水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路大中修中的應(yīng)用

摘? 要：水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)是對改建或大修的路面結(jié)構(gòu)層作刨銑、破碎處理，加入水泥作為穩(wěn)定劑。常溫條件下，加水拌和，形成再生混合料，經(jīng)整平、碾壓成型，灑水養(yǎng)護(hù)的一種工藝，將其應(yīng)用在路面基層或底基層攤鋪施工中，是一種十分典型的節(jié)能環(huán)保施工技術(shù)。早期主要應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家，在我國經(jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的今天，該技術(shù)在農(nóng)村公路大中修之中也發(fā)揮著重要的作用。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù);農(nóng)村公路;節(jié)能環(huán)保;大中修;

現(xiàn)階段，我國公路建設(shè)發(fā)展水平顯著提高，路網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，公路工程運(yùn)營中養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)漸漸受到人們的重視。近年來，我國公路建設(shè)路面基層主要采用水泥穩(wěn)定碎石基層，在公路工程養(yǎng)護(hù)工作中，尤其是農(nóng)村公路大中修施工中如何遵循綠色、環(huán)保、可持續(xù)是養(yǎng)護(hù)工作中的重要原則，水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)在公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，充分體現(xiàn)了綠色、環(huán)保、可持續(xù)的發(fā)展理念[1]。

一、水泥穩(wěn)定就地冷再生半剛性基層施工工藝原理

應(yīng)用就地冷再生設(shè)備將現(xiàn)場的原路面材料作破碎處理，并在常溫條件下拌合水泥、新料和水，經(jīng)壓路機(jī)的碾壓和平地機(jī)的整平及養(yǎng)護(hù)，再生后的混合料可作為新路面基層或底基層。

二、冷再生技術(shù)的優(yōu)勢

1.成本較低

公路養(yǎng)護(hù)中需要投入較多的資金，而冷再生技術(shù)無需投入較多資金，可實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，由此降低材料成本，降低了能耗，減少投入的同時也可大大縮短工程的工期。

2.技術(shù)成熟度高

舊路再生技術(shù)中，廠拌冷再生技術(shù)和就地冷再生技術(shù)均發(fā)展至成熟階段，在我國公路養(yǎng)護(hù)工程中也得到了廣泛應(yīng)用。該技術(shù)一方面能夠保證道路的施工質(zhì)量，另一方面也有助于工程進(jìn)度建設(shè)，操作更方便，流程更合理，避免了大開大挖，工藝更優(yōu)化。

3.社會效益與環(huán)境效益較為理想

冷再生技術(shù)能夠有效地將老舊道路的水穩(wěn)基層原有材料全部利用，全方位展現(xiàn)原有材料的使用價值，為資源的再利用奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。一方面能夠降低工程成本，另一方面也可規(guī)避舊料未按照要求棄放所引發(fā)的環(huán)境污染問題。該技術(shù)可避免廢氣或其他污染物的污染問題，具備優(yōu)良的社會效益和環(huán)境效益。再者，應(yīng)用冷再生技術(shù)無需封閉交通，即可保證交通的有序通行[2]。

三、水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村道路大中修中的應(yīng)用

寶岡線是建湖縣境內(nèi)的一條縣道，為瀝青路面，路面存在龜裂、縱縫、網(wǎng)裂、沉陷等病害，公路養(yǎng)護(hù)部門對該路段采取了小修保養(yǎng)措施，對病害較為明顯的位置進(jìn)行了及時搶修。但是該路段的病害依然在不斷蔓延。若再不采取有效措施落實(shí)路段的全面改造與維修，則會引發(fā)其他風(fēng)險和病害，對路面質(zhì)量產(chǎn)生較為顯著的影響。與此同時，道路的使用年限和行車的舒適性也會受到一定程度的影響。為保證路段安全通行，需組織對路面大中修改造施工。

1.改造方案

將公路現(xiàn)狀調(diào)查、完成和PCI概況，與地方政府和縣交通局的意見有機(jī)結(jié)合，采取切實(shí)可行的措施，長期保障道路現(xiàn)有的通行能力及服務(wù)等級?；鶎永湓偕笱a(bǔ)強(qiáng)也是十分重要的一環(huán)。對老路瀝青面層作銑刨處理后，加入適量的骨料和水泥，對路面實(shí)施冷再生處理，冷再生處理層作為底基層，之后鋪設(shè)15cm的水穩(wěn)碎石作為基層，設(shè)置下封層，最后鋪設(shè)瀝青面層[3]。

2.冷再生施工工藝

（1）準(zhǔn)備工作

再生前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作在施工前到位，確保工期正常進(jìn)行。主要內(nèi)容包括：人員準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、交通協(xié)調(diào)及后勤保障。

a 材料要求：水泥選用強(qiáng)度等級為42.5、初凝時間≥3h、終凝時間≤10h且≥6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應(yīng)具有良好的工作性、低水化、高后期強(qiáng)度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。

b機(jī)械要求：工程施工過程通過再生機(jī)組來完成，再生機(jī)組包括：冷再生主機(jī)、水泥撒布車、灑水車、平地機(jī)、壓路機(jī)等。

c 人員要求：工程技術(shù)人員及機(jī)械操作人員應(yīng)經(jīng)過冷再生培訓(xùn)并經(jīng)過考核合格后方可上崗。

d 工程協(xié)調(diào)：作好施工總體計劃，采取不中斷交通半幅施工，作好施工期間交通疏導(dǎo)工作，準(zhǔn)備施工作業(yè)面的遮擋[4]。

