論述鐵嶺馬蓬溝古渡(碼頭)的歷史價值

梁剛

摘要：十九世紀中葉以來的遼河航運，在當時交通不便、人煙稀少且經(jīng)濟欠發(fā)達的東北地區(qū)，確實起到了一定的積極作用，為當時商品的流通、經(jīng)濟的發(fā)展起到了促進作用。本文論述作為遼河中游重要的商埠碼頭——鐵嶺馬蓬溝古渡（碼頭），對當時鐵嶺縣及遼北地區(qū)經(jīng)濟、商業(yè)的發(fā)展以及周恩來乘船來東北求學的起點（鐵嶺）起到的作用。

關鍵詞：遼河航運;鐵嶺馬蓬溝古渡;周恩來東北求學的起點;周恩來走向世界的第一站

江河是人類的母親。人類在江河的懷抱里繁衍生息，創(chuàng)造歷史。那奔騰不息的江河，充滿生機活力，美麗而年輕。千萬年來，人類生于斯，長于斯，與江河的關系密不可分，“鳥去鳥來山色里，人歌人哭水聲里”。那是我們的生命之河，心靈之河。一條河流就是一個動人的故事，就是一部鮮活的歷史。而江河交通為人員流動和物資流通提供基礎條件，為人和物的空間位移提供運輸服務。“遼河”，中國七大江河之一，東北地區(qū)南部最大的河流。遼河漢時又稱大遼河，魏時稱遼水，唐時仍稱遼水。遼河之名始于《遼史·地理志》：“遼河出東北山口，為范河西南流入于?！薄Ｔ鵀檫|河中游重要的商埠碼頭——鐵嶺馬蓬溝古渡（碼頭），作為江河交通方式的交匯點，承載著城市之間在經(jīng)濟、文化、貿(mào)易上以及人員交流的使命。

一、馬蓬溝碼頭的建立為鐵嶺的發(fā)展提供了基礎條件

鐵嶺，位于遼寧省的東北部地區(qū)，境內(nèi)地勢自東而西是山地、丘陵、平原，地跨遼河兩岸，東部丘陵岡巒坡緩，西部平原土地肥沃，域內(nèi)更有遼、清、柴、凡、寇等諸多河流及其支脈縱橫交錯，滋潤著這片富饒的土地。

鐵嶺交通方便，明朝年間就有了設渡口和開河運的記載。在清康熙開海之初，為了開發(fā)盛京這塊“龍興”之地，清廷一方面鼓勵關內(nèi)移民到關外種田，另一方面采取優(yōu)惠政策，招攬南方海船赴東北貿(mào)易。不過，由于此時仍有豆禁和糧禁，奉天的進口要遠大于出口，商船南運不能滿載。清乾嘉年間，奉天由海上販運的豆糧貿(mào)易達到鼎盛。山海關所屬海口中，錦州和牛莊是最重要的貿(mào)易口岸。隨著東北移民逐漸的增多，東北大地得到漸深漸廣的開發(fā)，由仰食內(nèi)地，轉(zhuǎn)而互補于內(nèi)地;由單向輸入，轉(zhuǎn)而為雙向?qū)α鳌Ｇ逑特S元年（1851）鐵嶺縣境內(nèi)的貿(mào)易漸盛，由陸路買糧匯到錦州的天橋廠貿(mào)易口岸，交流運輸來交換其它生活用品，但道路修阻，且往來匪盜橫行。而當時的交通運輸工具笨重，只有畜力車、馬馱、船載三種。馬馱不過百斤，畜力車拉不過千斤，且人吃馬喂費用很高，只有船能載糧萬斤，大船載十幾萬斤，而費用較低。在有遼河水道縱貫東北平原，牛莊（營口）的腹地范圍遠較錦州廣闊，所以隨著東北流域的不斷開發(fā)，最遲在道光末咸豐初，牛莊（營口）已經(jīng)取代錦州，成為東北地區(qū)最大的海運口岸。這些客觀條件促進了遼河水運的發(fā)展。清咸豐三年（1853），鐵嶺縣令愷榕與路記防御雙成稟請盛京將軍奕興，“開城西之馬蓬溝碼頭河運，由遼河直運營口?！薄跋特S三年三月十九日奉上諭據(jù)戶部議覆奕興奏請將內(nèi)河船只在鐵嶺?！弊允冀R蓬溝碼頭正式開港。

