淺析既有線軌道施工組織與管理

陳太權(quán)

（中鐵二局新運(yùn)公司， 四川 成都 610031）

0 引言

隨著近些年我國一帶一路戰(zhàn)略的有效實(shí)施，鐵路運(yùn)輸有了快速發(fā)展。軌道工程是鐵路運(yùn)輸中的重要組成部分，軌道工程施工主要包括鋪軌、機(jī)械化整道、長軌換鋪施工等等內(nèi)容。但是對于既有線軌道工程，特別是各既有站場改造來說，由于施工的范圍相對集中、施工工序復(fù)雜，涉及到多專業(yè)配合及各專業(yè)施工人員、施工機(jī)械設(shè)備非常多，所以需要重點(diǎn)控制好現(xiàn)場的施工安全管理。為了確保既有線改造施工能夠正點(diǎn)安全開通，最大限度減少對行車的影響，既有線施工一定要嚴(yán)格遵照既有線施工安全管理辦法和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，加強(qiáng)施工組織以及安全管理。

1 既有線軌道施工組織

1.1 施工調(diào)查

第一，設(shè)計(jì)圖詳解。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖詳細(xì)了解軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工工程量等工作，以便有目的、針對性開展詳細(xì)施工調(diào)查，具體內(nèi)容如下：

①了解設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原標(biāo)準(zhǔn)是否發(fā)生變化，坡度和標(biāo)高是否變化；新舊道岔的坐標(biāo)差異量、曲股線路曲線要素是否發(fā)生變化，曲線撥道長度、撥移距離及利舊情況等；

②路基、涵洞等結(jié)構(gòu)是否需要加寬、加長；既有道岔拆鋪方案盡量減少對既有線的影響；

③根據(jù)設(shè)計(jì)圖了解新舊道岔前后絕緣接頭位置里程變化，初步計(jì)算好配軌，原則上新岔前后按要求配置新軌，最大化利用舊軌，若出現(xiàn)軌型不一致，增設(shè)異型軌；

④根據(jù)平面圖核實(shí)換鋪道岔范圍接觸網(wǎng)桿、信號(hào)設(shè)備等既有設(shè)備位置關(guān)系，初步判定遷改設(shè)備還是采取縱移道岔方案。

第二，施工現(xiàn)場調(diào)查。

①主要調(diào)查道床厚度、坡度銜接、起撥道量（既有線實(shí)際標(biāo)高測量）、道口、橋隧及絕緣接頭位置等軌道設(shè)備位置關(guān)系及實(shí)際狀態(tài)，施工過程中對既有設(shè)備的影響和保護(hù)措施的制定；

②路基斷面型式及排水情況；

③道岔類型及軌道與道岔的連接形式，道岔實(shí)際坐標(biāo)，道岔前后線路既有平面位置與設(shè)計(jì)線位關(guān)系，本次動(dòng)道地段配軌計(jì)算，與不動(dòng)道地段平縱斷面關(guān)系處理（方案敲定），盡量減少對既有設(shè)備擾動(dòng)；

④道岔預(yù)拼位置確定。

⑤起落道時(shí)路基斷面及站場排水的影響；曲線軌道撥道對路基的影響，施工對電務(wù)信號(hào)設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備和客運(yùn)設(shè)備等的影響及解決辦法；

⑥資源配置及組織。機(jī)具設(shè)備進(jìn)場道路及存放場地確定；軌料來源及運(yùn)輸組織、現(xiàn)場存放場地規(guī)劃；施工人員就近安置；大型設(shè)備（機(jī)車、軌道車、搗固車）占用車站股道及施工期間進(jìn)路安排等。

勘察的目的不僅是調(diào)查清楚現(xiàn)場施工條件，便道運(yùn)輸條件，道砟、道岔、配件、工器具存放條件，施工人員住宿地點(diǎn)，重要在于正確編制施工方案，現(xiàn)場有計(jì)劃、有目的地按方案推進(jìn)，同時(shí)有利于加強(qiáng)設(shè)計(jì)核對，優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工。

1.2 施工方案的編制和審批

既有線封鎖施工需要制定統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)（領(lǐng)導(dǎo)小組）全面統(tǒng)籌安排，該機(jī)構(gòu)要求管理隊(duì)伍安全意識(shí)到位、有責(zé)任心、思想統(tǒng)一、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)熟練，配置的施工隊(duì)伍戰(zhàn)斗能力強(qiáng)。站場改造期間應(yīng)加強(qiáng)與“路局”施工辦、運(yùn)輸處的領(lǐng)導(dǎo)溝通，詳細(xì)了解“列車運(yùn)行圖”，最大限度爭取天窗點(diǎn)的數(shù)量和時(shí)間，減少因無天窗點(diǎn)停工等待的時(shí)間。方案編制必須符合設(shè)備管理單位相關(guān)要求。

第一，施工方案編制主要依據(jù)。封鎖施工的內(nèi)容、工作量、作業(yè)時(shí)間、施工影響范圍，對行車和既有設(shè)備干擾程度，以及施工單位的準(zhǔn)備工作開展提供條件等都需參照除設(shè)計(jì)以外的以下資料：列車運(yùn)行圖、車站平面布置情況、車站作業(yè)情況、區(qū)間的閉塞方式、車站信號(hào)聯(lián)鎖方式、維修天窗、線下和四電改造施工方案等。

