新型城鎮(zhèn)化、空間溢出與物流產(chǎn)業(yè)集聚
——基于省域數(shù)據(jù)的空間杜賓模型研究

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[安徽大學(xué) 合肥 230601]

引言

提升城鎮(zhèn)化水平成為我國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、全面建成小康社會的重要推動力，能夠在擴(kuò)大內(nèi)需的同時加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級[1]。隨著我國改革開放的進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國城鎮(zhèn)化率由1949年的10.64%增長為2018年的59.58%，城鎮(zhèn)化規(guī)模呈不斷擴(kuò)大的趨勢。但是我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中依然存在著一系列問題，交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、城鄉(xiāng)收入差距加大、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡[2～3]等依然制約著我國城鎮(zhèn)化質(zhì)量的提升?！秶倚滦统擎?zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》的推出為我國城鎮(zhèn)化發(fā)展提供了新的理論基礎(chǔ)，城鎮(zhèn)化發(fā)展要一改過去對“量”的過分追求，將發(fā)展的目光集中在城鎮(zhèn)化“質(zhì)”上，不以破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源為城鎮(zhèn)化發(fā)展的代價。十九大報告中指出新時代我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展要依托城市群來促進(jìn)大中小城鎮(zhèn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源要素的流通與共享，使資源得到高效利用，而物品流通中的現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)正是城市群形成和發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的一部分。

物流業(yè)作為涵括運(yùn)輸、包裝、加工、儲存等多個環(huán)節(jié)的綜合型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)[4]，在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展中扮演著重要角色。物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過資金、人才等資源的集聚來降低各行業(yè)的運(yùn)營成本，此外，物流產(chǎn)業(yè)集聚引致的技術(shù)創(chuàng)新能力的空間溢出效應(yīng)同樣會優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提供良好的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施。而新型城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中所伴隨的人口、產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)的不斷集聚也為物流產(chǎn)業(yè)集聚營造了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在此背景下，本文基于空間面板模型，選取2007～2016年中國省級面板數(shù)據(jù)從空間溢出效應(yīng)的視角出發(fā)研究物流產(chǎn)業(yè)集聚及相關(guān)控制變量對我國新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展產(chǎn)生的作用。

一、文獻(xiàn)回顧與理論分析

（一）新型城鎮(zhèn)化

與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化不同，新型城鎮(zhèn)化涉及人口、空間、經(jīng)濟(jì)、社會以及環(huán)境等多方面內(nèi)容的融合發(fā)展，以人為本已經(jīng)成為城鎮(zhèn)發(fā)展過程中的重點(diǎn)內(nèi)容[5]。隨著環(huán)境保護(hù)理念的逐漸深入人心，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展中的生態(tài)環(huán)境建設(shè)得到眾多學(xué)者的關(guān)注。而新型城鎮(zhèn)化與環(huán)境的協(xié)同發(fā)展則主要從土地開發(fā)、森林資源的利用以及環(huán)境治理投入成本這三個方面入手[6]。新型城鎮(zhèn)化中不同部分對生態(tài)文明的影響也有所不同，土地城鎮(zhèn)化與人口城鎮(zhèn)化能夠推動生態(tài)文明質(zhì)量的改善，而產(chǎn)業(yè)城鎮(zhèn)化則在一定程度上阻礙了生態(tài)文明質(zhì)量的提升，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對生態(tài)環(huán)境造成較大破壞。雖然新型城鎮(zhèn)化對生態(tài)文明的影響各有不同，但是新型城鎮(zhèn)化各部分的協(xié)同發(fā)展卻能影響區(qū)域的生態(tài)文明水平，且能夠通過優(yōu)化新型城鎮(zhèn)化中的部分要素來提升區(qū)域生態(tài)文明質(zhì)量[7]。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展產(chǎn)生影響[8]，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化能夠吸納城鎮(zhèn)過剩勞動力，緩解城鎮(zhèn)就業(yè)壓力，有效縮小新型城鎮(zhèn)化地區(qū)發(fā)展差距、提升新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展質(zhì)量[9]。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集聚