馬蓬溝地處鐵嶺古城西郊，距城五里，遼河南岸，是當時遼河重要的水運碼頭。它水運暢通，南通沒溝營（今營口市），北連通江口（今昌圖縣），來往船只不斷，最多竟可達“時歲萬艘”，“特別是日俄戰(zhàn)爭使通江口蒙受嚴重打擊，原來繁榮的通江口水運貿(mào)易逐漸向馬蓬溝碼頭轉(zhuǎn)移，”因此又促進了馬蓬溝碼頭其發(fā)展的趨勢。

馬蓬溝碼頭通往營口一段，春秋兩季中流（正流），平時水深七尺。通往通江口一段水深五尺，適合帆船航行。同治、光緒時代，河運旺季，每日停泊帆船三、四千只，往來如梭，落錨桅桿如林。成千輛大車，或成千匹馬馱子，往返鐵嶺城至馬蓬溝間搬運貨糧，車馬行人，塞之于路，在鐵嶺城東關靠近柴河有小碼頭，有幾十只小船，運載糧食，順流入遼河馬蓬溝碼頭卸糧，再從馬蓬溝運回雜貨。

正是“遙遙數(shù)片帆，吹沒遠天影”。滔滔的遼河水，如同巨大的紐帶和橋梁，促進著南北經(jīng)濟、文化的繁榮發(fā)展和人員流動。

二、馬蓬溝碼頭多樣化行業(yè)及防衛(wèi)組織和規(guī)定為水運暢通提供基本保障

東北地區(qū)未修建鐵路之前交通路線主要是水運，遼河、松花江為主要運輸?shù)缆?，與地區(qū)外的交往通過遼河出海口營口與關內(nèi)聯(lián)系?？拓涍\輸依靠水運及畜力和人力運輸，并形成傳統(tǒng)的運道和基本貨流趨向。碼頭是水運生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，是水上運輸活動的起點和終點。碼頭的多樣化行業(yè)及組織管理是水運航業(yè)綜合實力的重要組成部分，其地位十分重要。

馬蓬溝碼頭，地勢洼下，北岸靠山有石崖，南岸平原，岸幫河淤土松，容易兌崖。遼河滾兌曾兩次南遷，所以沒有大的建筑物，主要商業(yè)集中于鐵嶺城內(nèi)。清同治、光緒年間，兌去兩座龍王廟，兌去三口井。光緒初年，碼頭附近囤積幾十囤鹽，當大水沖沒鹽囤時，鹽流入井內(nèi)，遺存的井水仍然是咸水。

冬季鐵嶺東關熱鬧異常。來往行人、大車擁擠，車一輛緊接一輛，過橫道的人有時需等候幾分鐘，攤床一攤挨一攤。

春夏秋三季，馬蓬溝更是繁榮熱鬧。整個碼頭形成八條街道，兩邊商店人員擁擠。開河后，封河前城內(nèi)的商店、飯館，多去碼頭設分號，鄰近縣也有來設售貨店。外來商行、攤販，有的臨時蓋板房搭席棚，一家挨一家，大小飲食業(yè)主百余家，廟前野臺戲一唱一兩個月。

碼頭南部，有船廠，造船、修船。每個造船、修船的工廠，占地十幾畝，周圍以秫秸（高粱桿）、木板做圍墻。場地堆積木垛，木工常年在工廠內(nèi)，造船、修理船只，在開河之前，更是終日忙碌。