第二，施工方案編制。

①施工單位提出初步意見。施工單位應(yīng)以最大限度減少封鎖點(diǎn)內(nèi)的施工工作量，減少封鎖時(shí)間和天窗點(diǎn)數(shù)量為原則，并以科學(xué)的方法提出封鎖條件。

②由運(yùn)營單位的運(yùn)輸組織部門和施工辦組織建設(shè)、施工（含四電改造）、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及運(yùn)營單位業(yè)務(wù)部門及有關(guān)站段召開封鎖施工方案審查會(huì)，會(huì)同研究封鎖施工方案，此項(xiàng)工作一般需要經(jīng)過3 至4 次，最多可達(dá)7 至8 次之多。

③運(yùn)輸管理部門、施工辦根據(jù)方案會(huì)的意見，最終確定封鎖施工方案，按審核意見完善施工方案。

④報(bào)請建設(shè)單位監(jiān)理、建指，工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)處、電務(wù)處、供電處、建管處、運(yùn)輸處，施工辦等單位審批。經(jīng)審批完成后與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全及配合協(xié)議，部分路局需簽訂支付費(fèi)用或保證金合同。

第三，封鎖時(shí)間及條件的確定。根據(jù)所在路局營業(yè)線運(yùn)輸繁忙程度、維修天窗、設(shè)備技術(shù)條件、結(jié)合施工單位組織水平確定基本封鎖時(shí)間。首先確定各單項(xiàng)封鎖作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)近年的施工水平，統(tǒng)計(jì)出各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的平均數(shù)，再通過分析調(diào)整確定。然后，確定封鎖施工中的工序關(guān)系，盡可能實(shí)現(xiàn)施工工序的平行作業(yè)減少封鎖施工的總延續(xù)時(shí)間。

第四，具備封鎖施工條件的確認(rèn)。根據(jù)施工單位工作量及完成任務(wù)情況，提前組織設(shè)備管理單位配合部門人員檢查施工單位進(jìn)度，確認(rèn)點(diǎn)外施工完成情況是否具備進(jìn)行封鎖施工條件，如道岔預(yù)拼幾何形態(tài)檢查符合要求并完成線外工電聯(lián)調(diào)、線路經(jīng)整道達(dá)標(biāo)（部分工程線需完成大機(jī)養(yǎng)具備開通條件）方可進(jìn)行插鋪和線路撥接施工。

2 安全管理措施

（1）施工過程中為了確保既有線行車的安全性，需要安排專門的駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、監(jiān)督員和，備足通迅工具和防護(hù)用品，上道前按要求取得路局培訓(xùn)合格持證上崗，施工單位同時(shí)要對其進(jìn)行安全安全培訓(xùn)和交底。

（2）施工過程中現(xiàn)場施工人員、作業(yè)設(shè)備多，不同專業(yè)施工存在著很多的交叉工序。為了避免施工人員受到本線以及鄰線行車的損傷，施工過程中要安排監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，同時(shí)施工人員要加強(qiáng)自我保護(hù)，施工人員之間也要進(jìn)行相互保護(hù)。避免其他無關(guān)人員受到施工傷害，在施工地段和現(xiàn)場委派專人看守并巡查，同時(shí)要設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)圍護(hù)和固定防護(hù)設(shè)施。

（3）施工過程中涉及到材料以及施工機(jī)具，為了避免施工材料、機(jī)具侵入到既有鐵路界限，一定要委派專人監(jiān)護(hù)并進(jìn)行檢查，同時(shí)要實(shí)施安全教育。為了避免機(jī)械作業(yè)侵線，在施工之前一定要實(shí)施交底，并設(shè)置護(hù)樁護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。

（4）既有線的兩側(cè)存在著較多的設(shè)備，為了避免施工機(jī)具碰撞周邊的地上設(shè)備，需要對既有設(shè)備實(shí)施防護(hù)，并且進(jìn)行值守看護(hù)，同時(shí)對于施工人員實(shí)施交底教育。對于既有線周邊的地下管線來說，為了避免管線受到施工的影響而破壞，一定要事先和設(shè)備管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系，深入到施工現(xiàn)場實(shí)施調(diào)查探究，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。在沒有探明地下管線具體位置前嚴(yán)禁采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。

（5）加強(qiáng)大型設(shè)備和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的施工防護(hù)。若是在既有線兩邊15m 范圍內(nèi)存在著和既有線機(jī)械以及車輛等高或更高的施工情況時(shí)，需要在鐵路限界之外設(shè)置防護(hù)帶。在駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)人員等沒有到位情況下不能啟動(dòng)車輛。另外，在既有線兩側(cè)10m 之內(nèi)進(jìn)行施工時(shí)，不能進(jìn)行車輛的調(diào)頭。若是一定要進(jìn)行調(diào)頭，那么也要設(shè)置相應(yīng)的調(diào)頭區(qū)域，并且委派專門人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，在鄰線來車的情況下需要停止作業(yè)。

3 結(jié)束語

本文主要闡述既有線軌道現(xiàn)場施工組織以及安全管理方面的內(nèi)容，為確保既有線行車安全以及設(shè)備穩(wěn)定性，施工過程中一定要有效落實(shí)安全防護(hù)措施，保證施工安全可控。通過本文的介紹能夠?qū)扔芯€軌道施工管理提供一定參考和幫助，對于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。