物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠有效降低商品流通成本、提高物流運(yùn)作效率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要利潤來源?，F(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集聚仍存在區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、物流技術(shù)落后等問題，這些問題導(dǎo)致我國物流運(yùn)作效率較低，企業(yè)物流運(yùn)行成本高[4]。從已有研究能夠看出，物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、人力資本、交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素均存在一定關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)集聚對第一產(chǎn)業(yè)的影響較小，對第三產(chǎn)業(yè)的作用最為明顯。物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠在促進(jìn)本地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展的同時抑制周邊區(qū)域?qū)ν赓Q(mào)易的發(fā)展[10]。人力資本、交通基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)與工業(yè)發(fā)展水平以及居民消費(fèi)水平均對物流產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生顯著的正效應(yīng)，而政府的政策干預(yù)則在一定程度上阻礙了物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展[11]。物流產(chǎn)業(yè)集聚在提高本區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的同時，也通過其自身的空間溢出效應(yīng)帶給周邊區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)效率的提升。物流產(chǎn)業(yè)集聚對周邊區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)效率的影響會隨地理距離的增加而逐漸減弱，但物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)亦會因市場分割的阻礙而有所減弱[12]。從局部來說，物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟(jì)的空間溢出效應(yīng)呈現(xiàn)出較為明顯的區(qū)域差異性，中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)最為顯著，東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)不顯著[13]。

（三）新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚

通過對已有文獻(xiàn)的歸納與分析，國內(nèi)直接研究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚的文獻(xiàn)并不多，大多集中在對新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)集聚之間關(guān)系的研究。尹國君等研究表明，從全國層面來看城市化發(fā)展水平除了受物流產(chǎn)業(yè)空間集聚的影響外，還受物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化集聚的影響；但是從區(qū)域發(fā)展的角度來看，中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化及多樣化集聚均對區(qū)域城市化產(chǎn)生作用，而東部地區(qū)僅物流空間集聚對區(qū)域城市化產(chǎn)生影響，西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚對城市化的影響并不顯著[2]。國外學(xué)者新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)集聚之間的研究成果也頗為豐富。Mills等在馬歇爾外部性理論研究的基礎(chǔ)上對城市的形成進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚顯著提升了城鎮(zhèn)化發(fā)展水平、加速了城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程[14]，Button研究表明產(chǎn)業(yè)聚聚與城鎮(zhèn)化之間是相互影響的關(guān)系[15]。從具體產(chǎn)業(yè)而言，工業(yè)化能夠促進(jìn)我國城鎮(zhèn)化水平的提升，是城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中的重要推動力[16]；服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展能夠提升城市城鎮(zhèn)化水平，但這種促進(jìn)作用存在區(qū)域差異，兩者的協(xié)同發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的西部地區(qū)作用最為顯著[17]。

物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠形成區(qū)域內(nèi)的技術(shù)和知識溢出效應(yīng)、推動人口向城鎮(zhèn)的集聚、不斷優(yōu)化城鎮(zhèn)的空間布局，以此來提高城鎮(zhèn)的核心競爭力。首先，物流產(chǎn)業(yè)集聚促使企業(yè)引進(jìn)新技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)營管理理念，增加企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營效率、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)及創(chuàng)新理念的引進(jìn)使區(qū)域資源得以有效利用，形成區(qū)域內(nèi)的技術(shù)和知識溢出效應(yīng)，降低區(qū)域內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，進(jìn)一步加速了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。其次，城市經(jīng)濟(jì)的增長以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級衍生出大量的就業(yè)機(jī)會，吸引周邊地區(qū)勞動力向產(chǎn)業(yè)集聚地轉(zhuǎn)移。而物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低了集聚地的生產(chǎn)和生活成本，充足的就業(yè)機(jī)會和良好的生活體驗(yàn)促使更多人向城鎮(zhèn)集聚，而人口城鎮(zhèn)化正是新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。最后，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠加速城鎮(zhèn)功能布局的優(yōu)化，提高新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展質(zhì)量。物流產(chǎn)業(yè)集聚帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)促使城市生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)界線日益明顯，使城鎮(zhèn)空間布局更加合理。同時城市功能區(qū)的合理劃分也使政府的治理能力得到提升，環(huán)境污染、交通堵塞、基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題得到改善，城市的核心競爭力有所提高[18]。

