車(chē)前面可能看不到擋風(fēng)玻璃,因?yàn)樗虒?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。其次就是供電方式,3.0版本全程使用地面為列車(chē)供電,列車(chē)原本用來(lái)供電的電機(jī)不再需要,車(chē)身重量自然就減輕了,載客量就增加了。同時(shí),全程靠感應(yīng)無(wú)接觸式的供電,讓前行阻力減少。
楊穎介紹,3.0版的第一個(gè)技術(shù)就是把驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力從車(chē)上移到地下,這樣車(chē)輛自身重量大大減輕,而且沒(méi)有司機(jī)了,實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。
中國(guó)工程院院士劉友梅則表示:“智能和綠色是軌道交通未來(lái)的發(fā)展方向。”
劉友梅解釋道,所謂智能,就是指借助信息技術(shù)的高速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)軌道交通的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)管運(yùn);這是未來(lái)需要花大力氣研究的課題。對(duì)于綠色環(huán)保問(wèn)題,“中車(chē)株機(jī)”的軌道交通產(chǎn)品已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)零排放,但如何讓產(chǎn)品在壽命周期內(nèi)更加高效運(yùn)行,如何在運(yùn)行時(shí)減少噪聲,都是要研究的問(wèn)題。此外,還要在新型材料上下大功夫?!爸熊?chē)株機(jī)”已經(jīng)成立材料研究所,對(duì)新材料技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
劉友梅介紹,從宏觀來(lái)講,“中車(chē)株機(jī)”的技術(shù)已經(jīng)從引進(jìn)學(xué)習(xí),到現(xiàn)在成為全球軌道交通的技術(shù)引領(lǐng)者。“未來(lái),我們要有沒(méi)有輪子、鐵軌的軌道交通,這就是智軌交通?!?/p>
“中車(chē)株機(jī)”不但要發(fā)展中低速磁浮,而且還要發(fā)展快速磁浮、高速磁浮。劉友梅說(shuō),3.0版時(shí)速200公里的磁浮車(chē),即快速磁浮車(chē)很快將研制出來(lái)。
“列車(chē)穿過(guò)城市上空,從頭頂上飛過(guò)!”這是中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明關(guān)于“空鐵”的闡述。
所謂“空鐵”,即通過(guò)堅(jiān)固輕巧的立柱將軌道梁架設(shè)于空中,列車(chē)呈懸掛式依軌而行。事實(shí)上,早在兩年多前,翟婉明就將這一構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。2016年11月21日,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年多研發(fā),在成都雙流區(qū)建成全球首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)。該試驗(yàn)線(xiàn)全長(zhǎng)1.4公里,全線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑30米。
翟婉明說(shuō),成都空鐵在全球首創(chuàng)采用大功率鋰離子電池能量包作為牽引動(dòng)力源,一次充電可續(xù)航200公里,無(wú)廢氣排放,無(wú)電磁污染。空鐵采用模塊化制造,流程化組裝,建設(shè)周期短,每公里建設(shè)成本不高于1億元,相當(dāng)于地鐵的1/6至1/4。此外,列車(chē)始終在軌道梁內(nèi)部封閉運(yùn)行,不會(huì)發(fā)生脫軌、傾覆事故。
翟婉明認(rèn)為,空鐵前景廣闊,可作為觀光線(xiàn),也可用于城市繁華擁擠地段,還可當(dāng)作中小城市軌道交通的主力。2018年7月,我國(guó)第一條懸掛式空鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)在成都市大邑縣開(kāi)建,該示范線(xiàn)總投資21.78億元,兼具空鐵產(chǎn)業(yè)示范功能、空鐵試驗(yàn)線(xiàn)功能與旅游觀光功能。
2018年8月,西南交通大學(xué)與中唐空鐵集團(tuán)共同編制《懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。
這是我國(guó)乃至全球首部結(jié)合新能源供電模式的懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),將對(duì)新能源空鐵的推廣起到重要作用?!拔磥?lái)將形成‘地下地鐵、地面輕軌、地上空鐵的三位綜合立體軌道交通網(wǎng)絡(luò),共同解決城市交通擁堵難題?!钡酝衩髡f(shuō)。
◎ 來(lái)源|綜合自湖南日?qǐng)?bào)