北京朝陽站信息化建設(shè)應用研究與展望

周朝增

（中國鐵路北京局集團有限公司地下直徑線工程項目管理部，北京 100045）

1 北京朝陽站信息化建設(shè)概況

高鐵是鐵路綜合交通運輸體系中的骨干，其地位和作用在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中至關(guān)重要［1-2］。京哈高鐵能夠提高進出關(guān)鐵路通道運輸能力和質(zhì)量，加強東北三省與華北地區(qū)以及全國各地的客貨交流，滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

北京朝陽站信息化建設(shè)系統(tǒng)以客站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺為主體，車站建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)、客車上水子系統(tǒng)、車站綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過接口接入客站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺?？瓦\廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時鐘、查詢、求助、入侵報警、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備等客運專用設(shè)備納入旅客服務與生產(chǎn)管控平臺?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)（FAS系統(tǒng)）給建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)提供火災模式控制指令，為客票系統(tǒng)及客站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺提供火災報警信息。北京朝陽站信息化建設(shè)架構(gòu)見圖1。

車站智能化系統(tǒng)中的客票系統(tǒng)接入鐵路局集團公司級客票系統(tǒng)及中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）級客票系統(tǒng)。國鐵集團主數(shù)據(jù)中心為北京朝陽站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺分配相關(guān)資源，統(tǒng)一接入客票、調(diào)度、動車、客車等數(shù)據(jù)；在鐵路局集團公司端設(shè)置管控平臺前置平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)前置處理及外部接口服務；在車站級設(shè)置相關(guān)服務器，實現(xiàn)全面采集和設(shè)備集中管控，并具備應急功能。

2 客票信息系統(tǒng)

2.1 客票系統(tǒng)

圖1 北京朝陽站信息化建設(shè)架構(gòu)

車站客票系統(tǒng)為旅客提供全行程出行電子化客票服務，涵蓋電子客票發(fā)售、實名制驗證進站、乘車檢票、車上查驗、出站檢票、車票變更及打印報銷憑證等主要業(yè)務場景。實現(xiàn)客票席位管理及對車站售票設(shè)備業(yè)務的支撐和管控［3-4］。結(jié)合電子客票需求將檢票服務集中，同步車站與互聯(lián)網(wǎng)電子客票記錄信息。

2.2 旅客服務與生產(chǎn)管控平臺

客運廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時鐘、查詢、求助、入侵報警、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備等客運專用設(shè)備納入旅客服務與生產(chǎn)管控平臺。建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)及客車上水子系統(tǒng)等通過安全設(shè)備與旅客服務與生產(chǎn)管控平臺互聯(lián)。通過對車站信息全面采集和設(shè)備集中管控，實現(xiàn)旅客服務、客運管理與指揮、客站設(shè)備運用監(jiān)控和客站應急指揮應用等功能。對車站采集到的數(shù)據(jù)進行處理及提供外部接口服務。

2.3 建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)

建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)通過權(quán)限管理，接受旅客服務與生產(chǎn)管控平臺對照明、電梯等客運使用設(shè)備和應急操控設(shè)備的控制命令，并提供客運使用設(shè)備的運行狀態(tài)、故障信息。

管控平臺為建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)提供列車到發(fā)、人流密度等信息；向管控平臺發(fā)送能耗數(shù)據(jù)報表、節(jié)能策略等，并設(shè)有能源管理應用界面，主要實現(xiàn)瀏覽、展示等功能。

2.4 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)通過監(jiān)測主體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，獲取相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析［5-6］，對結(jié)構(gòu)的使用情況、可靠性和承載能力進行評估，為站房投入運維階段提供必要的安全運維保障。

3 客服信息系統(tǒng)

北京朝陽站新建車站級客票系統(tǒng)，接入既有中國鐵路北京局集團有限公司（簡稱北京局集團公司）的區(qū)域客票中心及區(qū)域自動售檢票中心。北京局集團公司區(qū)域中心擴容工程已納入京沈客專河北段客服信息系統(tǒng)，滿足北京朝陽站接入需求。

車站級客票系統(tǒng)包括自動售檢票數(shù)據(jù)庫/應用服務器、存儲、客票終端設(shè)備、實名制驗票設(shè)備、網(wǎng)絡傳輸及安全設(shè)備等。