碼頭航船分船主、把頭、船夫三個階層。養(yǎng)船人家，不一定自己管船。（船長、舵手）多半雇傭的把頭、舵手。船主一戶擁有帆船幾百只、幾十只和幾只不等。一般四五只船組織一起，歸一名把頭管理。攬腳，裝卸貨物、船夫生活、賬目等工作。養(yǎng)船的船主，有的自己總管一切，有的雇傭總管事的（也叫大把頭）管理一切事務。船把頭、舵手、船夫多數(shù)是臨時雇傭的，不發(fā)工資，船賺錢大家分份子，船賠錢歸船主，船夫白干，修理船費用歸船主。停運時，船夫就不分錢。分份子的辦法是：航運一次如凈掙一百元，船夫伙食花去三十元，船主分三十五元，余下的三十五元，把頭分兩份，舵手分一個二份，船夫分一個份子，還有的分三厘、五厘的，看船夫能力而定。

往來馬蓬溝碼頭的船幫主要可分四個幫。各幫有各幫的標志。（即船吊子）在桅桿頂上掛一個用各色布做成的，像順風旗樣子一條布，以識幫別，但各船主的又有另一標志。四個主要幫中，山東幫，船只最多，資金雄厚，勢力大。不僅代運貨運，又兼營糧業(yè)、絲房、錢莊、銀爐等。山東王家有帆船上百余只，還有許多海船，來往青島、煙臺、他們的船只總的標志，是紅吊子（紅色旗幟）。天津幫，實力也較雄厚。通江口廣源達船店有一百十幾只船，占地一百八十畝，圍墻高一丈五尺，院內(nèi)有經(jīng)紀房，代理管事，給老客代買代賣，擔保、囤積。關內(nèi)大商人有代理人，常年住在此處，自己買賣糧食，批發(fā)雜貨等。還有造船、修船的工廠，成年累月排船。馬蓬溝、營口都有他們的船店。天津毛家也有五六十只船。天津幫船只總的標志也是紅吊子，形狀與山東幫兩樣。樂亭幫，他們資金不及上述兩幫，但在地方上人的勢力很大。馬蓬溝碼頭大權多半操縱他們手里。樂亭幫總的標志是蘭吊子。船幫中實力最弱的是地方幫。沒有商號、船店，只有船只，數(shù)目很少。養(yǎng)船最多的是老皮家有十幾只船，而其他船戶多則二三只，沿遼河兩岸給農(nóng)戶運腳力。這船幫沒有船吊子。除此四幫外，營口、通江口商號有養(yǎng)船的，也常來往馬蓬溝碼頭購買販運糧食。

再有太平伙（清朝末年稱船會）組織，是為改善河運而成立的。（并代有保險性質(zhì)）比如：探測航線，開河后在水中河岸殘存冰渣、樹樁等地方，設有航標，白天用旗，夜晚用燈，指揮船只安全航行。設船只避入場，以防互撞，對航運作用很大。

清同治元年（1862）各地均設有船店，營口有十幾家船店，通江口有三家船店。鐵嶺也有八家大船店，而其他規(guī)模較小的船店還有幾家，如廣源浦等。船店都有經(jīng)紀房子，每層一單間，外埠大商大賈長期居住。船店有掌盤（經(jīng)紀）給客商代理買賣和運輸貨物，代收代發(fā)，也代為保管。按照貨價，從買賣雙方各取二分傭金。掌盤各司專職，有管糧、煙麻、雜貨等掌盤。

碼頭上流通的錢幣，因清光緒年間至民國初年，幣制很復雜。有制錢、銀元、錢帖子、寶銀、爐銀，以后又有小銀元及帝俄的羌帖（是我國東北和新疆地區(qū)民間對沙俄在我國發(fā)行的盧布紙幣的俗稱，即哈爾濱最初開埠之幣——洋鈔）和日本的銀票、鈔票。制錢是用銅制造，以銅為本，以文為單位。一百文為一吊，六吊兌換銀元一元;錢帖子是商號開出的帖子，有圖章，票面數(shù)量不等;寶銀是銀子制成元寶形，每一錠五十兩，便于大宗買賣交易，小買化成爐銀使用。小賣，不易分割，銀爐熔化需要證明;爐銀和寶銀形狀差不多，以后發(fā)小銀元，以八十一元五角換爐銀一錠。鐵嶺糧棧及內(nèi)地糧商多半和營口銀爐有來往，交易買賣雙方以口頭或通信交易，可在銀爐支取、兌換、實為兩方便。另外，碼頭上還有貧困人家婦女跨個筐，筐內(nèi)放些小布塊，給船夫縫補衣服，俗稱“縫窮”的及推挎車的，扛袋子的和從關內(nèi)來的騾馱子、驢馱子等形色不同的行業(yè)。

