鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工探討

尤新潮

(中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司 山西 太原 030000)

一、鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的意義

對(duì)于當(dāng)今社會(huì)來(lái)說(shuō)，鐵路已成為必不可少交通運(yùn)輸方式。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是現(xiàn)代鐵路的重要組成部分，因?yàn)樗鼮榱熊囂峁┝畠r(jià)、清潔和持續(xù)的電能供應(yīng)。接觸網(wǎng)的狀態(tài)直接影響鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行。保證接觸網(wǎng)可靠性的方法是在接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障前對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù)。

鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)根據(jù)國(guó)家、設(shè)計(jì)者和列車速度的不同需求有不同的結(jié)構(gòu)形式。而接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路供電系統(tǒng)中唯一一個(gè)無(wú)備用供電的設(shè)備，其狀態(tài)的好壞直接影響到整個(gè)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。隨著國(guó)家戰(zhàn)略、技術(shù)革新、設(shè)備老化等等原因，既有線路接觸網(wǎng)設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代，這些都需要通過(guò)新建鐵路和進(jìn)行線路改造來(lái)實(shí)現(xiàn)，而二者對(duì)比，線路改造成本要更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而接觸網(wǎng)作為當(dāng)今鐵路的重要元素之一，接觸網(wǎng)改造也就成為了鐵路改造當(dāng)中的重要一環(huán)。因此，如何提高接觸網(wǎng)改造能力，保證施工質(zhì)量就成為了重中之重，本文就接觸網(wǎng)改造中遇到的一些問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。

二、鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造工程施工分析

(一)工程特點(diǎn)

鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造是我國(guó)既有鐵路工程建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)內(nèi)容。對(duì)于我國(guó)鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造工程而言，工程改造的難度大，只有明確鐵路工程技術(shù)改造的特點(diǎn)，才能逐步實(shí)施工程改造策略。首先，我國(guó)鐵路工程范圍廣，改造量大。其次，改造難度大、要求高，從線路的設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求方面入手，采用科學(xué)的改造方法，在線路改造過(guò)程中，有必要對(duì)工程改造中方案和施工組織問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的分析。最后，在電氣化接觸網(wǎng)工程改造中，應(yīng)從現(xiàn)場(chǎng)施工程序及施工環(huán)節(jié)控制入手，精煉工程改造控制內(nèi)容，以滿足鐵路工程改造施工的需要。

(二)存在的問(wèn)題分析

首先，在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行改造的施工過(guò)程中，面臨的首要問(wèn)題是時(shí)間問(wèn)題，由于我國(guó)是鐵路運(yùn)輸大國(guó)，不同線路上，車流密度和供電方式的不同，決定了封閉點(diǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，只有把鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的時(shí)間管控以及管理工作的有效性應(yīng)用到改造當(dāng)中，才能很好地控制時(shí)間問(wèn)題，從而為鐵路路改造提供幫助。

空間限制也是影響接觸網(wǎng)改造的重要因素。由于線路的改造一般涉及多個(gè)專業(yè)，這就導(dǎo)致施工過(guò)程中產(chǎn)生許多交叉，處理不好就會(huì)相互影響，導(dǎo)致施工任務(wù)失敗，影響線路開(kāi)通和鐵路正常運(yùn)營(yíng)。因此，這種施工形式對(duì)空間有著更高的要求。如果不能很好地處理空間施工的各種因素，就會(huì)影響工程的整個(gè)進(jìn)度。

安全保障也是整個(gè)工程改造設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)于鐵路施工來(lái)說(shuō)，安全保障的科學(xué)實(shí)施至關(guān)重要。我國(guó)現(xiàn)行鐵路工程施工管理，由于施工管理中安全保障工作難以實(shí)施，導(dǎo)致安全無(wú)法保障。在管理過(guò)程中的失誤，也會(huì)影響施工管理的效果和整體協(xié)調(diào)能力。

在時(shí)間保障方面。通過(guò)對(duì)既有工程改造的分析，制定詳盡合理的施工方案，所有施工以線路施工為主，根據(jù)線路要求，制定自己的方案，或者制定綜合方案，內(nèi)容務(wù)必詳實(shí)。比如，哪個(gè)時(shí)間拆除哪些股道，更換哪些道岔，開(kāi)通哪條線路，從而確定接觸網(wǎng)在哪個(gè)時(shí)間拆除哪些影響的支柱及設(shè)備，哪個(gè)時(shí)間更換哪些設(shè)備，避免相互影響。明確了這個(gè)順序，制定相應(yīng)施工方式，根據(jù)封鎖點(diǎn)的長(zhǎng)短，確定一次能到位還是需要進(jìn)行過(guò)渡。此外，還要熟悉現(xiàn)場(chǎng)，管理人員和施工人員都必須事先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，如何進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后從哪里展開(kāi)施工，需要多少小組，這些都是關(guān)系到最大利用資源的因素，只有把這些都做到精細(xì)化管理，才能最大的節(jié)約時(shí)間成本，最終實(shí)現(xiàn)利益成本。

