優(yōu)化鐵路運輸組織提高運輸生產(chǎn)效率探究

喬育鋒 陶之光

【摘?要】本文首先整體闡述了國內鐵路運輸?shù)恼w情況以及影響鐵路運輸?shù)年P鍵性因素，并且進一步解析了優(yōu)化鐵路運輸組織提升運輸生產(chǎn)效率的舉措。以期為我國鐵路運輸領域的可持續(xù)發(fā)展帶來可參考的建議。

【關鍵詞】鐵路運輸組織;運輸;生產(chǎn)效率

伴隨著經(jīng)濟的極速化發(fā)展，國內的鐵路系統(tǒng)在不斷地變革與健全。由于鐵路運輸相比于其他運輸方式的承載量大且運輸成本相對較低，因此我國也在加大對鐵路運輸?shù)慕ㄔO力度，讓整體的運輸網(wǎng)線更具完善性。不過值得切實注意的是，伴隨著運輸規(guī)模的不斷擴張，更好地保證運輸效率也成為了制約鐵路運輸領域發(fā)展的核心因素，因此只有持續(xù)優(yōu)化鐵路運輸組織的運輸生產(chǎn)效率，才可以更好保證鐵路運輸?shù)呐畈l(fā)展。

1 鐵路運輸?shù)恼w概述

鐵路運輸是一種常見且覆蓋范圍相對廣泛的交通運輸方式。倘若整體的配置較為適宜，鐵路運輸通?？梢员嚷访孢\輸?shù)捏w量高出較為可觀的比例。這也是由于鐵路軌道可以均衡分散列車的負荷重力，從而實現(xiàn)列車承載力的大幅度提升。鐵路運輸在國內運輸領域中占據(jù)著舉足輕重的地位，同時其的價值也在不斷地彰顯。因此而言，全面發(fā)展鐵路運輸也可以更好推動我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，而這其中，增進其提升運輸生產(chǎn)效率是關鍵。

2 鐵路運輸?shù)暮诵挠绊懸蛩亟馕?/p>

2.1 人員因素

影響鐵路運輸系統(tǒng)安全性與效率的人員因素不僅包括系統(tǒng)內的人員，同時也包括運輸系統(tǒng)之外的相關人員。鐵路運輸系統(tǒng)之內的人員所指的是機務、安全檢查、貨運等部門的工作人員，其是保障鐵路運輸系統(tǒng)安全性的核心因素。而鐵路運輸系統(tǒng)之外的核心人員包括發(fā)貨客戶以及鐵路周邊的居民等。其核心運輸安全與效率的核心影響體現(xiàn)為：發(fā)貨客戶托運危險物品不如實上報而帶來的嚴重安全隱患;鐵路沿線居民隨意拆卸鐵路設施，從而造成鐵路故障，這無疑也在很大程度上影響著鐵路運輸?shù)男逝c安全性。

2.2 設施因素

鐵路運輸設施是影響著運輸安全與效率的另一個關鍵性因素。其中最為影響性的鐵路運輸設施包括運輸基礎設施與安全技術類設施。運輸基礎類設施包括運輸線路、信號設施、通信設施等。運輸安全技術類設施核心包括監(jiān)控設施、檢測設施等。

3 優(yōu)化鐵路運輸組織提升運輸生產(chǎn)效率的舉措介紹

3.1 增進鐵路分接口列車運用率

全面依據(jù)國內鐵路運輸系統(tǒng)整體線路的布局情況，為了更好規(guī)避區(qū)域分界口列車的非必須損耗問題，則需要更為有效地進行列車調整。與此同時，也需要充分依據(jù)所有分界口對列車流量的需求，開展有針對性的安全，盡可能降低列車等線的情況出現(xiàn)，全面增進列車的運行速率。在通常的情況下，規(guī)避運輸列車大量閑置的狀況產(chǎn)生，同時深入管控分界口欠軸列車的接入，全面運用調車機的整體效能，以此來進一步提升列車的整體運輸效率，降低機車在外停留的周期，顯著緩解列車乘務工作人員的疲勞工作情況。