為了使碼頭水運暢通，清光緒年間先后設有斗秤局、期糧局及船捐局、鹽捐局、河防局和鏢局等機構。如鐵嶺設斗秤分局專征斗秤捐。制斗的規(guī)格是清政府的府州縣大堂上的簽筒，全國簽筒一致。但各地“斗”不一樣。鐵嶺斗是容量簽筒的二十二個半，也就是二十二斤半。

奉天將軍指定在鐵嶺設期糧局。商號買賣糧食有兩種：一種為現(xiàn)糧，另一種為期糧?，F(xiàn)糧即以現(xiàn)款買現(xiàn)貨，期糧即指空買空糧食交易。只以到期糧食漲落，決定賠償。規(guī)定買賣期糧，每講妥一百石，抽捐銀五吊，由買賣雙方承擔各半。此時鐵嶺買賣期糧的達八九萬石，最多達十萬石。光緒三十年（1904）以前，鐵嶺主要幾個糧棧每家常年囤積糧食五六十個囤子，每囤五百二十石。禮發(fā)合常囤積二三百個囤子。為清沙除淤清政府在馬蓬溝設立河防船捐局，收繳船捐。每只船去營口一次，收船捐一吊至兩吊，以后改為一元至二元大洋。船到營口收挖河費，因為遼河入?？诔榉e沙淤塞，帆船擔負挖淤費。而食鹽必須經(jīng)馬蓬溝運進，因此，清政府在馬蓬溝設立鹽捐局，設緝私人員，清查私運和鹽販子，征收鹽稅。同時，為遼河航運的安全，先設捕緝營，住在鐵嶺城內(nèi)。但對于河運安全作用微乎其微，奉天將軍準設河防營，捕盜賊，保護河運。全航線設一個河防營，五百人，營部駐扎在馬蓬溝，有八個分局分駐在營口、巨流河等地，及成立協(xié)助保護地方安寧和河運安全的保鏢局等機構。

另外，遼河航運也有章程。航運章程由船店、船主和糧商三方共同訂立，共同規(guī)定互相責任，各項雜支，運費損耗等。運營口一石糧運費是三錢銀子，另外交祭神費銀子二兩，犒勞銀二兩，營口挖河銀二錢，遮艙、墊艙葦席銀一兩，糧食損耗率一石為八升。船只集中在馬蓬溝碼頭，等待裝船。先由太平伙檢驗船只是否合乎規(guī)定，（船只新舊、載運量）船店和船主及糧商三方，共同核收，共同驗檢糧食質(zhì)量后，將糧食過斗，裝到船上（也有網(wǎng)袋子的），同時特地封出樣子糧一斗，做為販糧帆船到達營口交糧時，向收兌單位呈驗，對照樣子糧與所運的糧食是否一樣的憑證。船店、船主和糧商各執(zhí)三聯(lián)單之一。單上注明糧食種類、數(shù)量、運費等。到達營口時，呈交收兌單位，驗收糧食無誤卸貨。糧行高或用款即當時當?shù)亟灰祝Z行低或不需款，運到船店寄存，待價出售。

總地來說，盡管走私、舞弊和強征等不法行為依然無法杜絕，但馬蓬溝碼頭多樣化行業(yè)及防衛(wèi)組織和規(guī)定形成了有章可循。

三、馬蓬溝碼頭航運促進當時鐵嶺縣及遼北地區(qū)經(jīng)濟、商業(yè)和公共事業(yè)的發(fā)展

古代碼頭的形成是一個漸變的過程，在自然狀態(tài)下，碼頭只具備了其形成所必要的先決條件——自然港灣或自然航道。這個時期，它只是一個非常簡單的、為了栓系獨木舟的簡單靠船場。在半自然半社會人文狀態(tài)下，碼頭又開始具備了其形成所必需的另外兩項重要條件——航運和貿(mào)易活動。這種活動逐漸發(fā)展成為經(jīng)常性的、具有一定數(shù)量以及在一定時期內(nèi)有相對固定的幾種貨物輸出或輸入，碼頭航運也就在促進本地域的經(jīng)濟、商業(yè)及其它事業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮著重要的作用。

