公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)與成本控制探討

薛麗萍

中鐵十五局集團(tuán)物資有限公司 河南 洛陽(yáng) 471000

引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)水平的提升，讓我國(guó)的橋梁工程質(zhì)量有著飛速的攀升。橋梁工程項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多，規(guī)模越來(lái)越大，相應(yīng)的施工技術(shù)也更加的熟練，頂推技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中也得到了非常廣泛的應(yīng)用和推廣。施工單位需要了解頂推施工的技術(shù)要點(diǎn)，從各個(gè)角度出發(fā)，制定盡可能完善的頂推施工方案，在施工中盡量控制由于變更及技術(shù)不合理造成的返工，以保證公路橋梁箱梁頂推施工的造價(jià)控制效果。

1 橋梁鋼箱梁頂推施工法的特點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，橋梁鋼箱梁的組成部分有底板、若干隔板、頂板和兩塊直腹板，其具有的優(yōu)點(diǎn)有很多：它的材料利用率高，不存在冗余構(gòu)建，彈性模量高，可以有效發(fā)揮鋼板承載能力，抗拉強(qiáng)度高。一般來(lái)說(shuō)，需要工廠(chǎng)制作好后再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，讓工作人員安裝，這樣會(huì)減少工地的材料堆積數(shù)量，也更加容易保證質(zhì)量，對(duì)縮短工期有很大的幫助。不過(guò)由于橋梁鋼箱梁在使用過(guò)程中充當(dāng)了受拉構(gòu)件的角色，容易受到疲勞問(wèn)題的影響。構(gòu)建存在著縱橫交錯(cuò)開(kāi)口的問(wèn)題，作為高次超靜定結(jié)構(gòu)，有非常多需要關(guān)注到的細(xì)節(jié)，對(duì)穩(wěn)定性、疲勞程度和焊接都有很高的要求。頂推施工法涉及的制造過(guò)程都需要在后方完成，需要使用到機(jī)械化液壓設(shè)備來(lái)盡可能地解決疲勞問(wèn)題、焊接問(wèn)題以及穩(wěn)定問(wèn)題，保證各項(xiàng)參數(shù)和技術(shù)要求達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。架梁使用到了滑移原理，在實(shí)際施工的時(shí)候不需要大量的架設(shè)來(lái)進(jìn)行支撐，不會(huì)受到地形地物的影響，所以在進(jìn)行跨越街道、鐵路、河川、深谷之類(lèi)地區(qū)的道路橋梁施工的時(shí)候，能夠最大程度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)[1]。

2 橋梁鋼箱梁頂推施工法的工藝原理

開(kāi)展施工的時(shí)候，工作人員需要把橋梁上部結(jié)構(gòu)，從實(shí)際情況出發(fā)分成若干節(jié)段。一般來(lái)說(shuō)，節(jié)段長(zhǎng)度是跨徑的一半，工作人員要充分利用鋼箱梁的特性，用預(yù)制拼裝的方法來(lái)拼裝鋼梁。在拼裝完成之后，工作人員需要使用千斤頂和牽引裝置來(lái)做好牽引工作，保證臨時(shí)性的支墩可以為整個(gè)施工提供支撐，形成良好的滑道頂推支撐體系。工作人員要使用主控臺(tái)來(lái)進(jìn)行集中控制，根據(jù)滑動(dòng)過(guò)程的具體情況來(lái)將鋼箱梁頂推到指定位置。在拼裝成功之后，要對(duì)箱梁起頂，再將頂推滑道拆除，開(kāi)始安裝支座，將全梁都落在支座上。工作人員要注意落梁之后，梁體的受力情況，保證其受力狀況符合自身彎曲和反力要求。工作人員必須要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高，針對(duì)異常的支座反力要及時(shí)調(diào)整，做好鋼箱梁的整體的頂推施工[2]。

