市政道路橋梁工程常見病害及施工處理

應波

（浙江萬恒建設有限公司 浙江省舟山市 316000）

0 引言

我國道橋工程隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市化的推進而迅速發(fā)展。但是，其中存在的地面不均勻的沉降、裂縫鋼筋的腐蝕等疾病不應低估。有關(guān)施工單位應深入分析道橋病害發(fā)生原因，采用先進施工技術(shù)，加強混凝土養(yǎng)護管理等，保證施工質(zhì)量，促進我們交通業(yè)的繁榮。

1 道路橋梁工程常見病害處理原則

1.1 總體原則

在處理道橋工程病害的過程中，建設公司應根據(jù)整條道路的結(jié)構(gòu)特征，盡可能確保工程每個固件的完整性，并在確保道路橋梁工程的每個功能有效運行的基礎(chǔ)上綜合分析結(jié)構(gòu)的承載能力和堅固性，從而最大限度地保留道路橋梁工程的原始在加固過程中，要以工程脆弱的部分為目標，不斷增強處理能力，提高道橋疾病處理效果，同時使工程部分更加完善，減少疾病處理對道路橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的重大影響。

1.2 優(yōu)化原則

假如在對道橋項目進行規(guī)劃期間沒有按照科學、合理的規(guī)范去實施，那么將會為今后的建設和使用帶來諸多的問題。針對各種類型的道橋規(guī)劃方案，相關(guān)的規(guī)劃機構(gòu)和個人都必須按照最優(yōu)化的方案來進行，針對原本的規(guī)劃方案實施改良和創(chuàng)新，綜合工程投放的成本選取最好的建設技術(shù)，使得道橋項目問題的解決水平持續(xù)增強，確保所用部件能夠安穩(wěn)運行。在解決道橋不良問題期間，相關(guān)建設工作者必須運用科技性較高的勘測儀器進行勘測，更為細致全面的認知道橋的結(jié)構(gòu)特性，解析道橋的承重能力，運用高科技的建設技術(shù)對項目中多見的問題進行更好的解決。

2 市政道路橋梁工程常見病害

2.1 不均勻沉降

在進行道橋項目的建設期間，經(jīng)常會出現(xiàn)各種不同程度的沉降情況，其重點是和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)規(guī)劃不夠科學合理有很大關(guān)系。相關(guān)的設計師針對項目建設場地的周邊境況沒有進行深入的了解，這使得規(guī)劃出來的方案缺乏科學合理性，所以就會干擾到建設工作的順利進行。并且在真正建設期間，施工管道沒能根據(jù)相關(guān)的要求實施組裝工作、管道的底層與監(jiān)測井周邊的回填和夯實度不足、綠化部分和道路相交處施工不標準、或者是灰和土在進行攪拌時，均勻度不夠等，都是產(chǎn)生不均勻沉降的原因。

2.2 侵蝕病害

被侵蝕后出現(xiàn)的不良狀況主要有：道橋的表層翹皮與蛻皮。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要是建設期間所用方式不得當，再加之后期的風吹、日曬、雨淋就會出現(xiàn)嚴重的腐蝕脫皮情況。在這種侵蝕病患的影響下，項目的構(gòu)造會出現(xiàn)嚴重的變形現(xiàn)象，使得車輛通行時潛藏著較大的安全威脅。另外在侵蝕病害的影響下橋梁的橫截面還會下降，使得橋梁縱向的應力增大，為道路橋梁的構(gòu)架安全埋下隱患。

2.3 裂縫

道路和橋梁在經(jīng)過長久的應用以后，比較容易產(chǎn)生各種不同形態(tài)的縫隙。在道橋建設期間運用的混凝土材料本身的拉伸性能不高，在所承受的重力超過拉伸度數(shù)時就會出現(xiàn)各種形態(tài)的縫隙。另外，在進行道橋建設過程中，如果對大塊頭的混凝土材料內(nèi)部的溫差沒有把控好，致使內(nèi)部和外表的溫度差異太大，在熱脹冷縮的理論下同樣會使其出現(xiàn)縫隙。

3 市政道路橋梁工程常見病害的施工處理措施

3.1 采取低壓注漿或者灰石擠密樁的處理方式

在針對道橋項目中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行治理時，其中的裂縫和地表沉降問題，必須按照現(xiàn)實的狀況采用對應的解決措施。通常情況下，對于這兩個問題均是選用低壓注漿的方法。但是在進行現(xiàn)實的治理活動中，必須先觀察裂痕的寬度，然后采用適宜的補救措施。通常情況下，在針對各種問題進行補救時大都也是采用混凝土材料作為重點的補救材料。在補救裂痕之前，第一步需要做的就是對裂痕的周圍進行徹底的清理，從而保證被修復過的裂痕更加堅實不會輕易再壞。在對路表沉降問題就行補救時，還能夠運用灰石擠密樁的補救方式，采用塊狀的生石灰和碎石頭攪拌在一起，同時壓實碎石樁，根據(jù)灰石的配比1：1的比例，再加上5%的粉煤灰，為樁頂進行封閉工作，另外還需要在表面以下的路面構(gòu)造中采用C20的水泥混凝土實施對應的填埋和封口活動。

