GOTLAND 客滾船空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

黃勝明 李偉增

（廣船國(guó)際技術(shù)中心）

0 前言

Gotland 客滾船是我司為瑞典Gotland 航運(yùn)公司建造的“天然氣（LNG）/燃油”雙燃料高端豪華客滾船，定員1730 人，共有169 個(gè)住艙，4 個(gè)公共大廳。本船的空調(diào)系統(tǒng)除了滿足一般的常規(guī)要求以外，還滿足了安全返港和室內(nèi)環(huán)境（indoor climate）DNV-GL 船級(jí)社COMF-C(1)/COMF-V(2) 舒適性要求和天然氣（LNG）冷量回收。下面是該船空調(diào)系統(tǒng)的詳細(xì)情況介紹。

1 參數(shù)

1.1 設(shè)計(jì)條件

1.1.1 溫度條件

溫度的控制范圍按照DNV-GL 規(guī)范舒適度1 級(jí)的要求，把上建區(qū)域分4 類（A/B/C/D），每一類型分別有不同要求，對(duì)于溫度的控制又分成兩大類（AB/CD），區(qū)域類型的劃分以及溫度的確定按DNV-GL 規(guī)范選取。

冷卻/預(yù)熱媒介：冷媒水+6°C/+12°C 預(yù)熱水+37°C/+12°C

再加熱媒介：熱媒水 +80°C/+60°C

1.1.2 噪音條件

由于通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣動(dòng)力、機(jī)械和電磁產(chǎn)生的噪音是船舶噪聲的主要來(lái)源之一，因此對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括設(shè)備選型、風(fēng)速設(shè)計(jì)以及消音器的設(shè)置等都提出了更高的要求。本船需滿足噪音要求COMF-V(2)、規(guī)格書(shū)和MSC.337（91）三方面。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，規(guī)格書(shū)的要求比最新生效的MSC.337（91）要高，而COMF-V(2)的要求比規(guī)格書(shū)還要高。另外規(guī)格書(shū)還額外要求在艙室內(nèi)的通風(fēng)進(jìn)/出口附近1m 處噪音不得超過(guò)45dB，因此空調(diào)機(jī)室的新風(fēng)管設(shè)計(jì)、排風(fēng)管設(shè)計(jì)、百葉窗的選型和以及消音器的設(shè)置等尤為重要。

1.2 容量計(jì)算

通過(guò)熱負(fù)荷計(jì)算，從而計(jì)算出船上的通風(fēng)量、制冷量、水加熱量和流量等參數(shù)，最終計(jì)算結(jié)果如下。

送風(fēng)量：

（1）艙室和其它船員上建系統(tǒng)（包括駕駛室和各種小空間）：15m3/s

（2）公共系統(tǒng)（包括梯道和各種特殊區(qū)域如干糧庫(kù)，ECR 等）：41m3/s

（3）廚房：6m3/s

制冷量：2120kw

加熱量（水系統(tǒng)）：

（1）預(yù)熱系統(tǒng)：850kw

（2）再加熱系統(tǒng)：900kw

水流量：

（1）制冷/預(yù)熱系統(tǒng)（包括空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤(pán)管）：84 l/s

（2）再加熱系統(tǒng)：11 l/s

2 設(shè)計(jì)原理

2.1 預(yù)處理水系統(tǒng)

冷卻模式?？諝馔ㄟ^(guò)冷水機(jī)組制冷后的循環(huán)水（水+15%乙二醇混合溶液）在空調(diào)器被制冷。全船共有2 臺(tái)冷水機(jī)組（每臺(tái)冷水機(jī)組含兩臺(tái)壓縮機(jī)2x25%），每臺(tái)冷水機(jī)組的制冷量為總制冷量的50%，冷媒水泵變頻控制（維持流量不變），一備一用，冷卻海水也為變頻控制，通過(guò)海水管路的壓力傳感器根據(jù)壓縮機(jī)運(yùn)行情況自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水水量。

