鐵路接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障預(yù)防措施研究

閆鎖記

（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原供電段，山西 太原 030013）

0 引 言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的格局不斷優(yōu)化，列車(chē)運(yùn)行的安全性得到極大提升，因此對(duì)電氣化鐵路的各個(gè)部件也提出較高的要求。接觸網(wǎng)的線岔處于鐵路區(qū)段內(nèi)兩個(gè)股道相交的部位，若要受電弓順利完成過(guò)渡，就要確保兩根接觸線可以在相交叉的鐵路上方進(jìn)行交匯。線岔的作用就是將兩條接觸線進(jìn)行固定。

1 線岔的構(gòu)成

接觸網(wǎng)交叉線岔的構(gòu)成部分主要為限制管、定位線夾及螺栓等。采用定位線夾將限制管的兩端固定于交叉部位下部的接觸線上，利用限制管來(lái)促使兩個(gè)交叉接觸線相互接近，當(dāng)上部接觸線的位置上升之后，可以運(yùn)用限制管來(lái)帶動(dòng)下部接觸線，使兩者同時(shí)上升，以清除始觸點(diǎn)兩導(dǎo)線之間的高度差。通過(guò)正線與側(cè)線來(lái)構(gòu)成交叉線岔，正線接觸線處于側(cè)線接觸線的下部，利用側(cè)線與側(cè)線相構(gòu)成的線岔，與中心錨結(jié)相靠近的接觸線處于下端。圖1為線岔安裝示意圖。

圖1 線岔安裝示意圖

2 線岔的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)程》對(duì)線岔進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，首先應(yīng)當(dāng)確保線岔維持6個(gè)月之內(nèi)的檢測(cè)周期。根據(jù)靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)線岔參數(shù)進(jìn)行分析診斷，一旦出現(xiàn)超標(biāo)狀況，就需要立刻停止設(shè)備的運(yùn)行，并進(jìn)行檢修，確保設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性[1]。

3 線岔處弓網(wǎng)故障的形成原因及分析

線岔處導(dǎo)致弓網(wǎng)出現(xiàn)事故的因素較多，其關(guān)鍵因素有岔心部位的不達(dá)標(biāo)、環(huán)境溫差較大、中錨所處位置產(chǎn)生偏移等。此外，在安裝限制管的過(guò)程中，導(dǎo)高不相同、非工作支的導(dǎo)線不具有充足的導(dǎo)高等因素也將造成事故的產(chǎn)生。最后，還需要重視定位的坡度。

4 線岔處弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施

4.1 擠弓、鉆弓、脫弓故障的預(yù)防措施

在對(duì)線岔的中心進(jìn)行檢查時(shí)，不僅需要遵照相應(yīng)的檢修原則，而且更重要的是基于實(shí)際狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)累積的經(jīng)驗(yàn)，就標(biāo)準(zhǔn)線岔而言，其工作支與非工作支的拉出值應(yīng)分別處于（375±20）～（410±10） mm，岔心所處的部位也可以得到保障。

（1）在對(duì)吊弦進(jìn)行安裝及調(diào)整時(shí)，需要提前計(jì)算。在安裝吊弦的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵照E=L(aj-ac)(tx-tp)來(lái)進(jìn)行計(jì)算。其中，E所代表的是吊弦在接觸線上方移動(dòng)的距離，aj和ac代表的分別是接觸線、承力索所具有的線脹系數(shù)，tx代表的是實(shí)際的安裝溫度；tp代表的是設(shè)計(jì)過(guò)程中運(yùn)用的溫度。經(jīng)過(guò)計(jì)算之后，“E的數(shù)值為正值時(shí)，吊弦應(yīng)逐漸偏向于下錨；當(dāng)該數(shù)值為負(fù)值時(shí)，吊弦方向應(yīng)當(dāng)逐漸偏向于中錨，之后再依據(jù)計(jì)算所得來(lái)進(jìn)行安裝。在完成計(jì)算之后，吊弦的安裝可以隨著溫度的改變而發(fā)生移動(dòng)，使線岔位置的兩個(gè)接觸懸掛的高度保持同步變化，從而降低始觸區(qū)內(nèi)兩懸掛的高度差。交叉吊弦也可以運(yùn)用其中，該吊弦應(yīng)當(dāng)配置在始觸區(qū)的區(qū)域之中，接觸線也會(huì)因?yàn)榄h(huán)境因素的影響而出現(xiàn)抬高問(wèn)題，如溫度的變化，另一支承力索也會(huì)隨著這些變化而不斷抬高，因此可以有效的解決鉆弓問(wèn)題。

（2）中錨也會(huì)對(duì)整體造成相應(yīng)的影響，其主要表現(xiàn)為竄動(dòng)問(wèn)題。因此，同一錨段中的兩端墜砣應(yīng)當(dāng)保持相同的重量，誤差需要低于1%，確保始觸區(qū)維持有效的空間。

（3）在安裝限制管的過(guò)程中極易產(chǎn)生問(wèn)題。首先，對(duì)于不同的安裝時(shí)間，溫度有著不同的要求。當(dāng)安裝限制管時(shí)的溫度為平均溫度時(shí)，其限制管中心與接觸線的交叉點(diǎn)應(yīng)當(dāng)重合；若安裝的實(shí)際溫度出現(xiàn)偏差，大于平均溫度時(shí)，限制管中心應(yīng)當(dāng)偏向下錨處；低于平均溫度時(shí)，限制管中心就需要偏向中心錨結(jié)處，否則弓網(wǎng)將會(huì)因溫度變化卡滯而發(fā)生事故。