（2）施工方案

3.2.2.1 一般規(guī)定

a 對原路面的路況進(jìn)行測量和調(diào)查，對高于原路面標(biāo)高5cm以上的地方用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，并將銑刨后的舊路材料填于低于原路面標(biāo)高5cm以上的坑槽。

b 對原路進(jìn)行加密挖驗(yàn)，將原瀝青路面用再生機(jī)取樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定最佳含水量、最大干密度。

c 施工過程中根據(jù)再生料含水量情況及時調(diào)整再生機(jī)設(shè)定的用水量，密切注意天氣變化，避免在雨天進(jìn)行再生施工。

3.2.2.2 試驗(yàn)段施工

工程正式開工前，選取300m的道路作為試驗(yàn)路段，以確定現(xiàn)有道路的情況是否與設(shè)計要求相吻合，并在冷再生的級配、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速及再生機(jī)械行走速度、壓實(shí)工藝幾個方面開展工作，為其余路段正式施工積累必要的數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目水泥穩(wěn)定冷再生混合料水泥劑量為5%，添加新的石料厚5cm，經(jīng)試驗(yàn)7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為3.6MPa，遠(yuǎn)大于設(shè)計2.5MPa的要求。

（3）碾壓

當(dāng)平地機(jī)對再生層找平后，采用18J振動壓路機(jī)（前進(jìn)時靜壓，返回時振動）碾壓1遍，之后用自重22J振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2～3遍，最后用30T膠輪壓路機(jī)終壓1遍。碾壓過程中按規(guī)范要求嚴(yán)格控制平整度。

（4）養(yǎng)生

碾壓檢測合格后及時采用土工布覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期內(nèi)中斷所有交通。養(yǎng)生期為7d.養(yǎng)生期間冷再生基層表面始終保持濕潤，每天專人看管，確保再生層不因養(yǎng)生不當(dāng)而產(chǎn)生損壞。

（5）基層施工

達(dá)到齡期和強(qiáng)度要求后，用空壓機(jī)徹底吹凈浮灰，進(jìn)入水穩(wěn)基層施工。

3.冷再生基層工程質(zhì)量檢測、控制及注意事項(xiàng)

（1）寶岡線運(yùn)營多年，存在不同程度、不同種類的病害、病因，如果簡單地將其遮蓋在水泥之下，用再生機(jī)處治，會影響到再生后的整體質(zhì)量;另外，這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達(dá)到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這就要求在設(shè)計和施工時，根據(jù)各路段的不同特點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和方案調(diào)整。

（2）再生深度

再生后層面的厚度主要取決于再生深度。再生深度太淺，會使再生層的厚度小于設(shè)計要求的厚度，層厚是決定路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。因此，必須隨機(jī)鉆孔取樣檢查。如果檢測值偏離設(shè)計值，應(yīng)及時調(diào)整冷再生機(jī)深度，使其達(dá)到設(shè)計深度要求。

（3）接縫

為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度設(shè)為20cm.對預(yù)先標(biāo)記在路面上的銑刨標(biāo)示線進(jìn)行檢查，所有后續(xù)再生幅面的寬度至少應(yīng)比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過10cm，則應(yīng)立即倒退至開始出現(xiàn)偏差的地方，然后沿著正確的銑刨標(biāo)示線重新施工。施工中，應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象。縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開行車道上車輛行駛的輪跡。

（4）壓實(shí)度

施工過程中采用灌砂法測定壓實(shí)度，對沒有達(dá)到設(shè)計要求的路段及時補(bǔ)壓，最終達(dá)到設(shè)計要求。經(jīng)檢測，壓實(shí)度均能達(dá)到98%以上，符合規(guī)范要求。

（5）彎沉檢測

對冷再生基層進(jìn)行了彎沉檢測，試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計要求，符合公路半剛性基層規(guī)范要求[5]。

四、結(jié)語

農(nóng)村公路大中修中，瀝青路面水泥穩(wěn)定碎石就地冷再生技術(shù)成果得到廣泛應(yīng)用。與傳統(tǒng)的維修方法相比，該施工技術(shù)充分且合理地利用了原有的路面材料，顯著降低了工程的成本投入，健康、環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的理念，在公路工程建設(shè)中得以充分彰顯，具有較大的發(fā)展空間和推廣價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙旭東.就地冷再生技術(shù)在瀝青路面水泥穩(wěn)定底基層中的應(yīng)用[J].交通世界，2020（29）：3.

[2]高強(qiáng).公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代企業(yè)文化，2019.

[3]徐建平.公路水泥穩(wěn)定就地冷再生改造瀝青路面施工技術(shù)與應(yīng)用[J].四川建筑，2019.

[4]楊軍.公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2019（25）：1.

[5]王景艷.公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)探討[J].交通世界，2019（26）：3.

作者簡介：瞿鴻飛（1967-），男，漢族，江蘇省建湖人，高級工程師，研究方向：公路工程。