在車站信息機房配備自動售檢票數(shù)據(jù)庫/應用服務器2臺、存儲設(shè)備1套、負載均衡器2臺。

客票終端設(shè)備包括窗口售票機、自動售票機、進出站閘機、補票機、人工實名制驗證設(shè)備、自助實名制核驗閘機等。北京朝陽站客票系統(tǒng)設(shè)備配置見表1。

表1 北京朝陽站客票系統(tǒng)設(shè)備配置 臺

3.1 窗口售票機

窗口售票機主要包括售票微機（雙屏顯示）、票房制票機、窗口對講、退票掃描槍、學生證讀卡器、二代身份證讀卡器、銀通卡讀卡器等配套設(shè)備。

根據(jù)售票廳建筑平面情況，對窗口售票機數(shù)量進行核減，為每個窗口售票機增設(shè)1臺售票窗口專用憑條打印機，支持電子客票購票信息單打印和保險憑條打印。窗口售票機配置新版PSAM卡。在高架層、站臺層及地下層共4處售票廳設(shè)置31個人工售票窗口（不含公安制證），高架層設(shè)置綜合服務臺1處。高架層、站臺層及地下層共4處售票廳調(diào)整為22個人工售票窗口（不含公安制證）。

3.2 自動售票機

北京朝陽站對自動售票機進行升級改造，主要包括：（1）自動售票機為雙路供紙憑條打印機。（2）全功能自動售票機。（3）自動售票機設(shè)在候車廳、地下?lián)Q乘廳及地下快速進站廳內(nèi)，以滿足旅客座席信息憑條打印及報銷憑證打印的需求。自動售票機除支持售票、取報銷憑證外，還支持全證件識讀的電子客票購票信息查詢、打印及座席信息憑條打印。自動售票機均需配置新版PSAM卡。北京朝陽站設(shè)置在高架層、站臺層及地下售票廳內(nèi)的各1臺自動售票機增加退票模塊，采用售退一體機。

3.3 進出站檢票機

檢票機具備完成車票讀磁、寫磁、校驗、熱敏打印、傳動等功能，具備完成非接觸IC 卡作為車票的識讀、信息記錄和驗證功能；具備識別旅客通行行為狀態(tài)，阻止無票和持不符合檢票規(guī)則車票人員通行的能力，具備非法通行報警功能；具有良好的人機界面及易用、可靠、可維護、電磁兼容性；提供二代身份證、中鐵銀通卡等識讀設(shè)備。

北京朝陽站對進出站檢票機進行相應升級改造，取消磁模塊，增加二維碼識讀模塊，使其支持二維碼和身份證檢票，每臺設(shè)備相應配置新版PSAM卡。

3.4 電子客票柱式檢票機和手持移動檢票終端

在每組進、出站檢票閘機處設(shè)置1臺電子客票柱式檢票機，用于人工檢票口旅客半自助方式檢票，每臺設(shè)備需相應配置新版PSAM卡。電子客票柱式檢票機支持居民身份證、港澳臺居民居住證和外國人永久居留證識讀，支持旅行證件（回鄉(xiāng)證、護照）、中鐵銀通卡、手機二維碼、購票信息單二維碼識讀，支持手工輸入證件號碼及無法識讀身份證OCR 識別。每組進、出站檢票閘機處配置1 臺手持移動檢票終端（含移動4G物聯(lián)網(wǎng)卡），車站備用2臺，用于支持電子客票的人工驗票。每臺設(shè)備需配置新版PSAM卡。

同時，人工實名制驗證設(shè)備配置新版PSAM 卡和PSAM 讀卡器，具備電子客票購票通知單快速識讀功能，提高非自動識讀證件核驗速度；自助實名制核驗閘機升級電子客票相關(guān)軟件版本；窗口補票機及購票信息單自助打印機支持全證件識讀的查詢電子客票購票信息及座席信息憑條打印，支持列車車底變更后的席位置換信息打印等。

4 旅客服務與生產(chǎn)管控平臺

北京朝陽站設(shè)置車站級旅服集成管理平臺，接入北京局集團公司中心旅服信息系統(tǒng)。車站級設(shè)備主要包括數(shù)據(jù)處理應急主機、應用接口應急主機、客戶端操作員工作站及網(wǎng)絡設(shè)備等。通過構(gòu)建旅客服務與生產(chǎn)管控平臺，在車站客票系統(tǒng)、旅客服務系統(tǒng)、建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、業(yè)務聯(lián)動，為提升客運管理能力、旅客服務質(zhì)量提供技術(shù)支撐。