（四）創(chuàng)新之處

已有研究成果為新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚研究提供了良好的理論基礎(chǔ)，但仍存在以下幾點(diǎn)不足之處：（1）研究中在新型城鎮(zhèn)化指標(biāo)選取方面存在指標(biāo)單一的問題，僅以人口城鎮(zhèn)化或土地城鎮(zhèn)化來衡量內(nèi)涵豐富的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平是不合適的。（2）在對新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)行實(shí)證分析時，缺乏對空間因素的考慮，僅考慮本地區(qū)變量之間的相互關(guān)系。（3）在樣本選擇方面，已有研究多是以省市級橫截面數(shù)據(jù)或時間序列數(shù)據(jù)為主要研究數(shù)據(jù)，研究內(nèi)容稍顯單薄。鑒于此，文章的創(chuàng)新之處在于：（1）構(gòu)建包含人口、經(jīng)濟(jì)、空間、社會、環(huán)境在內(nèi)的復(fù)合型新型城鎮(zhèn)化評價指標(biāo)體系，以進(jìn)一步保證研究結(jié)論的真實(shí)性與可靠性。（2）通過數(shù)據(jù)檢驗(yàn)選用合適的空間面板模型來研究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚之間的關(guān)系以及兩者的空間溢出效應(yīng)，拓寬了新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)集聚的研究視角。（3）選用中國31個省市2007～2016年的省級面板數(shù)據(jù)研究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚及相關(guān)控制變量之間的關(guān)系，并通過對空間效應(yīng)的分析使研究內(nèi)容更加全面。

二、研究方法

（一）空間相關(guān)性檢驗(yàn)

基于空間計(jì)量模型的復(fù)雜性，在利用空間計(jì)量模型進(jìn)行實(shí)證分析之前，需要對研究變量進(jìn)行空間相關(guān)性檢驗(yàn)以測定研究變量是否具有空間相關(guān)性[19]。空間相關(guān)性檢驗(yàn)的常用方法有莫蘭指數(shù)檢驗(yàn)、吉爾里指數(shù)檢驗(yàn)、Cetis指數(shù)等，其中，莫蘭指數(shù)是測度變量空間相關(guān)性較為實(shí)用的方式，其計(jì)算公式如下：

其中莫蘭指數(shù)I的數(shù)值范圍為（-1，1），當(dāng)莫蘭指數(shù)為正值時，說明各省市之間呈空間正相關(guān)；當(dāng)莫蘭指數(shù)為負(fù)值時，說明各省市之間呈空間負(fù)相關(guān)。為樣本方差，wij為所構(gòu)建的空間權(quán)重矩陣。

（二）空間權(quán)重矩陣的設(shè)定

空間權(quán)重矩陣反映了各變量在不同區(qū)域空間上的相互依賴程度，是進(jìn)行空間相關(guān)性分析的基礎(chǔ)和前提條件。任何事物都與其他事物存在某種方面的某些程度相關(guān)性，但根據(jù)地理學(xué)定律可以得知，空間距離較近的事物之間比空間距離較遠(yuǎn)的事物之間的聯(lián)系更為緊密[20]。鑒于此，文章為了客觀分析物流產(chǎn)業(yè)集聚對新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展的影響程度及空間溢出效應(yīng)的大小，構(gòu)建0-1鄰接權(quán)重矩陣（W）來進(jìn)行實(shí)證分析，該空間權(quán)重矩陣公式如下：

0-1鄰接權(quán)重矩陣（W）是根據(jù)各省市在地理位置上是否相鄰來構(gòu)建的，若省市i與省市j相鄰則W被賦值為1，若省市i與省市j不相鄰則W被負(fù)值為0。

（三）空間計(jì)量模型

文章擬選用空間杜賓模型（SDM）來測度物流產(chǎn)業(yè)集聚及相關(guān)控制變量對新型城鎮(zhèn)化的影響。因?yàn)橐粋€省市新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平容易因區(qū)域間資源流動的影響而受臨近省市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響，而空間杜賓模型（SDM）則不僅考慮了物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間滯后項(xiàng)，還包含了新型城鎮(zhèn)化的空間滯后項(xiàng)，在考慮了新型城鎮(zhèn)化空間相關(guān)性的同時考慮了物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間相關(guān)性，即本省市新型城鎮(zhèn)化不僅受到本省市物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響，還受到鄰近省市物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響[20]。鑒于上述內(nèi)容，文章在參照已有研究的基礎(chǔ)上構(gòu)建如下的空間杜賓模型（SDM）基本形式：

