市政道路工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點

范進(jìn)雙

（盛玖建設(shè)集團有限公司，山西 太原 030032）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)，人們的生活水平得到了大幅度的提高，私家車的數(shù)量也在逐漸增多，城市的車流量相對較大，交通壓力亟需緩解。因此，城市道路的質(zhì)量水平以及使用壽命就尤為重要了，在道路工程的施工建設(shè)中，道路的使用壽命與施工技術(shù)聯(lián)系十分密切。合理有效的施工方法可以大大延緩城市道路的使用壽命。因此，加強壓實技術(shù)，可以提高道路的穩(wěn)定性，加強道路的使用效率。

1 關(guān)于市政道路工程路基路面壓實技術(shù)分析

1.1 關(guān)于夯實技術(shù)分析

隨著近年來我國技術(shù)水平的發(fā)展，對于市政道路工程路基路面的壓實技術(shù)也有了很大的提高[1]。在工程的施工建設(shè)中，夯實技術(shù)是應(yīng)用非常普遍的技術(shù)，較為廣泛。夯實技術(shù)是在實際操作中，使用夯錘對道路工程進(jìn)行大面積的壓實過程，在夯實過程中，使用的夯錘體積和面積相對來說都會比較大。

通常會在粘土較多的路面環(huán)境中使用夯實技術(shù)，這種環(huán)境下效果會比較顯著。夯實技術(shù)工作的原理是通過夯錘在施工中從高處掉落，此時產(chǎn)生的沖擊力與相對應(yīng)的承載力相結(jié)合，對路基和路面進(jìn)行壓實，這種技術(shù)可以在很大程度上對路面進(jìn)行排氣和縮孔，從而對路面的環(huán)境產(chǎn)生一定的效果，進(jìn)行壓實。夯實技術(shù)通過對路基進(jìn)行緊密的壓實，對路基的穩(wěn)定性也產(chǎn)生了很大的積極作用，以保證了施工工程的質(zhì)量水平和安全性。

1.2 關(guān)于滾壓技術(shù)分析

除了夯實技術(shù)之外，還有滾壓壓實技術(shù)，這種技術(shù)是通過機械設(shè)備的滾輪在運轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的壓力和荷載力對路基和路面進(jìn)行壓實[2]。滾壓技術(shù)在使用過程中能夠通過對土層的顆粒進(jìn)行擠壓，以此來達(dá)到避免道路工程產(chǎn)生形變的可能，在這一基礎(chǔ)上，大大加強了路基路面的緊密性，降低松散度。在施工過程中，使用滾壓技術(shù)可以大大減少路基路面土層之間的摩擦力度，降低摩擦力，通過對土層顆粒的滾壓，降低土層的間隙，縮小間隔距離，從而達(dá)到壓實路面的目的。與此同時，施工人員也需要注意滾壓的次數(shù)和程度，過多和過量的滾壓容易損害土層的主體結(jié)構(gòu)，降低土層的抗壓能力，反而對道路的質(zhì)量問題產(chǎn)生危害。

1.3 關(guān)于振動技術(shù)分析

市政道路的路基路面壓實技術(shù)，除了夯實技術(shù)和滾壓技術(shù)，還有振動壓實技術(shù)。振動壓實技術(shù)也是道路工程建設(shè)中經(jīng)常使用的壓實技術(shù)。這種壓實技術(shù)是通過使用壓路機，用其振動器的高頻率運動然后傳送至滾輪上，通過振動力進(jìn)行壓實。振動壓實技術(shù)的特性和滾壓技術(shù)有一定的類似，都能通過減少土層的摩擦力對路基路面進(jìn)行壓實，但振動壓實技術(shù)還可以在壓實的過程中，對土層的縫隙間隔進(jìn)行顆粒式填補，從而大大加強路基路面的緊實程度，提高道路的使用效率。

在道路工程的正常施工中，振動滾壓技術(shù)相對于其他兩種壓實技術(shù)來說，具有花費時間周期短并且是施工頻率大等優(yōu)點，當(dāng)路面的環(huán)境中砂礫土較多時，使用振動壓實技術(shù)效果是十分顯著的，對于路基路面的壓實產(chǎn)生的作用會更大[3]。

夯實技術(shù)、滾動壓實技術(shù)以及振動壓實技術(shù)可以在道路工程中起到非常大的作用，對于道路的質(zhì)量水平、施工的效率等方面都會產(chǎn)生十分重要的意義。合理利用這幾種壓實技術(shù)，有利于工程的順利開展。

2 關(guān)于市政道路工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點分析

2.1 確認(rèn)土壤含水量

在對市政道路工程路基路面壓實技術(shù)進(jìn)行調(diào)查時，可以采用土壤進(jìn)行壓擊來檢查路面的土層中的含水量是否正常。市政道路的路面壓實度對道路的整體使用十分重要，因此，路面的土壤要具有合理的緊實度，通過對路面土層的含水量進(jìn)行分析可以得出比較準(zhǔn)確的結(jié)論[4]。