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

旅客服務與生產(chǎn)管控平臺采用集中部署三級應用的總體架構(gòu)。在國鐵集團部署國鐵集團級與鐵路局集團公司級管控平臺，在鐵路局集團公司部署必要的前置服務器，在車站配置必要的接口和邊緣計算服務器。管控平臺為國鐵集團級用戶提供全路車站運營信息查詢、狀態(tài)展示及輔助決策等功能，并從多維度形成分析報告，支撐車站的智能化應用；為鐵路局集團公司用戶提供全局所轄車站的運營信息查詢、狀態(tài)展示及輔助決策等功能；為車站級用戶提供“作業(yè)—人員—設(shè)備”一體化協(xié)同的客運管理、調(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)、設(shè)備運維功能，對旅客服務設(shè)備提供后臺數(shù)據(jù)和服務支撐。

旅客服務與生產(chǎn)管控平臺從站內(nèi)外各系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行處理，形成共用數(shù)據(jù)資源池，并通過模型和算法對數(shù)據(jù)進行分析，為車站生產(chǎn)服務和各站內(nèi)外系統(tǒng)提供輔助決策。旅客服務與生產(chǎn)管控平臺系統(tǒng)架構(gòu)見圖2，主要分為數(shù)據(jù)源層、網(wǎng)絡傳輸層、數(shù)據(jù)管理層、數(shù)據(jù)分析層和業(yè)務應用層，各層之間相互連接。

圖2 北京朝陽站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺系統(tǒng)架構(gòu)

旅客服務與生產(chǎn)管控平臺采用集中部署三級應用模式，三級之間通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，同時與客票網(wǎng)、綜合視頻網(wǎng)、建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)等進行連通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互及共享。

4.2 系統(tǒng)功能

北京朝陽站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺依據(jù)《客站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺（智能客站大腦）總體技術(shù)方案》（科信運函〔2019〕12號）進行設(shè)置，總體方案對車站客運管理、旅客服務、客運設(shè)備、應急指揮等業(yè)務進行了深度融合，能夠滿足智能管控服務、集成數(shù)據(jù)展示、統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理、智能服務、用戶管理和資源調(diào)度需要，主要功能包括旅客服務、客運管理與指揮、客站設(shè)備運用監(jiān)控、客站應急指揮、智能音視頻分析、環(huán)境舒適度監(jiān)控、智能管控服務、集成化展示服務、用戶登錄及權(quán)限管理等。北京朝陽站智能客站大腦基于底層各類數(shù)據(jù)資源，建設(shè)可自主學習的旅客服務和生產(chǎn)協(xié)同模型，實時監(jiān)控站內(nèi)全生產(chǎn)要素的狀態(tài)并及時預警自動生成輔助決策指令，實現(xiàn)客站的可視、可控和可學習，保障所有設(shè)備、設(shè)施、系統(tǒng)、人員、作業(yè)的高效運轉(zhuǎn)。

4.2.1 旅服系統(tǒng)

旅服系統(tǒng)接收并解析調(diào)度系統(tǒng)的日計劃、調(diào)度命令、壓軌信號等信息，編制廣播、引導、檢票、生產(chǎn)作業(yè)等作業(yè)模板，自動生成或后臺自動調(diào)整廣播、引導、檢票、生產(chǎn)作業(yè)等計劃信息。

（1）通過客調(diào)命令、調(diào)度日計劃等動態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)系統(tǒng)客運模板的自動配置和自動化調(diào)圖作業(yè)。

（2）接入車站CTC 壓軌信號，實現(xiàn)列車到發(fā)計劃的精確修正。

（3）實現(xiàn)“列車—人員—作業(yè)”計劃的一體化編制與業(yè)務管控。

（4）實現(xiàn)基于移動作業(yè)終端的人員作業(yè)和旅服作業(yè)的實時管控。

（5）自動實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)狀態(tài)（如廣播、引導、檢票、客運員到崗等作業(yè)）、車站旅客發(fā)送情況等多種生產(chǎn)要素的統(tǒng)計與集成展示。