其中，Y代表被解釋變量，X代表解釋變量，ρ代表空間自相關(guān)系數(shù)，W為所構(gòu)建的空間權(quán)重矩陣，WX和WY分別代表解釋變量物流產(chǎn)業(yè)集聚和被解釋變量新型城鎮(zhèn)化的空間滯后項(xiàng)，β和θ代表模型的回歸系數(shù)，α為常數(shù)項(xiàng)，ln為單位矩陣，ε為誤差項(xiàng)。

（四）空間效應(yīng)分解

在用空間杜賓模型（SDM）進(jìn)行回歸分析時同時考慮了物流產(chǎn)業(yè)集聚和新型城鎮(zhèn)化的空間滯后項(xiàng)，不能準(zhǔn)確反映出新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚之間的關(guān)系。文章在借鑒Lesage[21]等研究的基礎(chǔ)上使用偏微分法將空間杜賓模型的空間溢出效應(yīng)分解為直接效應(yīng)、間接效應(yīng)以及總效應(yīng)三部分，以此來減少甚至避免空間杜賓模型在檢驗(yàn)空間溢出效應(yīng)時出現(xiàn)的偏誤。其中，直接效應(yīng)表示的是物流產(chǎn)業(yè)集聚對本省市新型城鎮(zhèn)化的影響；間接效應(yīng)表示的是物流產(chǎn)業(yè)集聚對周邊省市新型城鎮(zhèn)化的影響。具體的計(jì)算公式如下：

整理得：

其中，Sr(W)=V(W)(Inβ+Wθr)，V(W)=（In-ρW）-1，In為n階單位矩陣，將上式轉(zhuǎn)換成矩陣形式，得到：

其中，總效應(yīng)（ATI）等于直接效應(yīng)（ADI）與間接效應(yīng)（AII）之和，具體公式如下：

三、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

（一）被解釋變量

新型城鎮(zhèn)化（URBAN）

要構(gòu)建綜合性的新型城鎮(zhèn)化衡量指標(biāo)體系來測度新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展?fàn)顩r，在借鑒已有文獻(xiàn)[1,6～7,22]的基礎(chǔ)上，從五個維度選取10項(xiàng)指標(biāo)來構(gòu)建如表1的新型城鎮(zhèn)化綜合評價指標(biāo)體系。運(yùn)用熵值法測度出新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平，并以此數(shù)據(jù)作為被解釋變量。

表1 新型城鎮(zhèn)化綜合評價指標(biāo)體系

（二）解釋變量

物流產(chǎn)業(yè)集聚（LQ）

物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的增加對提高社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、優(yōu)化資源配置與利用效率、推進(jìn)我國新型城鎮(zhèn)化高質(zhì)量發(fā)展均具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。在已有的文獻(xiàn)中，眾多學(xué)者采用不同的方法測度產(chǎn)業(yè)聚集水平。鐘昌寶等采用空間基尼系數(shù)來測度長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平[11]。魏瑋等采用EG指數(shù)來測度產(chǎn)業(yè)的空間集聚水平[23]，徐秋艷等采用構(gòu)建區(qū)位熵指標(biāo)來測度地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚程度[13]。區(qū)位熵是以行政單位為基礎(chǔ)衡量產(chǎn)業(yè)在空間位置上的整體集中程度，主要選取產(chǎn)業(yè)人口或產(chǎn)值等指標(biāo)來進(jìn)行構(gòu)建區(qū)位熵指標(biāo)體系。其不考慮具體企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的特點(diǎn)使該方面數(shù)據(jù)的可獲得性與真實(shí)性均較高，為此，文章在借鑒已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上選取區(qū)位熵法對物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測度，公式如下所示：

其中，qit代表i省市t年份物流就業(yè)人數(shù)，Qit代表t年份全國物流就業(yè)人數(shù)，qt代表i省市所有行業(yè)就業(yè)人員總數(shù)，而Qt則代表全國各行業(yè)就業(yè)人員總數(shù)。

（三）控制變量

1.經(jīng)濟(jì)增長（GDP）

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展有著不可或缺的重要作用，文章選取我國31個省市十年間的地區(qū)生產(chǎn)總值來代表各省市的經(jīng)濟(jì)增長。

