“史上最難”項目收官

文／郝艷軍 仝明磊 戴世超

中國海油海油工程公司面對世界最大噸位級FPSO不斷攻克難關，不斷磨礪成長。

2019年12月4日，隨著世界最大噸位級FPSO（海上浮式生產儲卸油裝置）P70在青島成功交付巴西，中國海油海油工程公司“史上最難”項目——巴油FPSO項目基本收官。

P70即將遠去，家住天津的巴油FPSO項目詳細設計副經理華斌也告別生活了4年的青島?；厥着cP70及其姊妹船P67“耳鬢廝磨”的4年，他用“無限風光在險F”來概括。F，既是“峰”拼音的首字母，也是FPSO這四個字母的第一個。

“史上最難”究竟有多難

2016年1月20日，代號為P67的大“船”，歷經3個月，跨越11個時區(qū)，跋涉4萬里大洋，從南半球的巴西抵達北半球的中國青島。

P67是巴西國家石油公司2009年擬自建自營的8條船（P66-P73）的一員，卻在建造中途擱淺。一同淪為“棄兒”的還有其姊妹船P70等。考慮到接手帶來的風險，國際工程巨頭們望而卻步。

為了進入拉美市場，2015年5月，海油工程承攬了P67和P70的詳細設計、采辦、部分模塊建造、運輸，以及整船的集成、調試、拖航、交付等工作。巴油FPSO項目由此肇始。

從一開始，海油工程就做好了“交學費”的準備，但萬萬沒想到的是這個項目會那么難。

要集成在P67上的17個模塊完工狀態(tài)不一，從世界6個不同建造場地輾轉而來，近百萬件散料裝滿了整整258個集裝箱，各種型號的吊機折騰5200多次才完全卸下……僅存放物料的場地布置圖就升版了42次。

絕對考驗一個國家制造業(yè)水平的是，要將17個千噸級的模塊、50個結構單體、上百臺大型裝備和上百萬個樂高積木一樣的零件，在波濤起伏的海況下，以近乎零誤差的要求，集成在三個足球場不到的船舶空間里，再連上超過北京到天津10倍距離的電纜，實現(xiàn)比占地面積20平方公里的油氣加工廠還要復雜的功能！

更讓項目人員意想不到的是，很多設計圖紙遺失，各種散料胡亂堆砌……僅其中裝滿80多個集裝箱的螺絲，就讓人目瞪口呆——這要一個一個地挑到什么時候！

“P67來時，船身號稱已完成了80%。我到現(xiàn)場一看，腦子就宕機了。合同上說的剩余工作量和現(xiàn)場看到的完全是兩個概念。我們做了現(xiàn)場的機械完整性排查。僅設計一路，摸查出的肉眼可見的問題就有上萬個。給我們的圖紙也只有個過程版，一條船我們自己至少要出兩三萬張?！比A斌說。

同時，“過路神仙”們存在著施工管理混亂、工作界面不清晰、過往完工質量不合格等諸多問題……

請注意，這還只是P67，如果再加上后來的P70呢？想一想就頭皮發(fā)麻。

預計虧損何以會“翻盤”

半路接手這樣一個FPSO項目的“爛攤子”，全世界都沒有先例，海油工程做了“賠本賺吆喝”的心理準備。但在國際巨頭們看來，海油工程賠本也賺不來“吆喝”，網絡上也不時出現(xiàn)“棄船”等悲觀論調。

“壓力山大”的海油工程，試圖與巴方在共同利益的框架下推動談判，表現(xiàn)出的態(tài)度相當于：我們可以“友情支持”，可以“交學費”，可以“頂著壓力上”，但絕不“背鍋”。

為此，巴油FPSO項目總經理陶付文曾一年七赴巴西，與巴西國家石油公司和原承包商反復進行溝通，共同摸清P67的真實情況。同時專門成立校核工作小組，針對原承包方遺留的問題展開逐項甄別。

“整個P67建造過程中，僅使用的鋼材量就相當于3萬輛小汽車，校核工作量究竟有多大可想而知?！碧崭段恼f。

復核中，海油工程矯正了電纜清冊、布線圖等處設計中存在的3000余項錯誤，修正電纜20萬米、儀表用取壓管9276米、管接頭1117個……為后期的建造環(huán)節(jié)節(jié)省了950萬元的材料成本。

這樣的“掃雷行動”，在巴油FPSO項目不是“一陣風”，始終是“進行時”，即便會和朋友“反目”。

梁偉是一名機械完工專業(yè)負責人，法比奧是巴方完工調試業(yè)主代表。二人相識、相交于巴西。為了P67，兩人一面做朋友，一面當“冤家”。

梁偉梳理出工作界面存在的問題給法比奧，法比奧不認可，兩人針尖對麥芒。幾番交鋒下來，梁偉助力海油工程實現(xiàn)了按變更合同重新施工。

上下一心、深入細致的篩查和推動談判，巴油FPSO項目挖出了超過合同多倍的潛在工作量。

“一次又一次說服巴方同意追加工作量，我們得以不斷轉化‘拖累點’，消減‘虧損源’，攤薄成本，一點一滴積累利潤，將‘預虧工程’變成了‘效益工程’?！碧崭段恼f。

四年多到底練出了什么

2015年5月簽訂項目合同之日起，1400多天的“魔鬼訓練”到底練出了什么？1800多個項目參與者，有1800多個答案。

在華斌看來，巴油FPSO是一個全新的窗口。通過它，海油工程在FPSO設計、建造等方面積累了許多寶貴經驗，并在對標“國際一流”中找準了差距。

“在項目運行期間，見到了許多過去沒見過或以前很少接觸的新奇的東西。比如巴油FPSO項目采用火炬氣回收裝置，使火炬氣無需燃燒排放，重新循環(huán)回到系統(tǒng)中，是一項實現(xiàn)了正常工況下零碳排放的世界級環(huán)保工藝，非常值得借鑒。”

青島海上，海油工程攻克“史上最難”項目。 攝影/韓 慶 李振國

“史上最難”項目倒逼海油工程走出舒適區(qū)。

“我們從來沒做過船體，因此在P67船體工作要不要接的問題上糾結了好一陣子。真到接手時才發(fā)現(xiàn)，船體也沒那么難。只不過是因為沒有涉足過，有畏難情緒。不逼一把自己，你怎么就知道不行！”華斌說，“正是這種思維的轉變，我們贏得了P70船體市場，實現(xiàn)了過去想都沒想過的574公斤高壓氣密，以及過去從沒干過的立管平臺等?！?/p>

4年間，海油工程先后完成了190多項技術革新和工藝創(chuàng)新，并創(chuàng)新性地應用了智能化界面管理系統(tǒng)，借助可視化、數(shù)字化、物聯(lián)網等技術，掌握了超大型FPSO工程的界面管理技術，實現(xiàn)了FPSO工程的動態(tài)化、規(guī)范化界面管理，真正使海油工程項目管理水平有了質的飛躍。

《中國制造2025》明確指出，海洋工程裝備和高技術船舶是未來十大重點發(fā)展領域之一。這些技術和經驗都已是或將成為未來海油工程“逐鹿”大型浮體市場的制勝法寶。

華斌相信，通過“史上最難”項目的磨礪，通過正在推進的一系列項目的“大練兵”。在不久的將來，海油工程一定能在全球大型浮體市場上，讓值得信賴的世界一流總包商的形象深入人心。