基于城市地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識的影響因素分析

王 璐

(天津工業(yè)大學(xué) 天津 300000)

截止2018年底，國內(nèi)共計(jì)有36座城市開通城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)，其中2018年新增運(yùn)營線路14條，新增運(yùn)營里程647.8km，新增運(yùn)營車站358座，17座城市形成100km以上線網(wǎng)規(guī)模，全國城市軌道交通行業(yè)持續(xù)保持高速發(fā)展。

根據(jù)2019年3月份發(fā)布的《2018年度城市軌道交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》顯示至2018年底，城市軌道交通線路已經(jīng)在大陸地區(qū)的35個城市開通，運(yùn)營線路總數(shù)達(dá)到185條，總長度為5761.4公里，其中，地鐵運(yùn)營線路總長度達(dá)到4354.3公里，占比高達(dá)75.6%。城市軌道交通站通常建在地下，因此軌道交通站的空間環(huán)境將更加復(fù)雜。與地上交通站相比，乘客在這個半封閉的地下空間中識別和定位方向的能力將大大降低。

為了減少乘客在軌道交通站內(nèi)的停留時間，提高軌道交通站的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量，必須建立更合理的乘客引導(dǎo)系統(tǒng)。導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)是以標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，利用文字、符號和標(biāo)志牌等元素形成特定的視覺展示，幫助使用者快速獲取信息，順利到達(dá)目的地或者通過某個空間。其功能體現(xiàn)在提供各類出行信息和引導(dǎo)組織站內(nèi)客流。本文考慮到城市軌道交通車站客流導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)目前還存在著較多的問題，對城市地鐵車站導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行了影響因素分析。

一、城市地鐵車站導(dǎo)向系統(tǒng)影響因素分析

(一)地鐵車站客流導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)分析

城市軌道交通車站的導(dǎo)向標(biāo)識按照功能可分為將乘客引導(dǎo)至特定位置或特定方向的引導(dǎo)標(biāo)識、幫助乘客理解車站布局的定位標(biāo)識、向乘客解釋操作內(nèi)容和方法的輔助標(biāo)識以及提示避免乘客進(jìn)入不正確通道的禁止標(biāo)識等4類?？土鲗?dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)有信息內(nèi)容、視覺形態(tài)和空間位置三個要素，其功能的發(fā)揮主要依賴于以上三個要素的協(xié)調(diào)配合。

從服務(wù)對象(即乘客)來考察,軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)考慮以下幾類乘客。(1)從生理差別看，有一般乘客、盲人乘客、殘疾人乘客(主要是指需要使用輪椅，不方便使用樓梯及自動扶梯者)；(2)從文化層次看,有受教育程度高的乘客、受教育程度低的乘客、不識字的乘客；(3)從地域的角度考慮,有本市市民、國內(nèi)其他地方及外國來客。

(二)各類乘客的特征差異分析

1.不同乘客需求差異。對乘客在車站的不同行為進(jìn)行分析，車站一共呈現(xiàn)出3種不同的流線，分別為乘客進(jìn)站、乘客換乘和乘客出站。不同流線的乘客在站內(nèi)的不同位置上有著不同的信息需求。

2.不同乘客行為方式。導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要考慮到不同行為方式的乘客，根據(jù)乘客在車站內(nèi)部對導(dǎo)向標(biāo)識的需要程度，可將乘客行為分為3種，分別為：對車站足夠熟悉可以直接走的自主行為；在車站出行需要借助導(dǎo)向標(biāo)識引導(dǎo)的依賴行為；在車站出行直接隨人流行進(jìn)或詢問他人的從眾行為。

3.乘客視覺感知渠道。正常情況下，人們通過視覺、嗅覺、聽覺、味覺和觸覺的共同作用形成對外界信息的感知。其中信息量的80%均來自于人類的視覺感知，可見乘客獲取信息主要也是通過視覺感知來完成。

4.各類乘客認(rèn)知規(guī)律。乘客對導(dǎo)向標(biāo)識的認(rèn)知規(guī)律指乘客在接觸到導(dǎo)向標(biāo)識時，在感知和思維等方面所表現(xiàn)出的規(guī)律。導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)考慮視覺運(yùn)動、識字、方向感知和識別色彩的規(guī)律。

二、軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的概述分析

(一)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的概念

導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是需要用人的視覺去辨別其所表示的特定含義和內(nèi)容的形象物體。它由標(biāo)識、控制系統(tǒng)和配電線路3部分組成。與車站客流組織相配合，有正常運(yùn)營及緊急疏散2種工作模式。

(二)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)基本要素

1.功能性要素：功能性要素是城市公共交通標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，也是系統(tǒng)整體的核心之所在。

2.規(guī)范性要素：作為傳遞交通空間信息媒介的標(biāo)識，需將龐雜的環(huán)境信息在最短的時間內(nèi)準(zhǔn)確地傳達(dá)給場所內(nèi)的人群，這就要求其標(biāo)識設(shè)計(jì)必須標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

3.系統(tǒng)性要素：這一要素要求將城市公共交通環(huán)境內(nèi)的標(biāo)識導(dǎo)向按照一定的排列原則和內(nèi)在邏輯構(gòu)成進(jìn)行組合，以達(dá)到不同空間環(huán)境的需求，各個標(biāo)識進(jìn)行合理的配置融合，進(jìn)而形成一個有機(jī)的整體。

4.通用性要素：城市公共交通標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的受眾人群是城市中大多數(shù)人群，這就要求其必須滿足通用性設(shè)計(jì)要素。

5.安全性要素：在標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的外觀造型上也要考慮其形狀的安全性，以及制作工藝的成熟與否等。

6.人文性要素：城市環(huán)境特色對公共交通標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著極高的要求，在設(shè)計(jì)過程中需考慮城市文化特點(diǎn)，在滿足功能和美觀的前提下，應(yīng)與其所處的城市環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在文化和精神兩個層面上打造出符合城市氣質(zhì)、凸顯城市魅力，讓公共交通標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)成為一座城市文化的延續(xù)。

三、結(jié)論

城市的發(fā)展使得地下空間的需求不斷擴(kuò)大，軌道交通的線網(wǎng)越來越復(fù)雜，在城市交通中占據(jù)的地位也越來越重要，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的的合理性和科學(xué)性直接影響著地鐵運(yùn)營效率。經(jīng)過理論研究和實(shí)踐，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)有了長遠(yuǎn)的進(jìn)步和發(fā)展，但也存在著不足，如以靜態(tài)信息為主導(dǎo)地位、近期站點(diǎn)未綜合考慮遠(yuǎn)期線網(wǎng)的可持續(xù)性、信息的不夠國際化、盲道的設(shè)置未充分考慮弱視乘客的導(dǎo)向作用等。充分利用新技術(shù)、新材料將地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)與藝術(shù)、人及城市區(qū)域特征想結(jié)合，突出地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的指向性和人性化，完成地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)藝術(shù)與城市文化環(huán)境的統(tǒng)一，讓乘客在舒適、美觀的環(huán)境中乘坐地鐵出行。