2.交通基礎(chǔ)設(shè)施（DES）

文章在借鑒現(xiàn)有學(xué)者研究的基礎(chǔ)上以各省市每萬公里公路里程和鐵路營業(yè)里程數(shù)總和來衡量其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況[19]。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ISU）

文章選取各省市第二、三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值之比來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)[13]。

4.政府支持（GOV）

政府政策能夠在一定程度上影響新型城鎮(zhèn)化前進(jìn)的步伐，政府政策支持是新型城鎮(zhèn)化綜合水平提升的外在推動力。為此，文章選取政府公共預(yù)算財政支出占地區(qū)生產(chǎn)總值之比來測度政府支持力度[1]。

5.全社會固定資產(chǎn)投資（FSI）

全社會固定資產(chǎn)投資能夠帶動生產(chǎn)、刺激消費(fèi)需求、提高居民消費(fèi)能力，進(jìn)而推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，固定資產(chǎn)投資是新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升的重要途經(jīng)。為此文章選取全社會固定資產(chǎn)投資作為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展研究的控制變量，通過各省市全社會固定資產(chǎn)投資額與地區(qū)生產(chǎn)總值之比來反映各省市固定資產(chǎn)投資水平。

（四）數(shù)據(jù)來源

文章選取2007～2016年中國31個省市的面板數(shù)據(jù)來實(shí)證分析物流產(chǎn)業(yè)集聚及相關(guān)控制變量對新型城鎮(zhèn)化的空間效應(yīng)。文中所使用的原始數(shù)據(jù)均來自各省市歷年《國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。新型城鎮(zhèn)化指標(biāo)是通過對所選指標(biāo)運(yùn)用熵值法進(jìn)行測算，以此來得出各省市歷年的新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)。考慮到數(shù)據(jù)可能存在異方差問題，文章通過對所有變量取對數(shù)來減少數(shù)據(jù)的不平穩(wěn)性，以進(jìn)一步保證研究結(jié)論的真實(shí)性。

（五）新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)測度

1.指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

正向指標(biāo)是指綜合評價得分越高則對系統(tǒng)產(chǎn)生的正效應(yīng)越大，逆向指標(biāo)是指綜合評價值越高則對系統(tǒng)產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)越大[22]。

當(dāng)數(shù)據(jù)為正向指標(biāo)時：

當(dāng)數(shù)據(jù)為負(fù)向指標(biāo)時：

2.指標(biāo)賦權(quán)重

熵值法能夠較為客觀的進(jìn)行指標(biāo)賦值，最大程度保留原始數(shù)據(jù)所包含的信息量，依據(jù)原始數(shù)據(jù)所反映出來的數(shù)據(jù)相關(guān)性為不同指標(biāo)進(jìn)行賦值[22]。具體計(jì)算步驟如下：

3.計(jì)算綜合評價得分

城市i的綜合得分公式如下所示：

四、實(shí)證分析

（一）空間自相關(guān)性檢驗(yàn)

首先運(yùn)用數(shù)據(jù)的空間自相關(guān)性檢驗(yàn)來驗(yàn)證數(shù)據(jù)是否存在空間相關(guān)性，采用stata軟件計(jì)算得出我國31個省市新型城鎮(zhèn)化的全局莫蘭指數(shù)值，如表2所示。由表可知，在0-1空間權(quán)重下的新型城鎮(zhèn)化莫蘭指數(shù)值顯著為正，且均能通過10%的顯著性水平檢驗(yàn)。這表明我國省際之間新型城鎮(zhèn)化存在顯著的正相關(guān)效應(yīng)，空間集聚特征較為明顯。為此，在研究新型城鎮(zhèn)化時要充分考慮空間因素的影響，選取空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的模型來減少甚至避免一般計(jì)量模型研究過程中的不足之處。

表2 我國新型城鎮(zhèn)化的全局Moran’s I指數(shù)

在對數(shù)據(jù)進(jìn)行全局自相關(guān)檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步得出各省市新型城鎮(zhèn)化的局部莫蘭指數(shù)，此處，選取2007年、2013年以及2016年局部莫蘭指數(shù)圖進(jìn)行研究分析。如圖1、圖2、圖3所示。