制冷設(shè)備的容量根據(jù)真實(shí)負(fù)荷控制。制冷設(shè)備的啟動(dòng)、停止和控制按照保持回水溫度在設(shè)定點(diǎn)12°C，空調(diào)系統(tǒng)的所有動(dòng)作都是為維持回水溫度在12℃。除了駕駛室外，其他空調(diào)器制冷盤(pán)管不設(shè)三通流量調(diào)節(jié)閥，因?yàn)槿绻涿剿梢耘酝?，則意味著提高了送風(fēng)溫度，風(fēng)量就不需減小，這樣風(fēng)機(jī)的能耗沒(méi)有節(jié)省下來(lái)。當(dāng)整體的負(fù)荷降低時(shí)，冷水機(jī)組就會(huì)減少冷量輸出，使送水溫度升高，從而維持回水溫度在12℃，但由于制冷/預(yù)熱水進(jìn)空調(diào)器盤(pán)管采用的是定流量設(shè)計(jì)，全船共19 臺(tái)空調(diào)，每臺(tái)空調(diào)的負(fù)荷不同，使所有空調(diào)服務(wù)的區(qū)域都能達(dá)到設(shè)定溫度比較困難，因此送水溫度的設(shè)計(jì)輸出盡量低，以滿足高負(fù)荷區(qū)域，對(duì)于其他低負(fù)荷區(qū)，通過(guò)再加熱系統(tǒng)來(lái)滿足。因此再加熱系統(tǒng)是全年必須常開(kāi)的，在不需要加熱的時(shí)候，再加熱水通過(guò)空調(diào)器前的電動(dòng)三通流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行旁通。

夏天期間，本船制冷優(yōu)先使用LNG 冷量，僅僅當(dāng)LNG 和/或海水不可用時(shí)(海水制冷模式僅在探測(cè)到海水低于8°C 時(shí)才會(huì)被使用)或無(wú)法維持回水溫度設(shè)定值時(shí)，冷水機(jī)組才啟動(dòng)。制冷系統(tǒng)可使用LNG冷量、和/或海水去冷卻循環(huán)的冷媒水。

加熱模式。目的是維持回水溫度在要求的設(shè)定點(diǎn)，通過(guò)利用一個(gè)或更多的回轉(zhuǎn)輪來(lái)使回風(fēng)能量轉(zhuǎn)換至預(yù)處理水，當(dāng)所有回轉(zhuǎn)輪啟動(dòng)而加熱要求仍未達(dá)到時(shí)，通過(guò)打開(kāi)預(yù)處理水-熱油換熱器的熱油閥來(lái)增加熱量，熱油閥開(kāi)度根據(jù)冷媒水管上的送水溫度傳感器自動(dòng)調(diào)節(jié)。

2.2 再加熱水系統(tǒng)

所有系統(tǒng)（除了技術(shù)區(qū)域內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)外）通過(guò)空調(diào)機(jī)室空調(diào)器再熱盤(pán)管加熱，熱水作為加熱媒介。再熱系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立熱水循環(huán)系統(tǒng)，送80°C 的水至再熱盤(pán)管，每個(gè)盤(pán)管由一個(gè)電動(dòng)三通水量調(diào)節(jié)閥來(lái)控制風(fēng)的溫度，再加熱水通過(guò)熱油換熱器加熱。

2.3 節(jié)能措施

按規(guī)格書(shū)要求，本船的冷媒水制冷通過(guò)LNG 冷量回收系統(tǒng)、海水冷卻器和冷水機(jī)組三個(gè)制冷系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)以達(dá)到節(jié)能目的。

（1）通過(guò)LNG 冷量回收系統(tǒng)的換熱器

（2）通過(guò)海水冷卻的換熱器

（3）冷水機(jī)組

為了達(dá)到節(jié)能目的，LNG 的冷量被優(yōu)先使用，冷水機(jī)組僅僅在當(dāng)（1）和（2）兩個(gè)制冷源無(wú)法維持回水溫度設(shè)定值時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，加熱模式下，以上三個(gè)制冷源均被旁通。

