裁員背后：車企太窮還是轉(zhuǎn)型太貴？

溫昕

2019年11月，中國(guó)新能源汽車銷量遭遇第五次下滑，雖然降幅有所收窄，但還是難掩車市寒冬帶來(lái)的一片蕭瑟之景。放眼全球，大佬們似乎都不太好過(guò)。

2019年11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，2025年之前要在德國(guó)裁員9500人，為奧迪在未來(lái)十年節(jié)省60億歐元成本，以支持奧迪加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

沒過(guò)幾天，戴姆勒也宣布，將在未來(lái)三年內(nèi)裁掉員工至少10000人，以達(dá)到2022年削減員工成本14億歐元的目標(biāo)。同樣，節(jié)省下來(lái)的成本也將用于填補(bǔ)投資電動(dòng)汽車技術(shù)所帶來(lái)的成本上升，以及車市低迷帶來(lái)的利潤(rùn)下滑。奔馳首席執(zhí)行官康松林表示，為了在未來(lái)幾年把控轉(zhuǎn)型，需要加大努力，因此必須大幅降低成本，持續(xù)增強(qiáng)現(xiàn)金流。

與奧迪和戴姆勒相比，寶馬在降本增效的方式上顯得沒有那么激進(jìn)。CEO齊普策表示，不會(huì)在2019年或2020年對(duì)德國(guó)全職員工進(jìn)行強(qiáng)制裁員，同時(shí)也不會(huì)再擴(kuò)招行政空缺職位。但在去年11月27日，寶馬宣布其管理層已與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，將通過(guò)減少員工獎(jiǎng)勵(lì)和其他薪酬方案的方式，來(lái)支持公司發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

除了BBA，通用、福特、日產(chǎn)紛紛發(fā)布裁員計(jì)劃，為本就寒冷的車市又蒙上了一層陰云。

“新四化”爆發(fā)

“掉隊(duì)者”下崗

有人說(shuō)，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)拉開了第四次工業(yè)革命的帷幕，如果用戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)形容的話，那就是21世紀(jì)屬于新能源汽車的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。在純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)場(chǎng)上，特斯拉帶領(lǐng)著新勢(shì)力的小弟們一路高歌猛進(jìn)，以BBA為代表的Old School們頗有些被迫應(yīng)戰(zhàn)的意思，近兩年才拿出新能源領(lǐng)域的成果，同時(shí)，為維護(hù)自己來(lái)之不易的地位，員工顯然就成為了競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品。

形勢(shì)無(wú)疑是嚴(yán)峻的，傳統(tǒng)車企中大量的員工還未能來(lái)得及適應(yīng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的影響，就面臨被裁員的風(fēng)險(xiǎn)。從研發(fā)角度講，企業(yè)要想在行業(yè)風(fēng)口取得領(lǐng)先，就必須拿出新的技術(shù)以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也就意味著需要更多的新技術(shù)領(lǐng)域的人才來(lái)支撐研發(fā)，那不好意思，企業(yè)就要把傳統(tǒng)汽車研發(fā)崗位上的人“請(qǐng)”走。正因如此，在裁員的同時(shí)，車企也都計(jì)劃為轉(zhuǎn)型招募對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的人才。

如今，越來(lái)越多的車企都已加入“新四化”的轉(zhuǎn)型大軍，制定了轉(zhuǎn)型規(guī)劃，但轉(zhuǎn)型為企業(yè)在各個(gè)方面都提出了更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，傳統(tǒng)人才面臨下崗。

2017年底，豐田發(fā)布了面向2020-2030年的電動(dòng)化規(guī)劃，主要階段性目標(biāo)包括：到2030年左右，達(dá)到年銷售超過(guò)550萬(wàn)輛的電動(dòng)化車輛，其中至少100萬(wàn)輛是純電和燃料電池汽車;到2020年，從中國(guó)市場(chǎng)開始，陸續(xù)在全球發(fā)布超過(guò)10款純電動(dòng)車型。在電池方面，豐田預(yù)計(jì)到2030年將投入大約1.5萬(wàn)億日元用于電池技術(shù)的發(fā)展。

去年，大眾宣布，在2020年至2024年間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。按照計(jì)劃，到2029年大眾將推出75款純電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力車型，并且純電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到2600萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車的累計(jì)銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛。大眾在2018年甚至表示，將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，之后徹底轉(zhuǎn)型，還為其MEB電動(dòng)平臺(tái)準(zhǔn)備了5000萬(wàn)輛的電池采購(gòu)計(jì)劃。“新四化”來(lái)勢(shì)如潮，淘汰戰(zhàn)打響。

競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷

何以獨(dú)善其身

全球經(jīng)濟(jì)的低迷、汽車銷量下滑正在沖擊著全球制造業(yè)。研發(fā)生產(chǎn)、人力開支等方面的大量資金需求給車企增加了更多壓力。在車市萎靡的當(dāng)下，我國(guó)車企能否擺脫裁員浪潮，獨(dú)善其身呢？

答案有好有壞。2019年是我國(guó)發(fā)展新能源汽車的第11年，在政策、補(bǔ)貼、市場(chǎng)需求的影響下，我國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的整體進(jìn)度上是快于歐美的。我國(guó)政府憑借新能源汽車，謀求彎道超車，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)強(qiáng)大的意愿無(wú)比強(qiáng)烈。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，到2025年，新能源汽車銷量要占到當(dāng)年汽車總銷量的25%，這會(huì)在一定程度上起到對(duì)企業(yè)的引領(lǐng)、促進(jìn)研發(fā)的作用。乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，我國(guó)車企不會(huì)大幅裁員。原因有三：第一，未來(lái)汽車前景仍好;第二，企業(yè)有安定社會(huì)就業(yè)的責(zé)任;第三，盲目擴(kuò)張的內(nèi)資企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)稍大，但更受約束，因此不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的裁員。

壞消息是，全球范圍的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓新能源汽車行業(yè)即將進(jìn)入到傳統(tǒng)汽油車那樣殘酷的飽和競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。到那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)的技術(shù)更先進(jìn)、產(chǎn)品更優(yōu)秀、服務(wù)更到位，誰(shuí)才有可能在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得勝券。不幸的是，這對(duì)于汽車行業(yè)尾部的企業(yè)來(lái)說(shuō)不是什么好事情，行業(yè)洗牌，第一波被洗掉的就是它們。

轉(zhuǎn)型升級(jí)

打鐵還需自身硬

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革之際，具備何種技能的人才能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)立足？

汽車人才研究會(huì)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期人才發(fā)展研究》中指出，隨著汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，汽車人才的需求也在發(fā)生改變。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與國(guó)外相比有著數(shù)十年差距，但在新能源領(lǐng)域，我國(guó)即將實(shí)現(xiàn)彎道超車?，F(xiàn)在缺的不僅僅是傳統(tǒng)汽車人才，更缺新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才。但也要表明的是，隨著生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度提高，傳統(tǒng)汽車的組裝人員需求量會(huì)大幅下降，面對(duì)這種問(wèn)題，政府也應(yīng)當(dāng)同企業(yè)協(xié)商為員工提供轉(zhuǎn)型所需的技能培訓(xùn)，以減少員工下崗對(duì)社會(huì)造成的不良影響。