3.2 提升組織協(xié)調

全面增進對調度日班規(guī)劃的整體審定，并且全面解析相關的工作考評機制，核心解析規(guī)劃的完成情況，同時依據(jù)具體的完成情況來進行有針對性的獎懲舉措執(zhí)行，增進規(guī)劃的完成率，以實現(xiàn)全面提升規(guī)劃的品質。調度之間需要提升互相的工作交流，明晰運輸列車的交口時段，從而降低運輸列車乘務工作人員的待班周期，保障鐵路運輸各個分界口的流暢性。鐵路運輸?shù)挠嘘P部門也需要定期積極組織本地區(qū)的所有管理部門，增進對分界口機車運作組織工作的深入管理，車務與機務之間需要達成緊密的協(xié)作，盡可能改善各個區(qū)域鐵路分界口運輸所遭遇的多樣化問題，從而打造出更為優(yōu)異的生產(chǎn)與運輸基礎條件。

3.3 深入挖掘運輸潛力

鐵路運輸相關部門需要持續(xù)創(chuàng)建與非運輸領域的深入合作機制，動態(tài)化掌握與控制各區(qū)域管理范圍內的企業(yè)產(chǎn)量、庫存以及流動方向等，從而可以更有針對性地調整運輸組織，并且給予更為科學化的決策依據(jù)。深入?yún)f(xié)調與改善所有樞紐核心站點裝卸運作中所遭遇的相關問題，以及運輸列車集中到達相應站點的勞動力調配，科學管控裝卸運作的周期。同時，深入推動裝車的規(guī)范化與流程化，協(xié)調非運輸業(yè)裝卸部門、發(fā)貨客戶單位購入專業(yè)的貨物傳輸裝備等，在裝車條件有著基礎的保障的地區(qū)，可以進一步提升集中化裝車的運作模式，持續(xù)增進推廣力度，以更好提高裝車的整體化效率。推動貨運生產(chǎn)組織的工作職能由傳統(tǒng)上的生產(chǎn)管控類型向營銷服務類型的合理化轉變，將以往相對單一化的貨物運作轉化為與駐廠服務有機結合的全新方式，更為主動地為運輸客戶給予優(yōu)質的服務，積極組織貨源，實現(xiàn)鐵路運輸與用戶的更為近距離的接入，以整體化提升鐵路運輸企業(yè)的整體市場競爭核心力。

3.4 調整裝卸車組織，管控停滯周期

車務系統(tǒng)也需要進一步增進裝卸車的整體組織工作，創(chuàng)建專項的卸車預警機制，第一時間組織卸載與裝車的工作，針對于空車整體化對接的情況，需要運用有針對性的舉措，切實做到集中化與分散化裝車的科學融合，以更好降低非必須的等待周期。對貨運班車的運作，相關的貨運管理部門需要進一步增進與貨主的密切交流，深入探究市場動態(tài)，掌握客戶企業(yè)的生產(chǎn)與銷售的整體情況，嚴密依據(jù)要求的周期，有效組織并規(guī)范化完成裝車工作。不過，在列車體量相對緊缺的階段，則需要依據(jù)技術直達的基礎要求，組織運輸列車的補充，從而更好提升運輸效率，以進一步降低停滯的周期。

結束語：

綜上所述，鐵路運輸系統(tǒng)所包含的運作流程較為復雜且繁瑣，而為了可以進一步保障其運輸工作開展的速率，則需要切實對鐵路運輸過程中存在的普遍性問題展開全面探究，更好地結合問題來調整鐵路運輸組織，同時有效依據(jù)真實的情況，開展深入解析，以更好提升鐵路運輸?shù)恼w安全性與平穩(wěn)性。

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（作者單位：1.中國鐵路北京局集團有限公司石家莊站;2.中國鐵路成都局集團有限公司遂寧車務段大英東站）