東北地區(qū)水道寡淡，直通大海的河道又更為有限，深闊的遼河也就成了運輸主線。在清咸豐七年（1857），遼河航道已為清廷所知，是年秋七月，咸豐帝曾諭軍機大臣等，看能否以“遼河一道”輸運吉林所屬地方的“甚賤”糧谷。到咸豐九年（1859）九月，咸豐帝已在謀求遼河“船規(guī)”了：“朕聞奉天沒溝營（今營口市）、田莊臺等處，為商賈輻輳之地，船只來往，向有規(guī)費。著玉明、倭仁、景森察看情形，將沒溝營、田莊臺船規(guī)酌量歸公……”

鐵嶺馬蓬溝碼頭屬遼河內(nèi)河航運碼頭，不比營口海港碼頭，加之遼河不定期漲水泛濫，因此當時的碼頭建造簡單，多用棹木匝樁，麻袋裝沙圍住，還利用河身陡崖停泊，裝卸貨物。有時河南岸二三里都可裝卸貨物。河內(nèi)停泊的船只常達千只以上，擁擠在河南岸，有時船挨船排到河心，泊船宛如一片浮橋。早晚炊煙縷縷，桅桿如林。奏開河運后，利用帆船運糧食、雜貨等貨物，由遼河直達營口，南來商品亦由之落地，商務上之交通極為便利?！懊恐刀钤撊?zhèn)（海龍城、山城子、朝陽鎮(zhèn)）及吉林南境各處糧車糜集鐵嶺?！痹撊?zhèn)先后放圍荒（清朝皇帝打獵地方，亦稱圍場）。從此，河運日漸發(fā)達。甲午戰(zhàn)爭后，東豐、西豐和西安（吉林省今遼源市）又開放圍荒，糧車益多，凡出口之糧都由馬蓬溝碼頭起運。山東、天津船幫及山東、山西和河北大商巨賈相繼來鐵嶺，鐵嶺的經(jīng)濟和商業(yè)極為興隆昌盛。

清同治元年至光緒三十年（1862—1904），鐵嶺商業(yè)繁盛冠于全省。各行商號匯集于鐵嶺城內(nèi)。當時錢商集聚于關帝廟內(nèi);當鋪聚集于西門外;雜貨商集聚于北關財神廟附近;船店集聚于天后宮附近;燒鍋、油坊聚集于北關;工業(yè)產(chǎn)品集聚于祖越寺左右，大商行、錢糧行都由公議會操縱。

馬蓬溝碼頭大量吞吐百貨，進口百貨遠銷在鐵嶺西北方內(nèi)蒙古之半部，東北方包銷東邊各城鎮(zhèn)。在鐵嶺出口糧食，直接運至天津、上海各地，間接與洋商溝通有無。大連、牛莊（營口）扼于前，長春、哈爾濱控其后。當時鐵嶺不亞于大連、牛莊（營口）、長春和哈爾濱等城市，馬蓬溝碼頭起到了主要作用。而那時的沈陽幾十萬人口所需的糧食、食鹽皆由鐵嶺運去，沈陽、長春和東三鎮(zhèn)的批發(fā)商，從關內(nèi)進來的貨，也在馬蓬溝碼頭卸貨。鐵嶺的錢商、糧商，多半是關內(nèi)大商賈在鐵嶺設立的分號，他們資金雄厚，信譽在全國顯著，常以口頭或函件的通知，即可交易大宗買賣。鐵嶺糧食市場原設于東門外，市面狹窄，不能滿足日益繁盛的糧谷交易。清光緒二十年（1894），糧食市場遷于藥王廟門前，地勢寬敞，農(nóng)家賣糧，糧棧買糧，都在五更前入市場，天亮散市。瓜市、牧畜市、菜市和肉市都在黎明前開市，但是清晨市面仍擁擠踐踏不堪。冬季市場一日常集二三千輛大車賣糧，市場的樣子糧很快被商號買光。“河運開通后，每值冬季，令邑東西北，凡遼河上游各地之糧車云集于鐵嶺，等到春季開河后，由城內(nèi)運至河口裝載船只直達營口。同治、光緒年間歲出河載四五十萬石。此后又多地出荒，糧車益多。光緒二十年間鐵嶺縣境內(nèi)大小糧棧達七八十家之多?！笨梢姰敃r鐵嶺商業(yè)經(jīng)濟的繁榮程度。