土層的含水量是一項比較重要的參考數(shù)據(jù)。通常情況下，土層中含有的水分量過高，會導(dǎo)致路基路面的緊密度大大降低，在正常的工程施工中，正常狀態(tài)下路面土層的含水量會在百分之二的波動范圍，這個波動范圍對于土層來說是最佳的效果，在這個效果下，施工的整體質(zhì)量水平會得到保證。當(dāng)路面的土層中含水量處于較高的狀態(tài)，會造成土壤的緊實度大大降低，路基路面的穩(wěn)定性和安全性會受到嚴(yán)重的威脅，路面極易出現(xiàn)彈簧土。當(dāng)路面的土層中含水量處于過低的狀態(tài)，在進(jìn)行壓實技術(shù)操作時，會產(chǎn)生較大的阻礙，施工難度加大，導(dǎo)致路面的壓實度受到威脅。因此，路面土層的含水量需在合理的范圍內(nèi)，這是提高壓實效果、保證施工路面均勻性的根本保證。

2.2 提前進(jìn)行抽樣檢測

控制好土層的含水量可以在施工之前對土層中的含水量進(jìn)行取樣檢測，通過科學(xué)技術(shù)手段來設(shè)置合理有效的抽樣檢測，通過對不同路面的的土層含水量差異進(jìn)行分析，來合理進(jìn)行施工作業(yè)，將土層中的含水量進(jìn)行合理有效的控制。不同的土種要進(jìn)行不同的分析，例如粉性土的含水量相較于其他的土種來說較低，因此在施工過程中，對于粉性土的使用要注意其壓實度，需比其他土種更高。此種粉性土的路面土層含水量比其他的土種含水量要低，這樣才能保證路基路面的壓實度。當(dāng)路基的土層中含有粉性土?xí)r，要精確計算出土壤的比例，分析出含水量，以保證路基路面的施工質(zhì)量。

2.3 正確分析原材料的配比

在進(jìn)行路基路面的施工建設(shè)中，要嚴(yán)格控制原材料的比例分配[5]。在施工時，土層的含水量只要控制在合理的范圍之內(nèi)，就不會對壓實的效果產(chǎn)生很大的影響，但當(dāng)原材料出現(xiàn)比例分配不均的情況就極易產(chǎn)生質(zhì)量問題。由于另外混合的物料與原來的土壤差異較大，分配比例不均容易出現(xiàn)一定的問題。當(dāng)路面的土層中含有本土的比例較高時，壓實技術(shù)之后，混合物料的干容重會增長，直接導(dǎo)致路面的壓實度變得虛高，因此，要加強路面的壓實度需要對混合物料的配比進(jìn)行精確的分析和把控。

在施工過程中，施工人員通常會保留比較標(biāo)準(zhǔn)的混合物料的土樣比例，與此同時，對不同的劑量和樣本進(jìn)行分析，通過檢測施工現(xiàn)場的混合物料所含的活性氧化物的多少進(jìn)行分析，來促進(jìn)混合物料的合理配比，保證物料的穩(wěn)定性，提高路面路基的質(zhì)量水平。

2.4 檢查結(jié)構(gòu)層

為保證路面路基的穩(wěn)定性，需嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)層的均勻程度，可以通過對路面壓實的效果檢測結(jié)構(gòu)層是否均勻。在土質(zhì)分析中，粉性土的水腐蝕和抗沖擊能力并不突出，因此在使用粉性土?xí)r，需要保證整體的性能和路面的壓實效果，真正做到隔絕地下水[6]。在施工過程中，大多數(shù)時候會出現(xiàn)路基路面的局部某一區(qū)域壓實度以及強度不夠，這一狀況對整個道路的建設(shè)都存在很大負(fù)面影響。因此，在對道路進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，對其寬度要有足夠的間距，以保證道路的斷面也能正常使用，在很大程度上實現(xiàn)路肩的邊緣與路面形成一種合理的連接。

3 總結(jié)：

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，市政道路產(chǎn)業(yè)建設(shè)的作用越來越重要。而道路工程中的路基路面的穩(wěn)定性和安全性對于道路的有效使用意義重大。合理使用路基路面的壓實技術(shù)，可以在很大程度上提高道路的使用壽命，增加使用效率。在進(jìn)行路基路面的壓實技術(shù)時，要提前做好預(yù)期準(zhǔn)備，合理考慮壓實技術(shù)的控制要素。本文對市政道路工程建設(shè)中路基路面的壓實技術(shù)進(jìn)行分析，通過對土壤含水量以及原材料的分析，來促進(jìn)路基路面壓實技術(shù)的科學(xué)有效，以此促進(jìn)我國市政道路建設(shè)，提高我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。