本船采用“天然氣（LNG）/燃油”雙燃料主機(jī)，LNG 以低溫液態(tài)形式儲(chǔ)存于LNG 罐中，儲(chǔ)存溫度/壓力為-135℃/5bar。當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時(shí)，低溫液態(tài)LNG需加熱至氣態(tài)進(jìn)行燃燒，此過(guò)程釋放出巨大冷量。將空調(diào)系統(tǒng)的冷媒水作為L(zhǎng)NG 加熱系統(tǒng)（硅硐液）的其中一員來(lái)實(shí)現(xiàn)LNG 冷量回收用于空調(diào)系統(tǒng)，圖1 和圖2 為L(zhǎng)NG 加熱系統(tǒng)在嵌入空調(diào)系統(tǒng)的前后比較。

在空調(diào)系統(tǒng)水媒水系統(tǒng)側(cè)的設(shè)計(jì)原理見(jiàn)圖3。

根據(jù)主機(jī)廠家提供的信息，當(dāng)LNG 在最大消耗時(shí)硅酮液進(jìn)入LNG冷量回收換熱器的溫度為-10℃，而冷媒水的防凍液比例為15%（冰點(diǎn)約為-6℃），防止冷媒水在極端情況下結(jié)冰是成功實(shí)現(xiàn)冷量回收的關(guān)鍵，需通過(guò)雙方的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。兩個(gè)系統(tǒng)組合后的示意和原理見(jiàn)圖4。

控制原理：

（1）通過(guò)冷媒水系統(tǒng)的溫度傳感器（TCT113）和電動(dòng)三通流量調(diào)節(jié)閥一直少量水流經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)LNG 換熱器以確認(rèn)LNG 冷量回收系統(tǒng)可用，當(dāng)傳感器探測(cè)到冷媒水溫度低于回水設(shè)定溫度2℃時(shí)，冷量回收系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)。

（2）通過(guò)冷媒水系統(tǒng)的溫度傳感器（TCT112）監(jiān)測(cè)冷媒水在空調(diào)系統(tǒng)LNG 換熱器出口溫度，設(shè)定當(dāng)監(jiān)測(cè)到冷媒水溫度為0℃時(shí)，自動(dòng)發(fā)送信號(hào)至LNG加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)得到信息后自動(dòng)修改提高LNG 加熱系統(tǒng)三通溫控閥的設(shè)定溫度，以防止冷媒水結(jié)冰。

圖1 LNG 加熱系統(tǒng)在空調(diào)系統(tǒng)嵌入前

圖2 LNG 加熱系統(tǒng)在空調(diào)系統(tǒng)嵌入后

圖3 LNG 冷量回收系統(tǒng)在空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用示意

3 系統(tǒng)介紹

圖4 LNG 冷量回收系統(tǒng)的控制示意圖

本船應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)都是變頻的。所有的防火風(fēng)閘、變風(fēng)量風(fēng)閘、截止風(fēng)閘、防煙風(fēng)閘等均為電動(dòng)控制。對(duì)于需可調(diào)溫度區(qū)域（如住艙）和公共大廳，采用變風(fēng)量系統(tǒng)，但公共區(qū)域的公廁劃為艙室部分，采用艙室布風(fēng)器（帶電加熱及VAV風(fēng)閘），原因是公共大廳采用的是回風(fēng)溫度和CO2共同控制，當(dāng)沒(méi)有人或人少的情況下，風(fēng)量會(huì)自動(dòng)變得很小，而公廁設(shè)計(jì)需要的是定風(fēng)量。公共大廳的CO2傳感器可以根據(jù)回風(fēng)中的CO2濃度，來(lái)判斷區(qū)域內(nèi)的人數(shù)，從而計(jì)算出所需的最小新風(fēng)量，當(dāng)少人或無(wú)人時(shí)，自動(dòng)將風(fēng)量降至最低以達(dá)到節(jié)能的目的。如7、8 甲板2 區(qū)的大廳，分為前后兩個(gè)大區(qū)域，前區(qū)又分成左中右三個(gè)小區(qū)域，在淡季時(shí)，旅客集中安置在某些區(qū)域，沒(méi)有旅客的環(huán)圍區(qū)域就可以關(guān)閉調(diào)風(fēng)門(mén)以降低能耗。

