機場供電設備常見故障和維修方法

廖驍勇

（成都雙流國際機場股份有限公司，四川成都 610202）

0 引言

機場公司一般定位是公益性企業(yè)，肩負著關鍵的政治、經(jīng)濟以及社會責任，我國財政機關、民航局在建立收費政策時，給機場定性是公共基礎設施。其效益大都表現(xiàn)為社會價值和對地區(qū)經(jīng)濟及就業(yè)的拉動。伴隨全國經(jīng)濟增長一直維持很快發(fā)展速度，機場發(fā)展需要“科學規(guī)劃、適度超前”，由此迎合地區(qū)經(jīng)濟社會建設、航空業(yè)務量增多，健全整個交通系統(tǒng)、創(chuàng)建智慧機場的需求。若要保證機場供電設施的可靠運轉，相關維修者必須注重機場供電設施問題維修，這樣可迅速找出故障主因并找到方法來維修，進而提升整個機場供電設施異常維修速度及效果。

1 機場供電結構

機場供電結構是由供電裝置、供電設施、管理者、供電系統(tǒng)條件等構成，這幾個構成相互關聯(lián)，共同保證機場供電結構的可靠性。當某個構成部分產生異常時，均可能造成供電故障，引發(fā)供電設施損壞，甚至威脅人身安全，引起飛行故障。因此，對于機場供電結構現(xiàn)狀展開分析，確定相關危險源，應當從供電設施人員以及環(huán)境等層面詳細考慮，通常源自供電設施層面的危險源涉及設備產生老化、機場供電結構缺少零序維護，電力導線受到外力破損等；人員管理上包含人員管理素養(yǎng)較低，未嚴格根據(jù)指定的操作步驟進行處理等；外界環(huán)境因素涉及自然災害的影響，造成供電產生不穩(wěn)定，入線電源總站兩路電源都產生斷電現(xiàn)象。

2 機場供電設施存在的故障種類

目前，機場供電設施經(jīng)常出現(xiàn)問題，通常發(fā)生在機場航站樓等部位。機場供電節(jié)點，匯總供電環(huán)節(jié)產生的各種情況，具體表現(xiàn)在以下方面。

2.1 電壓問題

當前，隨著經(jīng)濟水平提高，機場數(shù)量不斷增加，供電設施數(shù)量也在增多，常常產生故障異常，極大影響設備運轉，其中，電壓問題比較常見。出現(xiàn)這種問題的主要原因：機場供電設施繞阻絕緣出現(xiàn)接觸異常以及短路等情況，導致供電設施電壓出現(xiàn)問題，超過正常電壓范疇，影響設備運轉狀態(tài)，引起電壓問題。若供電設施出現(xiàn)故障比較嚴重，將會引起安全事故，既影響機場穩(wěn)定運行，還將威脅乘客與員工的人身安全，需要立即檢測供電設施電壓，確保電壓值處在標準范圍內，若產生故障立即維修，減小危害程度。

2.2 溫度問題

溫度問題也是機場供電設施常見的一種故障，具體表現(xiàn)為溫度太高。如長時間沒有得到維修，極易威脅設備性能和應用周期。造成溫度故障的原因很多，具體表現(xiàn)：若供電設施不能在指定技術條件下運轉，將會極大影響設施的散熱性，長期運轉會造成設施實體過熱。例如，頻率過低，冷卻風扇運速減慢，供電設施散熱性降低；定子電壓太高，鐵損加大；負荷電流太大，定子繞組銅損加大；功率因素過低，導致轉子勵磁電流加大，引起定子發(fā)熱等。這時要著重檢測監(jiān)控儀表運轉是否穩(wěn)定，如異常就要及時處理與調整，讓供電設施根據(jù)設計要求的技術環(huán)境運轉。如風道被積灰堵塞，阻礙通風，要立即清理風道沉積雜質，保證通道通暢。如供電設施的三項負荷電流失衡，將會造成過載的一相繞阻升溫，若三相電流之差超出額定電流的10%，這種現(xiàn)象是嚴重的相電流失衡。這種現(xiàn)象就會出現(xiàn)負序磁場，增多耗能，造成磁極繞組與套箍等配件發(fā)熱，此時要立即調節(jié)三相負荷，讓各項電流維持平衡狀態(tài)。如入風溫度與入水溫度太高，就會造成冷卻器堵塞，此時要減少或清理入風或入水溫度，清理冷卻器中的填塞雜質，在排除故障前要制約發(fā)電機負荷，以減小設備溫度。要根據(jù)規(guī)定添加潤滑脂，一般是軸承室的1/2～1/3，且以不超出軸承室的70%為最佳[1]。如軸承磨損很小，只會使軸承局部升溫，但如果軸承磨損較大，會使定子與轉子摩擦，導致定子與轉子局部升溫，這時要檢測軸承是否有雜聲，如果發(fā)現(xiàn)定子與轉子摩擦，要立刻停機檢修或調換軸承。

2.3 設施電流負荷太大或電壓太高

供電設施電流負荷太大時，需要降低負荷。導致設施電流負荷太大的主要原因是輸電線路出現(xiàn)短路和接地故障。這種狀態(tài)下，要檢修線路，故障排除后設備正常運轉。