對(duì)于鐵路施工網(wǎng)改造過(guò)程中產(chǎn)生的空間問(wèn)題，首要的就是要多溝通，和主體單位，平行單位和配合單位都要溝通到位，在情況允許的條件下，最好制定聯(lián)合施工計(jì)劃。在不能平行施工的情況下，要考慮過(guò)渡方案來(lái)解決相關(guān)的問(wèn)題，或者是否可以優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且充分利用既有基礎(chǔ)網(wǎng)和新建永久接觸網(wǎng)設(shè)備，與臨時(shí)過(guò)渡相結(jié)合，采取“多用既有，永臨結(jié)合”的施工方法。臨時(shí)過(guò)渡的接觸網(wǎng)設(shè)備要充分考慮是否影響到線路改造后者后續(xù)施工，爭(zhēng)取做到一次過(guò)渡到位，避免出現(xiàn)反復(fù)施工情況，從而造成不必要的影響。

在安全保障方面，當(dāng)今建設(shè)行業(yè)，安全是重中之重，習(xí)主席再三強(qiáng)調(diào)“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)”。既有接觸網(wǎng)改造也是接觸網(wǎng)施工當(dāng)中安全壓力最大的。首先，必須培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，只有樹(shù)立牢固的安全意識(shí)才能有效的降低接觸網(wǎng)改造施工的安全隱患。其次，要設(shè)置充足的安全防護(hù)和安全監(jiān)督人員，建立好溝通聯(lián)絡(luò)，加強(qiáng)巡視檢查力度，對(duì)存在的安全隱患行為絕不姑息。最后，還要加大安全生產(chǎn)投入，如加強(qiáng)安全教育、安全演練，采用質(zhì)量合格的安全防護(hù)用品，工器具等等。

(三)鐵路接觸網(wǎng)施工過(guò)程中的一些注意事項(xiàng)分析

科學(xué)的溝通對(duì)于提高鐵路工程改造具有重要意義。作為施工管理人員，應(yīng)對(duì)施工管理的溝通機(jī)制進(jìn)行科學(xué)分析，改變傳統(tǒng)的溝通管理模式，正確處理分工，提高分工精細(xì)化能力。這樣，才能幫助項(xiàng)目的施工管理。例如，建立三級(jí)工程施工指揮體系，分析施工管理工作，提高施工布局的科學(xué)性，都可以為施工進(jìn)度控制和優(yōu)化提供了幫助。

注意現(xiàn)場(chǎng)檢查和控制。在實(shí)踐過(guò)程中，需要在施工計(jì)劃中制定好相應(yīng)的措施，做好現(xiàn)場(chǎng)控制。如果方案與現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不符，就需要判斷分析哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，這些都需要在方案預(yù)想中進(jìn)行識(shí)別。為了保證列車運(yùn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，在“天窗”施工階段應(yīng)進(jìn)行必要的檢查和控制，以確保各方面都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

現(xiàn)場(chǎng)一些過(guò)渡方式。既有支柱會(huì)給線路運(yùn)行產(chǎn)生影響的情況下，新建設(shè)支柱目前又不能完全替代承擔(dān)懸掛網(wǎng)的情況，施工現(xiàn)場(chǎng)單采用加臨時(shí)立柱或者在相應(yīng)的距離上需要采用軟橫跨的方式進(jìn)行過(guò)渡處理。由于現(xiàn)場(chǎng)交叉施工，相互存在影響，接觸網(wǎng)施工所應(yīng)用的天窗時(shí)間是非常短的，所以整個(gè)接觸網(wǎng)部分盡量采取小范圍的臨時(shí)過(guò)渡處理。接觸網(wǎng)過(guò)渡部分的施工應(yīng)該根據(jù)既有或者設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇合適的方式。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要提高鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造中的施工管理質(zhì)量，必須落實(shí)施工管理要求，明確工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，并根據(jù)既有施工管理的要求及時(shí)調(diào)整施工管理模式。根據(jù)工程改造需要，實(shí)施相應(yīng)策略，以適應(yīng)工程改造的需要。在研究和探討的基礎(chǔ)上，提出了鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造的施工策略:聯(lián)合施工、科學(xué)配置、事前準(zhǔn)備、科學(xué)溝通、精確分工、過(guò)渡措施和安全施工等幾個(gè)方面，只有完善上述施工改造策略，才能為鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造策略的應(yīng)用提供幫助。