（6）提供中英文播報功能。

4.2.2 客運管理

以列車到發(fā)計劃為基礎(chǔ)，實現(xiàn)針對每趟列車和每個客運業(yè)務流程的旅客服務（包括廣播、引導、檢票等）、設(shè)備監(jiān)控、客運員上崗作業(yè)（上水、吸污、人員作業(yè)等）、應急處置、視頻監(jiān)控等計劃的一體化編制，并將計劃執(zhí)行或變更的命令下達給各功能模塊及車站工作人員手持作業(yè)終端，結(jié)合列車正晚點、調(diào)度命令等接口的實時數(shù)據(jù)，進行作業(yè)執(zhí)行，從而實現(xiàn)車站“旅服設(shè)備控制—客運員生產(chǎn)作業(yè)—客運設(shè)備監(jiān)控—應急處置—安全防護”等業(yè)務的一體化協(xié)調(diào)聯(lián)動。

通過智能派班、生產(chǎn)作業(yè)APP、自動監(jiān)控等技術(shù)手段，對現(xiàn)有業(yè)務流程進行優(yōu)化再造，實現(xiàn)對生產(chǎn)作業(yè)全過程的高效組織和精準管理。在生產(chǎn)作業(yè)過程中，采用生產(chǎn)作業(yè)APP 進行輔助，該APP 覆蓋了客運生產(chǎn)作業(yè)全部業(yè)務流程，并提供準確及時的全路客運信息；采用消息智能推送機制，確保重要信息實時匯報，重點工作及時處理。主動高效，縮短整個業(yè)務流的管理鏈條。重點作業(yè)內(nèi)容包括：客調(diào)命令的自動化解析與流轉(zhuǎn)、客運作業(yè)交接的信息化、客運作業(yè)任務與重點工作的提醒預警與查詢、客運員到崗情況的實時追蹤和落實監(jiān)督、客運員接車作業(yè)標準的卡控等。覆蓋客運生產(chǎn)作業(yè)流程，形成移動閉環(huán)，提供準確及時的全路客運信息，為客運工作保駕護航，現(xiàn)場情況及時處理，縮短管理鏈條，消息智能推送、主動高效。

使用過程中，檢票口工作人員可使用自己的移動終端根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整閘機的開檢時間，及時疏導旅客上車。上水、吸污員利用手持作業(yè)終端獲取該車是否為上水和吸污列車，以及列車?？抗傻?、車次、到站離站時間、上下車人數(shù)、換乘人數(shù)、車內(nèi)人數(shù)、列車長姓名和電話等信息，根據(jù)其對應的上水、吸污作業(yè)計劃，開展相關(guān)作業(yè)，作業(yè)完成后提交任務，形成閉環(huán)管理。車站工作人員可通過移動作業(yè)終端在檢票口、站臺、出站口、巡更位置等進行打卡作業(yè)，實現(xiàn)閉環(huán)管理。

4.2.3 客站設(shè)備管理

北京朝陽站采用設(shè)備分類管理模式，管控平臺實現(xiàn)對客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備等客運專用設(shè)備的管控，建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等客運使用設(shè)備的管控。

（1）履歷管理。實現(xiàn)客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備及公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等設(shè)備動靜態(tài)檔案履歷的信息化管理，主要包括設(shè)備類別、設(shè)備型號、設(shè)備編號、設(shè)備廠商納稅人識別號、所屬站報碼、所屬車站等。

（2）運用管理。主要實現(xiàn)客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備及公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等設(shè)備的全生命周期管理，主要包括巡檢管理、保養(yǎng)管理、故障管理、備品備件管理等。

（3）狀態(tài)監(jiān)測。設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測通過接口、傳感器采集、諧波診斷技術(shù)等對現(xiàn)場客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測；通過與建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)對公共區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等機電設(shè)備的運行狀態(tài)及能耗進行監(jiān)測與管理。通過與站房結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)互聯(lián)實現(xiàn)車站屋蓋區(qū)域、軌道層、高架候車區(qū)域、靠接多部扶梯等車站結(jié)構(gòu)重點部位的應力監(jiān)測、結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測、室外懸挑部分風陣監(jiān)測、風力風壓監(jiān)測及屋蓋支座反力、位移等內(nèi)容進行監(jiān)測；通過與客車上水系統(tǒng)互聯(lián)實現(xiàn)每輛車上水量、列上水量、上水壓力、設(shè)備開關(guān)狀態(tài)、設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)測。