圖1 2007年局部莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖

圖2 2013年局部莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖

從2007年、2013年以及2016年的局部莫蘭指數(shù)圖中可以看出我國省際新型城鎮(zhèn)化總體仍然呈現(xiàn)集聚的趨勢。新型城鎮(zhèn)化的莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖中大部分的省市位于第一象限和第三象限，整體呈現(xiàn)出“高-高”和“低-低”的空間集群特征。

圖3 2016年局部莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖

（二）空間計(jì)量模型的估計(jì)

1.LM、Hansman、LR檢驗(yàn)

通過空間自相關(guān)性檢驗(yàn)可以確定，在新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平的實(shí)證分析中應(yīng)當(dāng)充分考慮空間自相關(guān)的因素來避免研究結(jié)果出現(xiàn)較大差異。在此基礎(chǔ)上，文章首先通過LM檢驗(yàn)以及穩(wěn)健的LM檢驗(yàn)確定空間誤差模型、空間滯后模型、空間杜賓模型哪個更適合作為本研究的空間計(jì)量模型，隨后根據(jù)Hausman檢驗(yàn)和LR檢驗(yàn)來進(jìn)一步確認(rèn)具體的空間計(jì)量模型。面板數(shù)據(jù)的LM、Hansman、LR檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 LM、Hansman、LR檢驗(yàn)

由表3可知，在回歸的LM檢驗(yàn)中，LM誤差和LM滯后的檢驗(yàn)值均在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)；而穩(wěn)健的LM誤差和LM滯后的檢驗(yàn)值同樣在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，表明不僅各變量存在空間滯后效應(yīng)，誤差項(xiàng)也同樣存在空間相關(guān)性，因此，采用空間杜賓模型作為空間計(jì)量分析的模型進(jìn)行實(shí)證研究。隨后，文章面板數(shù)據(jù)的Hausman檢驗(yàn)結(jié)果顯示，在0-1鄰接權(quán)重矩陣下的檢驗(yàn)結(jié)果顯著為正，所以選用固定效應(yīng)空間杜賓模型。而文章的LR檢驗(yàn)確結(jié)果顯示空間固定效應(yīng)模型、時間固定效應(yīng)模型的LR檢驗(yàn)值分別為45.04、324.21，并且均在1%的水平下顯著，說明各變量無論是在時間還是空間上均存在著顯著差異性，為此，選擇空間和時間雙固定的空間杜賓模型作為面板數(shù)據(jù)的最佳模型。

2.空間計(jì)量模型檢驗(yàn)

為進(jìn)一步確認(rèn)所選模型的適用性，通過LR統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)來確認(rèn)空間杜賓模型（SDM）是否會退化為另外兩種空間計(jì)量模型，檢驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

表4 空間計(jì)量模型檢驗(yàn)

可以看出，LR統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)結(jié)果均在1%的顯著性水平下拒絕了空間杜賓模型（SDM）會退化為空間滯后模型（SAR）以及空間誤差模型（SEM）的原假設(shè)，為此，LR檢驗(yàn)結(jié)果仍支持使用空間杜賓模型作為本研究的實(shí)證模型。根據(jù)上述空間計(jì)量模型檢驗(yàn)結(jié)果，文章選用空間和時間雙固定的空間杜賓模型進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚的實(shí)證分析。

（三）空間杜賓模型（SDM）估計(jì)結(jié)果

選用stata13.0對面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，以研究新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚之間的空間效應(yīng)，得到如表5的空間杜賓模型（SDM）估計(jì)結(jié)果。

從表5中可以看出，在0-1鄰接權(quán)重矩陣下的解釋變量LQ（物流產(chǎn)業(yè)集聚）在5%水平下顯著為正，可見物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠較為顯著的提高新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平，我國目前物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展水平已經(jīng)能夠?yàn)樾滦统擎?zhèn)化的發(fā)展提供正向推動力。物流產(chǎn)業(yè)的集聚能夠降低資源流通成本，加強(qiáng)不同產(chǎn)業(yè)之間的資源共享，同時，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠吸引更多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐城鎮(zhèn)，為新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展注入新鮮血液。除此之外，從表中也可以看出WLQ為負(fù)但是并不顯著，表明物流產(chǎn)業(yè)集聚對新型城鎮(zhèn)化負(fù)向的空間溢出效應(yīng)并不明顯。