（4）在岔區(qū)內(nèi)部，電力機(jī)車(chē)中安裝的升雙弓無(wú)法有效運(yùn)行。

4.2 打弓、刮弓故障的預(yù)防措施

4.2.1 線岔安裝參數(shù)和各線夾要符合標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)正線與側(cè)線來(lái)構(gòu)成交叉線岔，正線接觸線處于側(cè)線接觸線的下部，利用側(cè)線與側(cè)線相構(gòu)成的線岔，與中心錨結(jié)相靠近的接觸線處于下端[2]。

單、雙開(kāi)道岔的交叉線岔，其定位支柱所處部位應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。線岔交叉部位兩邊的定位點(diǎn)拉出值應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)當(dāng)確保兩條接觸線的交叉部位處于規(guī)定區(qū)域之內(nèi)，不管何種狀況，線岔的定位拉出值都必須低于450 mm。

交叉點(diǎn)所處部位，標(biāo)準(zhǔn)值：橫向距的兩條線路中任意一條線路的中心必須小于350 mm，縱向距道岔的定位應(yīng)不小于2.5 m。標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)：交叉點(diǎn)處于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距的735～1 050 mm的橫向中心部位?？稍试S的偏差值為±50 mm。警示值：與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)相同。限界值：交叉點(diǎn)處于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌相距630～1 085 mm區(qū)域之內(nèi)的橫向中間部位，其可允許偏差值為±50 mm。

兩接觸線高差，標(biāo)準(zhǔn)值：當(dāng)兩條接觸線都是工作支時(shí)，兩條線分別距離500 mm、800 mm處，正線線岔所有的側(cè)線接觸線要高出正線接觸線20 mm，側(cè)線線岔所有的兩條接觸線具有相同高度；當(dāng)一支屬于非工作支時(shí)，與線路的中心部位相距800 mm處，非工作支的接觸線要高出工作支的80 mm，并沿著下錨的方向來(lái)上升。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：當(dāng)兩支接觸線都屬于工作支時(shí)，兩線之間的距離為500 mm和800mm處，正線線岔的側(cè)線接觸線要高出正線的15～25mm，側(cè)線線岔兩條接觸線的高度差小于20 mm；當(dāng)一支為工作支時(shí)，其與線路中心部位相距800 mm處，非工作支的接觸線要高出工作支60～90 mm，并沿著下錨方向逐漸提升。警示值：與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)相同。限界值：當(dāng)兩條接觸線都是工作支時(shí)，兩線距離為500 mm和800 mm的部位，正線線岔的側(cè)線接觸線要超出正線10～30 mm，側(cè)線線岔的兩支接觸線存在的高度差小于30 mm；當(dāng)一條為非工作支時(shí)，其與線路中心相距800 mm部位，非工作支的接觸線要超出工作支的50～100 mm，并沿著下錨的方向逐漸抬升[3]。

對(duì)于限制管，該管長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)要求相吻合，穩(wěn)固安裝，并確保兩條接觸線之間保持一定的間隙，確保接觸線可以自由伸縮。

對(duì)于始觸區(qū)，線岔兩條工作支中，任何一支的垂直投影與另一支線路的中心部位相距600～1 050 mm區(qū)域，不能設(shè)置線夾。

道岔定位器的支座、軟橫跨定位的立柱不能入侵本線或鄰線受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。

道岔的開(kāi)口方向及定位之后所出現(xiàn)的首個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)置在線間距超出1 220 mm的部位，同時(shí)應(yīng)當(dāng)確保兩條接觸線的任意一個(gè)接觸線與相近線路中心部位的距離分別大于1 220 mm。當(dāng)非工作支的下錨角度超出10°時(shí)，非工作支的一跨應(yīng)當(dāng)增加，并將后下錨抬高。兩支承力索的交叉部位，其垂直間距應(yīng)當(dāng)處于60 mm以上。

對(duì)于復(fù)式交分道岔和交叉渡線道岔的交叉線岔，復(fù)式交分道岔兩接觸線的交點(diǎn)處于中軸支距的中心部位；交叉渡線道岔兩接觸線交點(diǎn)處于兩渡線中心線的交叉部位。標(biāo)準(zhǔn)值、警示值、限界值與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)分別為：0 mm、±100 mm、±150 mm和±50 mm。

4.2.2 減少和消除定位線夾處產(chǎn)生硬點(diǎn)

如果需要將定位線夾中出現(xiàn)的硬點(diǎn)進(jìn)行消除，就必須確保定位器維持有效的坡度范圍?；诙ㄎ黄鞑煌拈L(zhǎng)度來(lái)調(diào)整坡度，使其處于1/5～1/7，或者運(yùn)用扭面扳手來(lái)校正導(dǎo)線，盡可能降低或清除定位線夾中出現(xiàn)的硬點(diǎn)[4]。

4.3 其他預(yù)防措施

除了這些預(yù)防措施之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)線岔進(jìn)行有效的帶電測(cè)量。特別是溫差較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)線岔交叉點(diǎn)所處的位置、始觸區(qū)是否存在線夾、兩線之間的高度差別等進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，以避免因溫差過(guò)大而導(dǎo)致各個(gè)參數(shù)出現(xiàn)變化，進(jìn)而造成弓網(wǎng)故障的產(chǎn)生。

5 結(jié) 論

本站改工程采取了文中辦法，取得了較好的效果。本工程的站內(nèi)存在較多的線岔，且調(diào)車(chē)的頻率較高，但自從實(shí)行電氣化以來(lái)，很少因線岔故障而產(chǎn)生弓網(wǎng)故障，極大保障了行車(chē)的安全性。隨著電氣化鐵路的不斷進(jìn)展，列車(chē)的運(yùn)行速度也得到了極大提升，因此應(yīng)當(dāng)積極提升電氣化鐵路在高速環(huán)境中運(yùn)行的安全性，豐富經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)電氣化鐵路的飛速發(fā)展，提升運(yùn)行的速度。