3.2 對裂縫問題的處理措施

第一在對道路橋梁進行施工的期間，就必須準備好道橋預應力的治理方案。預應力治理技術(shù)可以更好的提升構(gòu)造部件的耐用性，降低道橋出現(xiàn)震蕩與形變的概率。這類治理方式重點是用以處理鋼筋混凝土構(gòu)造抗拉力欠缺的問題。在進行設計期間必須對規(guī)劃方案與實際的參數(shù)進行多次校對核實，保證真實有效。在進行預應力管道的安置時需要遵照規(guī)則實施監(jiān)控，如果選擇的方位不夠精準就會產(chǎn)生彎折的狀況。對于已經(jīng)出現(xiàn)裂痕的道橋能夠選擇的質(zhì)量方式有（表層修復法、填充法、注入法）。表層修復法重點是在清潔后的混凝土表層運用樹脂填充然后再鋪設薄膜的方式。填充法重點是用在裂痕比較大的地方。而注入法重點是用在裂縫窄而深的地方，過程是首先把裂痕兩邊進行固定，然后采用注入管向縫隙中注入環(huán)氧樹脂。

3.3 鋼筋銹蝕問題的處理措施

道橋內(nèi)部使用的鋼筋一般要用鋼筋混凝土分隔空氣內(nèi)的氧氣與水。主要是因為鋼筋特別容易被腐蝕，尤其是在遇到空氣中的氧氣時及其容易出現(xiàn)化學反應，而且一旦被氧化以后其硬實度與耐用性就會降低很多。所以，在對待鋼筋腐蝕這個現(xiàn)象時，需要將目光聚集在對混凝土品質(zhì)的選擇上。另外，經(jīng)過采用科學的混凝土配置比例同樣可以有效的完善混凝土的品質(zhì)。例如，在調(diào)節(jié)混凝土的配置比例時，可以添加一些礦粉與礦渣類型的添加劑，用來提升混凝土的滲透能力。在進行澆筑期間，需要嚴格的監(jiān)控相關(guān)的建設工人，督促工人們根據(jù)施工規(guī)范進行建設，禁止?jié)仓坏轿划a(chǎn)生縫隙，然后使得鋼筋出現(xiàn)腐蝕情況。

3.4 結(jié)構(gòu)加固處理

在對道橋項目構(gòu)造進行加固期間，建設工人需要運用對應的設施整體涂抹鋼筋架構(gòu)。在實際開展加固工作期間，建設工人需要運用相關(guān)設施對道路的管道、檢測井周圍、灰土層和水穩(wěn)構(gòu)造層等實施重復多次的碾壓活動，有效規(guī)避水滲透的狀況發(fā)生，從而提升道橋項目的建設品質(zhì)。此外，還必須在橋梁和橋面處裝配伸縮設備，按照相應的標準與設計規(guī)范實施變形縫的施工，還必須將防水卷材鋪設在人行道上，有效的避免雪水與雨水滲透到橋梁的下面，進而更好的確保橋梁架構(gòu)的安全、順利使用。

3.5 沉陷病害處理措施

針對沉陷問題的處理方式主要有以下幾種：首先需要運用地聚物注漿對沉陷部分的起點和終止點的路表進行加固工作，同時把塌陷注漿地段刨開11cm，除掉原來的瀝青疏松層，清理潔凈以后在撒布沾油，回補改性AC-20瀝青混凝土至規(guī)劃標準-3cm。正確的操作順序為：①先截斷封鎖交通同時放置好相應的交通指示牌，安保措施做好以后再將道路清理潔凈；②對道路進行鉆洞活動并實施地聚物注漿，在注漿期間有幾個需要關(guān)注的部分，就是分別放樣、定孔施工、鉆孔活動和注漿封孔幾個環(huán)節(jié)。建設工人在進行放樣和孔洞位置確定時，需要利用卷尺精確測量孔和孔之間的距離，在鉆洞時一般運用干法成孔技術(shù)，然后采用注漿泵進行注漿活動，等相近的孔中有漿冒出時，就可以暫停操作了。在注漿完的3d當中對注漿的位置實施劃線工作，明確銑刨的區(qū)域，然后需要運用銑刨機來實施銑刨工作，需要銑刨11cm的深度，確保銑刨時能夠除掉面層和中面層的瀝青，另外還需要對下面層的瀝青實施清除工作，確保再次的填充物和下面層能夠更好結(jié)合。銑刨工作進行完畢以后，運用路面清潔機器實施清理工作，確保沒有施工殘留物。針對銑刨部分清潔干凈以后，撒布改性乳化瀝青油0.5kg/m2，破乳工作完成以后就進行回填料的鋪設工作，改性瀝青混合料AC-20至規(guī)劃高度-3cm，然后運用壓路機實施壓實工作，當溫度降低到50℃時就能夠解除交通封閉了；③對道路的斷頭部分進行銑刨，然后撒布粘層油；④按照規(guī)劃的高度回補瀝青混合材料；⑤壓實然后解除封鎖的交通。如果塌陷部分運用了注漿等技術(shù)措施，對面層進行銑刨以后，需要嚴格清理銑刨面，去掉殘余的注漿廢料，然后在注漿部分上貼上防止開裂的膠貼。

4 結(jié)束語

綜上所述，對于道路橋梁建設施工中存在的病害，施工單位必須充分注意，積極利用有效的施工處理技術(shù)，對病害做好預防和處理，進一步提高道路橋梁建設的性能和壽命，確保道路橋梁施工的安全和穩(wěn)定運行。