表5 空間杜賓模型（SDM）的估計(jì)結(jié)果

（四）空間杜賓模型的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)集聚的系數(shù)不能用來直接解釋其對新型城鎮(zhèn)化的影響，這主要是因?yàn)榭臻g杜賓模型存在空間溢出效應(yīng)。為此，需要對空間總效應(yīng)進(jìn)行深入分解，根據(jù)空間杜賓模型的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)來更好的說明物流產(chǎn)業(yè)集聚對本地區(qū)以及其他地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的作用以及區(qū)域間的溢出效應(yīng)，結(jié)果如表6所示。

表6 空間杜賓模型（SDM）的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)

1.空間杜賓模型的直接效應(yīng)

在0-1鄰接權(quán)重矩陣下，物流產(chǎn)業(yè)集聚（LQ）對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響系數(shù)為0.157，且通過了5%的顯著性檢驗(yàn)，這表明物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠顯著的促進(jìn)本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的綜合發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠促進(jìn)人力、資金等資源向城鎮(zhèn)地區(qū)集聚，這是目前新型城鎮(zhèn)化得以高速發(fā)展的重要路徑。一方面，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠緩解城鎮(zhèn)的就業(yè)壓力、提升城鎮(zhèn)居民生活幸福感；產(chǎn)業(yè)集聚能夠使交通、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提供了良好的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠促進(jìn)城鎮(zhèn)居住區(qū)與生產(chǎn)區(qū)的分化，在提高生產(chǎn)運(yùn)作效率的同時優(yōu)化居民生活環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對有限城區(qū)土地資源的合理規(guī)劃?？刂谱兞拷?jīng)濟(jì)增長（GDP）對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響系數(shù)為0.347，且通過了1%的顯著性水平檢驗(yàn)，說明經(jīng)濟(jì)增長對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展起推動作用。經(jīng)濟(jì)增長能夠刺激人們的消費(fèi)需求，提高居民的消費(fèi)能力，需求拉動的生產(chǎn)成為新型城鎮(zhèn)化水平提升的重要推動力。同時，經(jīng)濟(jì)增長能夠加大生產(chǎn)投資力度，推動城鎮(zhèn)化的穩(wěn)步向前。而交通基礎(chǔ)設(shè)施（DES）以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ISU）對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的影響系數(shù)分別為-0.357和-2.827，且均通過了1%的顯著性水平檢驗(yàn)，說明當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r不利于本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化綜合水平的提升。這主要是因?yàn)橄噍^于各類新興產(chǎn)業(yè)而言，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對技術(shù)水平、創(chuàng)新能力等要求較低，易于進(jìn)行模仿，進(jìn)而造成大量資金、人力向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集聚。目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所占比例仍然較大，資源的無效利用與浪費(fèi)、環(huán)境的破壞均成為我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中的阻礙。政府支持（GOV）以及全社會固定資產(chǎn)投資（FSI）對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的影響均為負(fù)值，但是均不顯著。

2.空間杜賓模型的間接效應(yīng)

在0-1鄰接權(quán)重矩陣下，物流產(chǎn)業(yè)集聚（LQ）對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響系數(shù)為-0.204，但是該影響并不顯著。而控制變量經(jīng)濟(jì)增長（GDP）以及政府支持（GOV）對周邊省市影響系數(shù)分別為-0.481以及-0.529，且均通過了5%的顯著性水平檢驗(yàn)，說明經(jīng)濟(jì)增長與政府政策支持對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展產(chǎn)生負(fù)的空間溢出效應(yīng)，不利于周邊地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。這主要是因?yàn)檎咧С执嬖诘貐^(qū)偏向，部分經(jīng)濟(jì)、社會綜合發(fā)展水平較高的省市借助于有利的政策支持吸取周邊較為落后省市的人才、資金等資源，造成地區(qū)發(fā)展不平衡現(xiàn)象顯著、城鄉(xiāng)收入差距擴(kuò)大，成為新型城鎮(zhèn)化綜合水平提升的阻礙。而地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長同樣會加大經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高省市對周邊省市各類資源要素的占取與吸收，抵消了所產(chǎn)生的正向溢出效應(yīng)，進(jìn)而對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展產(chǎn)生阻礙。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（ISU）以及全社會固定資產(chǎn)投資（FSI）對新型城鎮(zhèn)化的影響系數(shù)分別為2.101、0.271，且均通過了5%的顯著性水平考驗(yàn)，說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及全社會固定資產(chǎn)投資對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展有顯著的正向空間溢出效應(yīng)。