（4）智能控制。設(shè)備智能控制以客運業(yè)務為基礎(chǔ)，根據(jù)客運生產(chǎn)情況，并結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，對客運專用設(shè)備和客運使用設(shè)備進行控制，滿足工作人員與旅客的需求?？刂品绞椒譃樽詣涌刂坪褪謩涌刂?，手動控制的優(yōu)先級高于自動控制。

正常工況下，旅客服務與生產(chǎn)管控平臺對客票、顯示、廣播、查詢等客運專用設(shè)備系統(tǒng)進行監(jiān)控。建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)對全站的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯等客運使用設(shè)備進行控制。

特殊工況下，由客運人員參與旅客服務與生產(chǎn)管控平臺對客票、顯示、廣播、查詢等客運專用設(shè)備系統(tǒng)進行監(jiān)控，通過權(quán)限設(shè)置對公共區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯等客運使用設(shè)備進行監(jiān)控。

（5）能耗數(shù)據(jù)展示。建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)采集不同區(qū)域、不同機電設(shè)備的能耗相關(guān)數(shù)據(jù)，對客站能耗設(shè)備的水、電、熱等能耗進行統(tǒng)計，為能效評估分析提供數(shù)據(jù)支撐。旅客服務與生產(chǎn)管控平臺對能耗數(shù)據(jù)進行展示，為工作人員在指揮中心大屏上顯示設(shè)備的運行狀態(tài)。

4.2.4 車站客運應急管理

在對突發(fā)事件的應急處置過程中，車站應急指揮系統(tǒng)貫穿于整個流程，涉及事前、事中和事后3 個階段。系統(tǒng)提供對各類應急業(yè)務的日常管理及針對突發(fā)事件的監(jiān)測監(jiān)控、預測預警、決策分析、指揮調(diào)度等功能。具體包括經(jīng)停列車追蹤、應急值守、應急預案及資源、應急處置、模擬演練等功能組成。

（1）經(jīng)停列車追蹤。為車站提供各站經(jīng)停列車的追蹤信息，便于車站人員及時開展相關(guān)應急工作。經(jīng)停列車運行信息以電子地圖的形式展示，主要包括列車當前行駛位置、正晚點、值乘班組列車長聯(lián)系方式、車內(nèi)人數(shù)及本站上下車人數(shù)等信息。

（2）應急值守。實現(xiàn)突發(fā)事件的信息收集、傳達、接警處警、記錄和上報工作；各級應急管理處置部門通過系統(tǒng)進行突發(fā)事件信息的接報處理、跟蹤反饋等值守應急業(yè)務管理，加強與上下級單位及有關(guān)部門突發(fā)事件的信息交流與合作。

（3）應急預案及資源。實現(xiàn)對預案的分類電子化管理，管理各類應急處置、緊急疏散、醫(yī)療救護等應急資源數(shù)據(jù)，為處置行動與輔助決策、應急評估提供支持；系統(tǒng)提供對各類應急資源查詢、統(tǒng)計、分析及根據(jù)預案級別、突發(fā)事件類別分類維護應急預案的功能。

（4）模擬演練。實現(xiàn)對應急知識、應急案例的電子化管理，為應急指揮人員在應急處置過程中提供有價值的場景模擬練習，提高應對突發(fā)應急事件的能力。

（5）應急處置。以突發(fā)事件為中心，以決策分析、處置流程為主線，建立北京朝陽站應急預案與處置方案，包括大面積晚點、火災事故、突發(fā)大客流、列車臨時停運、旅客意外傷害等應急處置。輔助應急指揮人員了解突發(fā)事件發(fā)生、發(fā)展狀況，通盤掌握應急處置情況，智能生成決策方案，創(chuàng)建并向各部門分發(fā)任務，協(xié)調(diào)任務執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題，并進一步采取相應措施。以旅客列車發(fā)生故障后更換車底、甩車、旅客換乘應急預案為例，其日常處置流程見圖3。

4.2.5 智能管控

（1）運營管理。運營管理模塊對車站日常業(yè)務運營情況進行管理，包括基礎(chǔ)信息管理、運營模板編制、運營狀態(tài)監(jiān)測及評價、運營模式管理等功能。