2.4 設施無功功率不夠

供電設施無功功率不夠，主要原因是勵磁設備電壓源復勵補償不夠，不能供應電樞反應所必要的勵磁電流。這種狀態(tài)使電力系統(tǒng)電壓高過設備端電壓，導致送不出指定的無功功率，此時要在設備和勵磁電抗設備之間連接一個三相調壓器，提升設施端電壓，使勵磁設備的磁勢不斷加大。轉變勵磁設備電壓磁通勢和發(fā)電機端電壓的相位，使得合成總磁通勢加大，能在電抗器各相繞組兩頭并聯(lián)數(shù)千歐電阻，而且降低電阻設備的阻值，使得設備勵磁電流加大。

2.5 定子繞阻絕緣穿透、短路

定子繞阻絕緣穿透、短路的根本原因在于定子繞組潮濕，尤其是沒有檢查長期未用的供電設施，或處在長時間停用狀態(tài)下的設施。投入使用前要檢測絕緣電阻，不達標的不能使用，使受潮設施應及時烘干處理后能夠使用。

3 機場供電設施異常問題維修方式

3.1 防范性維修方式

機場供電設施異常問題的積極應對，要做好其工作的預見性措施，加強機場設施議程有效性應對，對機場異常設備展開多角度規(guī)劃。例如，機場設施生產商對設備可能存在安全隱患展開初步預計、機場員工使用設備時，還要執(zhí)行相關的機電設施故障整體性檢驗，機場業(yè)務維修處理者也應根據(jù)設備的基本結構維護系統(tǒng)。這種機電設施安全防護的應對模式可以有效防止機場供電設施運轉時產生安全隱患，使機場設施異常得的妥善處理。

3.2 改進性維修方式

為持續(xù)解決機場異常設備故障，既要研究故障種類，還應采用科學辦法，完善故障設施的維修方式[2]。在許多方法中，作用比較明顯的是改進性維修方式。這種方法主要指以機場供電設施功能實現(xiàn)為前提，從設備本身的規(guī)劃設備結構組織著手，對其設備結構展開集中性整改。將改進性維修方式用于具體的設備異常診斷中，具體步驟如下：

（1）在設備維修性預測中，為使維修更為精準，需要找到和設備結構類似的模型模仿設備，對于機場供電設施可行性運用展開整體性分析。

（2）從供電設施的自設供電性能著手，注重設施的具體維修參數(shù)和設備運轉可靠性之間的關系。例如，在設施維修過程中，能夠采取回歸模擬分析，以了解設備參數(shù)的準確性。

（3）根據(jù)可視化設施維修方法，反復排查機場供電設施隱蔽情況，做好防護措施。

3.3 修復性維修方式

有些設備即使出現(xiàn)異常，其依舊具有一定的應用價值，若更換，耗資會很大，因此采取修復性維修方式更加妥當[3]?？傊?，修復性維修主要指對受損設施、異常設施進行修補，使之復原到能夠穩(wěn)定運轉的狀態(tài)。例如，設備內部損壞的導線，由于導線不是重要設備，調換后即可復原設備的應用性能。值得注意的是，調換導線的金屬內心橫截面和原本導線應該是一樣的，或較大于原來導線，防止電阻太大影響性能。這種方法僅能復原設備的應用性能，不會延伸其應用周期。

對于供電設施電壓偏高的現(xiàn)象，有針對性地分析供電設施與電力系統(tǒng)并列引起的電力系統(tǒng)電壓太高情況，減少并列設施的電壓。尤其是勵磁裝備，故障率很高，要按照勵磁情況，立即調節(jié)三相負荷，讓供電設施電壓很高的情況得到處理。因制造工藝因素或絕緣不良引起的異常電壓，需要采用針對性方法消除。

4 穩(wěn)定性維修方式及特點

穩(wěn)定性維修方式主要指科學有效的使用手段，對設備的穩(wěn)定性及可行性展開一定調查與評價，從而制定出針對性的處理計劃[4]。穩(wěn)定性并不是簡單的指產品和管理措施部分有關的穩(wěn)定性指標進行明確，穩(wěn)定性維修方式主要指在進行實驗以后對限制機場設施的因素展開整體應考慮與分析。在機場供電設備出現(xiàn)故障時還可以保障故障維修效果，這才是提升機場供電設施穩(wěn)定性的根本途徑，這個檢修方式既能夠有效減少維修成本，還可以為后續(xù)機場活動的開展帶來科學的經(jīng)驗及依據(jù)。穩(wěn)定性檢修方式也是當前機場供電設施產生故障時最常見的檢測方式之一，該方法具有顯著的現(xiàn)實意義。

5 結束語

當前機場供電設施的運轉環(huán)節(jié)存在許多故障，例如，設備電壓問題，或是機場供電設施內部溫度太高，又或是供電設施負荷電流不可靠等。這些原因均會直接造成機場供電設施無法正常運轉，引起較大經(jīng)濟損失，還會阻礙機場正常運營。因此，本文介紹機場供電設備存在的故障，然后闡述一些有效的維修方法。為有效處理這些問題，防范性維修方法、改進性維修方式以及修復性維修方式均是較為常見的維修手段，甚至能夠將維修方式實現(xiàn)綜合應用，這樣才能提高機場供電設施運轉中常見故障處理效果，保證維修效率及質量。