五、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

文章在對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)、選取合適空間計(jì)量模型的基礎(chǔ)上，選取2007～2016年中國省級面板數(shù)據(jù)，并運(yùn)用熵值法對新型城鎮(zhèn)化綜合水平進(jìn)行衡量，隨后采取空間杜賓模型（SDM）對我國物流產(chǎn)業(yè)集聚及其他控制變量對新型城鎮(zhèn)化的影響進(jìn)行深入的研究與探討，實(shí)證分析結(jié)果表明：

1.從全局莫蘭檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，我國新型城鎮(zhèn)化在空間上存在顯著的正相關(guān)效應(yīng)；而局部莫蘭檢驗(yàn)則表明我國新型城鎮(zhèn)化呈現(xiàn)出“高-高”和“低-低”的空間集群特征。

2.從空間杜賓模型（SDM）檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，物流產(chǎn)業(yè)集聚對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化具有顯著的正向帶動作用，對周邊省市新型城鎮(zhèn)化具有不顯著的負(fù)空間溢出作用，物流產(chǎn)業(yè)集聚對周邊區(qū)域新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的輻射作用仍有待加強(qiáng)。

3.從控制變量來看，經(jīng)濟(jì)增長、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政府支持、全社會固定資產(chǎn)投資直接效應(yīng)與間接效應(yīng)的方向與顯著性均存在顯著差異。經(jīng)濟(jì)增長對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展起推動作用，交通基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r不利于本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化綜合水平的提升；經(jīng)濟(jì)增長與政府政策支持對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展產(chǎn)生負(fù)的空間溢出作用，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及全社會固定資產(chǎn)投資對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展有顯著的正向空間溢出作用。

（二）建議

針對上述結(jié)論，文章給出以下幾點(diǎn)政策建議，以期能夠?qū)ξ覈滦统擎?zhèn)化質(zhì)量提升以及物流產(chǎn)業(yè)集聚水平提高起到促進(jìn)作用。

1.我國新型城鎮(zhèn)化的顯著空間依賴性要求政府在制定新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃時要充分考慮到地區(qū)之間的空間關(guān)聯(lián)性，增強(qiáng)大城市的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)，促進(jìn)大中小城市的協(xié)同發(fā)展。一方面，發(fā)揮各地區(qū)的相對優(yōu)勢，不盲目照搬新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較高地區(qū)的發(fā)展策略，結(jié)合各地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的實(shí)際情況對資源進(jìn)行合理配置。另一方面，將中小城市新型城鎮(zhèn)化建設(shè)作為城鎮(zhèn)化建設(shè)的重要內(nèi)容之一，利用政策優(yōu)勢增強(qiáng)該類地區(qū)的資源吸引力，促進(jìn)該類地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

2.要充分認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)集聚對新型城鎮(zhèn)化綜合水平提升的積極作用，重視物流產(chǎn)業(yè)集聚對周邊省市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的空間溢出效應(yīng)。在物流產(chǎn)業(yè)集聚的過程中要通過制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)惠的土地使用政策來提高物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。一方面，要將新型城鎮(zhèn)化的各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)內(nèi)化到物流產(chǎn)業(yè)集聚過程之中，通過新型城鎮(zhèn)化與物流產(chǎn)業(yè)集聚的融合發(fā)展來減輕產(chǎn)業(yè)集聚對周邊城市新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的資源占取現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的長期協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面要積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，鼓勵高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、綠色環(huán)保型產(chǎn)業(yè)在城鎮(zhèn)的形成與發(fā)展，增加物流產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的占比，提升區(qū)域內(nèi)商品的流通效率。

3.經(jīng)濟(jì)增長對本地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展起推動作用，但是對周邊地區(qū)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生負(fù)的空間溢出效應(yīng)，為此在保持經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市快速發(fā)展的同時，通過政策支持來為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)城市保駕護(hù)航。減少經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)城市對欠發(fā)達(dá)城市資源的過分占有，推動大中小城市新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)發(fā)展。