馬蓬溝碼頭航運的繁盛，在一定程度上也帶動了鐵嶺縣公共事業(yè)的發(fā)展。譬如為方便往返碼頭運送貨物，而修路。“自河運興，由城往河口運糧皆雇傭大車，西關達馬蓬溝之路春夏之際多苦泥濘不易通行。光緒初年由各車戶集資鋪設石道，皆以四五尺之長方石為之石路?！倍靶y(tǒng)二年，公設輕便鐵路由城達河口用人力推行平車，裝卸船載，頗稱順便焉?！?/p>

隨著通商和航運的發(fā)展，當時的鐵嶺縣憑借著較好的水上運輸條件，其經(jīng)濟、商業(yè)和公共事業(yè)，都得到較迅速地發(fā)展與繁榮起來，即“碼頭盛城興”，形成商埠。

四、馬蓬溝碼頭是周恩來東北求學的第一站

清宣統(tǒng)二年（1910）春，12歲的周恩來“從伯父召，趨遼東”（自家大伯周貽賡‘大排行四，在奉天府度支司俸餉科任科員。），由在鐵嶺工作的三堂伯周貽謙稅捐總局任職（1910年，湖北賑捐期滿回鐵嶺。）順道帶著坐去北方的官船，取道山東、天津，到東北牛莊（營口），再轉(zhuǎn)乘遼河（內(nèi)河線）航運渡船，上溯至鐵嶺馬蓬溝碼頭登的岸。1910年開春早，春節(jié)前就已立春，河水解凍較早?！罢露蔫F嶺‘河水將泮;二月初八，‘桃花水泛出;二月十三日，‘鐵嶺柴河遼河業(yè)已開通較往年早到廿日之多;‘三月初五糧船出發(fā)”。“我到東北是坐船在牛莊上岸，第一站到鐵嶺，后到沈陽。”到鐵嶺之后，周恩來寄居在三堂伯周貽謙家里。周家住在鐵嶺稅捐局后院，距銀岡書院不遠，三堂伯便把周恩來送進了銀岡書院內(nèi)銀岡小學堂讀書。銀岡書院曾是遼北著名的“行教化昌明理學，啓迪后賢”的庠序之地。也是東北地區(qū)最早引入西方教育的學校之一，民主革命的思想和各種思潮在這里廣為傳播?？芍^是“文明沾溉八方河山映日，人杰隆興百代桃李迎風”?！爸轮裎铩钡挠枌找绷酥芏鱽砣逖诺娘L范，培養(yǎng)了他的文雅和仁愛，積極進步的學校教育開闊了少年周恩來的視野，萌發(fā)了他愛國主義的志向，更播下了他心中“為中華之崛起而讀書”的種子，為他后來投身反帝反封建革命運動打下了良好基礎，產(chǎn)生了深遠影響。1946年9月，周恩來在同美國記者李勃曼談話中說：“12歲的那年，我離家去東北，這是我生活和思想轉(zhuǎn)變的關鍵。沒有這一次的離家，我的一生一定也無所成就，和留在家里的弟兄輩一樣，走向悲劇的下場?！焙茱@然，鐵嶺是他新生活的起點。馬蓬溝古渡留下了偉人的足跡，它是周恩來東北求學的起點，走向世界的第一站。

馬蓬溝碼頭正式開港于清咸豐三年（1853），于1929年停運，經(jīng)歷咸豐、同治、光緒和宣統(tǒng)四朝，到中華民國十八年，計有77年歷史，為鐵嶺歷史文化留下了淡墨重彩的一筆，也留下了人民對周恩來的歷史記憶。