①基礎(chǔ)信息管理：對站房空間結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施、廣播分區(qū)、導向屏配置、列車到發(fā)配置、作業(yè)崗位配置等信息進行統(tǒng)一管理及維護。

②運營模板編制：對廣播、導向、崗位作業(yè)模板進行統(tǒng)一編制及維護。

③運營狀態(tài)監(jiān)測及評價：主要對作業(yè)流程、人員狀態(tài)、設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境舒適度等方面進行監(jiān)測和評價，并通過各生產(chǎn)要素狀態(tài)信息綜合分析來評價車站整體運行狀況。

④運營模式管理：對車站運營狀態(tài)劃分正常、應急、節(jié)假日、節(jié)能、舒適等不同運營模式，設(shè)定每個運營模式對應的詳細參數(shù)和閾值，對運營模式可進行增刪改查等維護管理，當車站運營狀態(tài)發(fā)生模式變換時進行必要提示。

（2）協(xié)同控制。協(xié)同控制面向設(shè)備、人員、環(huán)境、列車等生產(chǎn)要素，通過作業(yè)人員、各集成模塊及設(shè)備的一體化調(diào)度指揮，實現(xiàn)客運業(yè)務的協(xié)同控制，主要包括列車到發(fā)管理、協(xié)同處置方案實時生成和優(yōu)化、協(xié)同聯(lián)動指揮、站車信息交互、站間信息交互、執(zhí)行效果監(jiān)測及反饋等功能。

①列車到發(fā)管理：根據(jù)實時調(diào)度信息，將列車日到發(fā)計劃自動調(diào)整為階段到發(fā)計劃，必要時可進行人工調(diào)整。

②協(xié)同處置方案實時生成和優(yōu)化：根據(jù)階段到發(fā)計劃，結(jié)合運營狀況評價結(jié)果，實時協(xié)同調(diào)整一體化計劃，并能夠依據(jù)現(xiàn)場各生產(chǎn)要素實時狀態(tài)變化對一體化計劃進行優(yōu)化。

③協(xié)同聯(lián)動指揮：根據(jù)一體化計劃，將作業(yè)命令下發(fā)到廣播、導向、閘機等設(shè)備，以及客管、客設(shè)等相關(guān)應用系統(tǒng)，聯(lián)動調(diào)整相關(guān)客運作業(yè)，實現(xiàn)作業(yè)、人員、設(shè)備的一體化協(xié)同聯(lián)動指揮。

④站車信息交互：結(jié)合客管系統(tǒng)的客運段管理子系統(tǒng)，實時掌握列車在途信息，通過站車交互通道實現(xiàn)站車之間客運臺賬、鐵路電報、上水吸污需求、重點旅客、應急事件等信息的交互。

⑤站間信息交互：實時交互相鄰站間的車站運營狀況、應急信息等，實現(xiàn)站間協(xié)同處置。

⑥執(zhí)行效果監(jiān)測及反饋：實時監(jiān)測協(xié)同作業(yè)過程，獲取整體及單項任務的執(zhí)行情況并分析效果，發(fā)現(xiàn)異常時及時報警，以支撐一體化計劃的進一步優(yōu)化。

4.2.6 集成化展示

（1）跨網(wǎng)視頻接入。與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口，調(diào)取綜合視頻監(jiān)控平臺視頻，對車站內(nèi)不同區(qū)域的視頻信息及實時監(jiān)控視頻畫面進行展示，并提供基于客運計劃的視頻聯(lián)動功能，通過選擇客運計劃，調(diào)用該計劃涉及的相關(guān)車站區(qū)域的實時聯(lián)動畫面進行展示。

（2）BIM 融合展示。搭建車站基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)3D 實景可視化模型，對車站基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、車站各區(qū)域（如站房、候車廳、自動售取票廳、站臺等具體位置及毗鄰區(qū)域、周邊設(shè)施等）進行可視化展示，構(gòu)建設(shè)備設(shè)施模型，根據(jù)設(shè)備設(shè)施實際所在位置、占地面積、數(shù)量等，在車站3D實景模型中進行可視化展示。

4.3 系統(tǒng)接口

北京朝陽站旅客服務與生產(chǎn)管控平臺需要與路內(nèi)信息系統(tǒng)進行大量信息數(shù)據(jù)交互，以支撐車站的客運業(yè)務，同時向其他系統(tǒng)和應用統(tǒng)一開放數(shù)據(jù)接口。