在冬天，空氣被預(yù)加熱到可接受的送風(fēng)溫度，然后通過(guò)再加熱達(dá)到旅客的需求。對(duì)于8 甲4 區(qū)的旅客住艙，分成內(nèi)部和外部艙室，在冬天，內(nèi)部艙室熱損耗非常小，按照計(jì)算依靠預(yù)熱量已足夠，而外部艙室則需要通過(guò)再加熱，因此在空調(diào)器（ACR-402/403）的送風(fēng)段上下隔開(kāi)，上部是預(yù)熱風(fēng)直接送至住艙不經(jīng)過(guò)再加熱盤(pán)管，下部則安裝再加熱盤(pán)管，進(jìn)行再加熱后送至住艙，最終通過(guò)末端的再加熱實(shí)現(xiàn)各個(gè)艙室的不同調(diào)節(jié)。

具體把全船的區(qū)域分成多種不同的類型，不同的類型由不同的空調(diào)系統(tǒng)服務(wù)，系統(tǒng)類型分類及各個(gè)類型的詳細(xì)情況如下。

3.1 ACC 系統(tǒng)（艙室系統(tǒng)）

包括此系統(tǒng)的空調(diào)器有：ACR-202，ACR-302，ACR-402，ACR-403。此系統(tǒng)主要服務(wù)于上建的艙室和公廁等。艙室被空調(diào)器通過(guò)高壓系統(tǒng)服務(wù)，100%新風(fēng)，帶回轉(zhuǎn)輪。艙室的溫度保持通過(guò)PLC 控制布風(fēng)器內(nèi)置的電加熱絲和變風(fēng)量風(fēng)閘，每個(gè)艙室的風(fēng)量和溫度是單一自動(dòng)控制的，溫度的設(shè)定可以通過(guò)房間內(nèi)的調(diào)溫器（CCP）和在ECR 中央電腦更改調(diào)整。布風(fēng)器的工作范圍在CPU（一般每?jī)蓚€(gè)艙室共用一個(gè)CPU，位于衛(wèi)生單元檢修處）預(yù)先定義。每個(gè)布風(fēng)器的風(fēng)量范圍應(yīng)處于設(shè)計(jì)風(fēng)量的60%-100%，當(dāng)布風(fēng)器到達(dá)最小風(fēng)量時(shí)電加熱首先被激活。

3.2 ACP 系統(tǒng)（公共區(qū)域）

包括此系統(tǒng)的空調(diào)器有：ACR-203，ACR-204，ACR-205 ， ACR-206 ， ACR-303 ， ACR-304 ，ACR-404，ACR-405。該系統(tǒng)服務(wù)于公共區(qū)域，公共區(qū)域被空調(diào)器通過(guò)低壓系統(tǒng)服務(wù)，100%新風(fēng)，帶回轉(zhuǎn)輪。送風(fēng)和排風(fēng)的風(fēng)量通過(guò)空調(diào)器風(fēng)機(jī)變速對(duì)單一小區(qū)域進(jìn)行控制。每個(gè)大廳通風(fēng)空調(diào)分隔板分成不同的溫控小區(qū)域，每個(gè)溫控區(qū)域的風(fēng)量和溫度由送/排風(fēng)的VAV 風(fēng)閘執(zhí)行，風(fēng)機(jī)風(fēng)速根據(jù)保持風(fēng)管恒壓的原則進(jìn)行變頻控制。每個(gè)溫控區(qū)的溫度被單一控制，對(duì)VAV 風(fēng)閘、再加熱盤(pán)管和風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速按順序介入來(lái)控制。溫度的設(shè)定在ECR 中央電腦上可進(jìn)行更改調(diào)整。送風(fēng)量通過(guò)CO2 傳感器的監(jiān)測(cè)來(lái)調(diào)整送風(fēng)VAV 風(fēng)閘以滿足人員最小新風(fēng)量要求。