3 鋼箱梁頂推施工技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)中的具體應(yīng)用

3.1 施工思路

要做好鋼箱梁頂推施工，一般要采用三階段法：第一階段是制造工廠(chǎng)單元構(gòu)件。第二階段，通過(guò)匹配組裝焊接的方法連接箱梁節(jié)段。第三階段是在工地進(jìn)行箱梁節(jié)段的安裝，做好箱體之間的焊接工作。工作人員需要從項(xiàng)目本身的結(jié)構(gòu)特性出發(fā)，綜合考量各種施工因素，根據(jù)公司的資源，合理地安排工作，確定具體的施工思路，比如先確定下鋼橋的制造基地為重慶永川制造基地，使用漢渝蓉高速路來(lái)進(jìn)行多點(diǎn)步履式頂推施工，采用原位吊裝的方法來(lái)進(jìn)行安裝。單元構(gòu)建要在車(chē)間里面做好。預(yù)拼工作需要在公司里完成?？梢栽诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝節(jié)段拼接，在支架上做好步履頂配，完成飛跨高速原位吊裝。

3.2 施工工藝

（1）做好臨時(shí)支墩，將步履設(shè)備安放在支墩上，用滑塊支撐來(lái)滑動(dòng)梁體。

（2）布置主動(dòng)裝置，保證所有水平頂能夠同時(shí)啟動(dòng)，從而達(dá)到多點(diǎn)頂推的目的。

（3）每前進(jìn)40厘米到50厘米就要停止一下，讓梁體下降，放置到墩上，再退回滑塊，調(diào)整間隙，然后重新使梁體上升，再次支撐到滑塊，繼續(xù)前行。用這種方法反復(fù)工作，可以支撐梁體持續(xù)前進(jìn)。

3.3 頂推施工中的造價(jià)控制策略

（1）做好施工方案審核。由于在鋼箱梁頂推施工中，各工序操作的嚴(yán)謹(jǐn)性較高，必須積極做好各步驟技術(shù)方案的審核才能夠?yàn)轫斖剖┕ぬ峁┮罁?jù)。而如果方案審核不夠嚴(yán)謹(jǐn)，就會(huì)導(dǎo)致頂推施工中出現(xiàn)誤差而影響施工質(zhì)量，因此在施工作業(yè)前必須由施工、建設(shè)、設(shè)計(jì)等參與各方委派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才對(duì)施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核，控制施工中技術(shù)方案不科學(xué)的問(wèn)題，為施工中造價(jià)控制工作效力優(yōu)化提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）優(yōu)化各參建組織的協(xié)調(diào)能力。由于橋梁頂推施工中參與的施工技術(shù)班組、材料供應(yīng)部門(mén)、設(shè)備維護(hù)與供應(yīng)單位等的協(xié)調(diào)要求較高，如果在施工中存在各部門(mén)協(xié)調(diào)控制不力的問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致橋梁頂推施工操作中斷，從而形成資源浪費(fèi)，增大造價(jià)控制的難度。

（3）強(qiáng)化施工變更的記錄與控制。由于在橋梁建設(shè)施工中存在一定的變更風(fēng)險(xiǎn)，在施工前做好方案審核與合理化調(diào)整是降低變更概率的舉措，但很多橋梁頂推施工項(xiàng)目推進(jìn)中還是會(huì)出現(xiàn)變更，施工中出現(xiàn)技術(shù)變更不僅會(huì)拖慢進(jìn)度，還會(huì)直接造成返工及材料浪費(fèi)，因此在造價(jià)控制工作中應(yīng)盡量選取造價(jià)影響較小的變更方案，并要對(duì)變更操作的各項(xiàng)信息進(jìn)行全面記錄，以便后期進(jìn)行造價(jià)核算時(shí)使用[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼箱梁頂推施工對(duì)于橋梁工程來(lái)說(shuō)非常重要。施工單位需要把控每一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理，保證各項(xiàng)參數(shù)都在合理范圍內(nèi)，在施工過(guò)程中一定要做好造價(jià)控制工作，提升公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)各工序的成本管控能力，降低資源浪費(fèi)概率，保證公路橋梁建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)利益。