5 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

為了體現(xiàn)智慧客站，北京朝陽站新增智能感知系統(tǒng)，實現(xiàn)智能視頻分析功能。

5.1 系統(tǒng)功能

視頻智能分析系統(tǒng)主要針對鐵路客站應用場景，采用深度學習技術(shù)，通過對拍攝的視頻序列進行智能分析，實現(xiàn)對視頻場景中所關(guān)注目標的識別、定位和跟蹤，進一步分析、判斷目標行為，提高客站的管理效率和服務水平，主要包括以下內(nèi)容：

（1）站臺越界檢測：在站臺面白線上方安裝槍機攝像頭，通過在視頻中設(shè)定檢測區(qū)域，結(jié)合列車到發(fā)對無關(guān)人員進入設(shè)定區(qū)域的事件進行檢測與報警。支持檢測區(qū)域的自定義設(shè)置，形成高安全系數(shù)的入侵檢測防范體系。

（2）站臺端部入侵：在站臺端部安裝槍機攝像頭，覆蓋站臺端部范圍，方向朝站臺外，檢測端部無關(guān)人員入侵事件。

（3）扶梯逆行：在扶梯處安裝攝像頭，檢測人員的扶梯逆行危險行為。

（4）人群密度估計：該功能主要應用于候車廳，用于估計旅客密度，并繪制候車廳熱力圖，在區(qū)域人數(shù)過多時進行報警。

（5）排隊長度：該功能主要用于售票廳等位置，用于檢測關(guān)鍵點位的排隊旅客人數(shù)。

5.2 系統(tǒng)構(gòu)成

視頻分析系統(tǒng)主要包括前端攝像頭及后臺分析設(shè)備，在站臺兩側(cè)區(qū)域新增攝像頭，其他區(qū)域利用前端攝像頭實現(xiàn)圖像采集功能，在車站新設(shè)視頻分析平臺設(shè)備，主要包括視頻接入及應用服務器、越線檢測服務器、站端入侵檢測服務器、人群密度分析服務器、人流逆行檢測服務器、排隊長度統(tǒng)計服務器及配套網(wǎng)絡設(shè)備等。

5.3 系統(tǒng)設(shè)置

視頻采集點的部署情況直接影響視頻分析等功能的實現(xiàn)效果，智能視頻分析采集點選取規(guī)則如下：

（1）站臺越界檢測：主要應用于監(jiān)控車站站臺安全黃線位置的攝像頭視頻，要求站臺覆蓋區(qū)域較全，設(shè)置于白線上方，不宜過低。向一側(cè)照射，且行人正常經(jīng)過時盡可能不遮擋站臺白線以及人員的相互遮擋。

（2）站臺端部入侵：端部入侵攝像頭布在站臺兩端中央，1 個站端布置1 個，應對外照射，防止端部人員入侵。

（3）扶梯逆行：對每個單向扶梯設(shè)置1路槍機做人流逆行檢測，要求攝像頭盡可能覆蓋電梯運行全貌。

（4）人群密度估計：候車廳攝像頭均勻分布在人群候車區(qū)周圍支柱上。

（5）排隊長度：售票廳攝像頭位于售票室側(cè)方照射排隊人群；自助售票機攝像頭位于售票機側(cè)方照射排隊人群。

6 結(jié)束語

在高速鐵路的快速發(fā)展中，信息化建設(shè)應用研究功不可沒，新一代鐵路客票系統(tǒng)、鐵路旅客服務系統(tǒng)、鐵路工程管理平臺、動車組管理系統(tǒng)等，在高速鐵路運營中發(fā)揮了重要作用。目前，京張高鐵正在進行無感出站等試驗，利用身份證、二維碼作為電子票載體的基礎(chǔ)上，增加“人臉”電子票載體，旅客在乘車和出站時僅刷臉即可完成相關(guān)信息核驗，進一步提升旅客服務體驗。北京朝陽站后期將結(jié)合京張高鐵刷臉檢票、無感出站的試驗結(jié)論，深化電子客票服務，推進全程刷臉服務應用，進一步提升北京朝陽站信息化建設(shè)應用。未來，中國高速鐵路將向著創(chuàng)新、開放、綠色、溫馨、平安的方向發(fā)展，全面建成智能高鐵，并為經(jīng)濟社會發(fā)展作出新的貢獻。