3.3 ACS-1 系統(tǒng)（大梯道）

包括此系統(tǒng)的空調(diào)器有：ACR-201，ACR-401。本系統(tǒng)服務(wù)于2 區(qū)和4 區(qū)的大梯道，該區(qū)域被空調(diào)器通過(guò)低壓系統(tǒng)服務(wù)。給梯道提供新風(fēng)和制冷/加熱，50%新風(fēng)，溫度控制通過(guò)回風(fēng)管溫度傳感器。由于梯道作為逃生的重要通道，通風(fēng)需保持正壓，到/從梯道送/回風(fēng)量通過(guò)變頻控制來(lái)滿足此要求。

3.4 ACS-2 系統(tǒng)（小梯道）

包括此系統(tǒng)的空調(diào)器有：ACR-301。本系統(tǒng)服務(wù)于3 區(qū)的小梯道，該區(qū)域被空調(diào)器通過(guò)低壓系統(tǒng)服務(wù)。給梯道提供新風(fēng)和制冷/加熱，100%新風(fēng)，無(wú)排風(fēng)機(jī)，風(fēng)通過(guò)向相鄰區(qū)域主要是車(chē)輛甲板正壓溢流，溫度通過(guò)送風(fēng)管溫度傳感器控制。

3.5 ACG 系統(tǒng)（廚房）

本系統(tǒng)服務(wù)于廚房和洗碗間，100%新風(fēng)。送比外界溫度低10°C 的風(fēng)，但不低于20°C。低壓?jiǎn)物L(fēng)管系統(tǒng)。廚房區(qū)域的排風(fēng)由單獨(dú)風(fēng)機(jī)主要從集氣罩排走，送風(fēng)和排風(fēng)的風(fēng)量被控制確保廚房保持負(fù)壓。

3.6 ACW 系統(tǒng)（駕駛室）

系統(tǒng)ACW 服務(wù)于駕駛室。2 個(gè)風(fēng)機(jī)盤(pán)管（FCU，含制冷和加熱雙盤(pán)管），100%內(nèi)循環(huán)。駕駛室的溫度由一個(gè)房間溫度傳感器控制（駕駛室內(nèi)有一個(gè)溫度控制板調(diào)節(jié)溫度），送風(fēng)和排風(fēng)的風(fēng)量通過(guò)風(fēng)機(jī)盤(pán)管風(fēng)機(jī)變頻控制。駕駛室新風(fēng)由相鄰的艙室系統(tǒng)ACR-202 空調(diào)器提供。內(nèi)循環(huán)風(fēng)通過(guò)一個(gè)低壓?jiǎn)物L(fēng)管系統(tǒng)分配，新風(fēng)通過(guò)一個(gè)高壓風(fēng)管系統(tǒng)分配。

3.7 ACO 系統(tǒng)（其它）

本系統(tǒng)服務(wù)于干糧庫(kù)、集控室（包括機(jī)修間、辦公室等）。該系統(tǒng)為上述區(qū)域提供新風(fēng)、制冷/加熱功能。對(duì)干糧庫(kù)區(qū)域提供16°C 的送風(fēng)。

4 安全返港設(shè)計(jì)

根據(jù)MSC.1369 安全返港解釋47/49 的要求，安全區(qū)的溫度應(yīng)在10-30℃內(nèi)以及每人新風(fēng)量至少4.5m3/h。

按設(shè)計(jì)公司OSK 對(duì)安全返港規(guī)范在GOTLAND上應(yīng)用的評(píng)估報(bào)告，本船航線為北歐波羅的海區(qū)域，該區(qū)域沒(méi)有特別熱的天氣，即使在夏天最熱時(shí)期艙室內(nèi)僅靠通風(fēng)也不會(huì)超過(guò)30℃，因此在安全返港情況下不用考慮制冷，僅需考慮冬天加熱。

結(jié)合以上要求，本船指定上建2、4 兩個(gè)主豎區(qū)作為安全區(qū)域?？照{(diào)機(jī)室在固定式高壓水霧的保護(hù)下，當(dāng)成MSC.1369 規(guī)定的基本無(wú)失火風(fēng)險(xiǎn)處所，火不考慮蔓延至相鄰A 級(jí)環(huán)圍，風(fēng)管經(jīng)A-60 環(huán)圍風(fēng)道通向各個(gè)小區(qū)，每根從A-60 風(fēng)道穿出的風(fēng)管上安裝防火風(fēng)閘。

在空調(diào)設(shè)備的布置上，將冷水機(jī)組、換熱器、泵等為空調(diào)系統(tǒng)服務(wù)的設(shè)備都布置在同一個(gè)機(jī)艙處所(泵艙)。該船夏天航行區(qū)域溫度會(huì)低于30℃，不必制冷，因此無(wú)需將制冷設(shè)備分布在不同的機(jī)艙，僅僅需額外增加一個(gè)預(yù)熱換熱器和一臺(tái)循環(huán)泵，容量滿足維持一個(gè)安全區(qū)的溫度要求即可。

當(dāng)某一個(gè)主豎區(qū)失火后，整個(gè)主豎區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)都可以不必保持有效，但另外兩個(gè)主豎區(qū)的系統(tǒng)應(yīng)保持有效。因此對(duì)于管路設(shè)置而言，本船系統(tǒng)的制冷/預(yù)熱管路在機(jī)艙分三路上至各自的主豎區(qū)，當(dāng)某一主豎區(qū)失效時(shí)，設(shè)截止閥隔離相關(guān)管路。因此，管路無(wú)需隔離至A-60 或使用特殊的連接方式，但對(duì)于干糧庫(kù)以及車(chē)輛甲板由于共同的管路共存于同一區(qū)域，其中一路需隔離至A-60 級(jí)。

在冬天，如果機(jī)艙設(shè)備完好，正常采用空調(diào)通風(fēng)加熱保證安全區(qū)域溫度，若機(jī)艙設(shè)備所在處所（泵艙）失效，則使用位于分油機(jī)室的額外一套換熱器及泵，將熱水供至預(yù)熱盤(pán)管，既可以防止空調(diào)器第一級(jí)的預(yù)熱/制冷盤(pán)管凍壞，又滿足通風(fēng)和溫度要求。

對(duì)于通風(fēng)系統(tǒng)，上建每個(gè)主豎區(qū)由該區(qū)專門(mén)的空調(diào)器服務(wù)，通風(fēng)管在每個(gè)主豎區(qū)之間完全獨(dú)立。空調(diào)器回轉(zhuǎn)輪設(shè)計(jì)強(qiáng)制啟動(dòng)功能，以便在安全返港下維持安全區(qū)溫度在規(guī)范的要求范圍內(nèi)。當(dāng)上建某主豎區(qū)著火后，該處所空調(diào)機(jī)的新風(fēng)和排風(fēng)百葉窗處的截止風(fēng)閘遙控關(guān)閉，并關(guān)閉空調(diào)器風(fēng)機(jī)。

5 舒適度1 級(jí)（COMF-C1）

空調(diào)舒適度最主要需要考核的指標(biāo)有三個(gè)，分別為風(fēng)速、垂直溫差和在規(guī)定時(shí)間內(nèi)溫度調(diào)節(jié)能力。C1 要求艙室可調(diào)節(jié)溫差為6 度，公共區(qū)域4 度，具體要求見(jiàn)DNV-GL 規(guī)范。

上述的三個(gè)指標(biāo)最需要引起注意是后兩個(gè)。垂直溫差，難點(diǎn)在于雨降式送風(fēng)的公共區(qū)域，天花板縫隙送/抽風(fēng)的形式直接影響該指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；溫差調(diào)節(jié)，COMF-C(1)強(qiáng)調(diào)是空調(diào)系統(tǒng)個(gè)體差異能力，要求在一定的外界溫度下，在空調(diào)系統(tǒng)主要設(shè)備常量設(shè)定的情況下，一定比例的艙室或大廳的溫差調(diào)節(jié)能力。從1#船的測(cè)量情況來(lái)看，難點(diǎn)在于加熱升溫，因此訂貨時(shí)考慮加熱換熱器和布風(fēng)器的加熱能力是關(guān)鍵。

6 結(jié)束語(yǔ)

船舶空調(diào)系統(tǒng)雖為傳統(tǒng)的領(lǐng)域，但其對(duì)于不同船型、不同航線或不同的船東要求不一，特別對(duì)于客船，如何給每一位乘客和船員營(yíng)造舒適的環(huán)境，精心的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。