道路橋梁工程項目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺談

徐劍楠

（中交路橋建設(shè)有限公司海外分公司，北京 100021）

在城市發(fā)展進程中，人口增多導(dǎo)致交通出行壓力劇增，如果城市交通系統(tǒng)始終保持不變，就難以承載持續(xù)上升的出行負荷，因此，交通系統(tǒng)應(yīng)依托于趨勢變化不斷進行優(yōu)化及完善，充分滿足人們的出行需求，這就需從根本上提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，提高技術(shù)水準(zhǔn)及工程質(zhì)量效果。但是道路橋梁工程施工環(huán)節(jié)卻極易被相關(guān)因素所影響及制約，形成路基路面不均勻沉降隱患，嚴重制約工程的正常使用及發(fā)展，因此，本文就針對沉降段路基路面施工技術(shù)展開研究。

1 道路橋梁工程沉降路段路基路面施工分析

因需求上升現(xiàn)代道路橋梁工程的規(guī)模不斷擴大，加之工程施工及未來使用環(huán)境都愈發(fā)復(fù)雜化，道路通行車輛增加，就對工程施工提出更高要求，一旦控制不當(dāng)，將導(dǎo)致路基路面沉降問題出現(xiàn)，而沉降處理工作不到位，工程結(jié)構(gòu)將持續(xù)破損，并形成道路通行的安全隱患，不僅出行需求無法得到滿足，道路橋梁工程本身的使用期限也將因此而縮短，工程價值明顯弱化。因此，應(yīng)對沉降段路基路面施工技術(shù)引起足夠的重視，結(jié)合實際情況，按流程化標(biāo)準(zhǔn)提高操作規(guī)范性，同時加強橋頭搭板安裝控制工作。一般情況下，因路基路面彈性變形問題的影響，致使靠近橋臺的路基功能難以正常發(fā)揮，而且道路橋梁使用負荷值較高，如果雙側(cè)受力出現(xiàn)不均勻情況，變形問題會進一步發(fā)展，最終加劇沉降情況。

2 道路橋梁路基路面不均勻沉降原因

2.1 臺背地基的形變

在道路橋梁工程施工環(huán)節(jié)，極易因外界因素影響而產(chǎn)生橋涵結(jié)構(gòu)地基形變的不良情況，這是因為該位置的土質(zhì)以松散化狀態(tài)為主，而其中的孔隙量相對較大，一旦地基強度未達標(biāo)準(zhǔn)，或者是強度設(shè)置存在偏差，就會導(dǎo)致土壤含水量上升，當(dāng)外力施加作用顯著時，必將導(dǎo)致形變情況出現(xiàn)。與道路橋梁工程另外的路段相對比可以發(fā)現(xiàn)，橋頭路段的路堤施工高度最高，但是臺背地基的基底施工中，施工高度的高出部位會形成作用力，增加地基沉降率，此時需積極開展填土施工項目，增強穩(wěn)定性，規(guī)避高度上升增加地基沉降率的相關(guān)問題。

2.2 土路基變形

在道路橋梁工程施工環(huán)節(jié)，臺背填充材料中最常見的就是黏性土，但是該種土質(zhì)材料本身卻具有易變性特點，一旦被外界因素所作用就會改變，這就需施工人員加強對材料的處理及控制，提高臺背結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，促使填充壓力與預(yù)期目標(biāo)高度相符，但是如果其密實度與實際要求存在差距，則會導(dǎo)致土壤含水量上升，增加地基沉降問題的發(fā)生概率，當(dāng)進入雨季或溫度變化大的季節(jié)時，道路橋梁工程的路基也極易出現(xiàn)變形情況形成不均勻沉降。在道路橋梁工程竣工并投入使用時，車輛荷載的上升會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)本身重量增加，路基密度也因此而改變并有所上升，因此，為了提高密度指標(biāo)與設(shè)計要求的相符性，就需進行分層填土操作，而土體結(jié)構(gòu)自身存在彈性變量，一旦臺背填充土體總量超標(biāo)，就會增強柔性屬性。將之與混凝土橋臺相對比可以發(fā)現(xiàn)，該種結(jié)構(gòu)的剛度指數(shù)較弱，變形問題的發(fā)生概率進一步增加。

2.3 橋頭引道地基處理不當(dāng)

道路橋梁工程橋頭跳車問題出現(xiàn)的直接影響因素就是地基沉降，這與前期設(shè)計質(zhì)量密切相關(guān)，一般情況下，在地基處理環(huán)節(jié)需做好施工現(xiàn)場勘察，一旦勘察工作不到位，就難以明確施工現(xiàn)場情況，制定出的地基施工方案缺少合理性。在具體設(shè)計中當(dāng)鉆孔數(shù)量不匹配時，或是缺少對軟土地基特點的深入研究，就難以明確軟土層位置，進而增加橋頭地基沉降問題的發(fā)生概率。而且，相關(guān)工作人員因缺少深入分析，直接導(dǎo)致創(chuàng)建的模型及防治措施不合理，地基實際情況將與設(shè)計之間出現(xiàn)較大差距，地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性因此而下降出現(xiàn)沉降等不良情況。因道路橋梁工程在竣工后的運營階段極易被自然因素所影響，形成損壞點，當(dāng)控制及管理措施不到位時，就會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)強度及抗剪力與預(yù)期目標(biāo)存在差距，形成不均勻沉降。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工處理技術(shù)

3.1 搭板施工技術(shù)

在實際搭板操作中，施工人員應(yīng)根據(jù)施工要求加強施工控制，促使搭板橫縱向指標(biāo)與工程要求相符合，為了保證施工質(zhì)量，則有必要對材料進行品質(zhì)檢驗，對錨固技術(shù)進行充分利用，提高搭板安裝的有效性。與此同時，搭板施工中，應(yīng)基于施工現(xiàn)場情況有序推進施工項目，在未做出特殊要求時，可直接將支座安裝于搭板結(jié)構(gòu)下部，并做好厚度及間距控制工作，促使搭板的技術(shù)水準(zhǔn)更貼合工程預(yù)期目標(biāo)。

3.2 路橋路基施工技術(shù)

在道路橋梁工程路基施工環(huán)節(jié)，涉及軟土地基就需應(yīng)用平鋪土工藝，對淺層軟土地基進行處理，緩解橋臺及路堤之間的沉降問題。也可圍繞施工要素適當(dāng)縮減回填材料使用量，或者是采取技術(shù)措施提高土體強度，實現(xiàn)對軟土地基的處理，保障地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ烫幱跍羡汁h(huán)境下時，就需做好地質(zhì)勘察，明確土質(zhì)特點及具體情況，制定出可行性方案，如果含水量超標(biāo)并呈現(xiàn)出大空隙表現(xiàn)，就可應(yīng)用黏土層換土方法進行處理，當(dāng)開挖作業(yè)完成后，應(yīng)在翻曬環(huán)節(jié)對可用空間進行預(yù)留，確?；靥钭鳂I(yè)順利完成。還可將石灰土作為填充材料，實現(xiàn)對密實度指標(biāo)的優(yōu)化，提高路基強度性能，實現(xiàn)對路基路面沉降問題的合理化、有效化處理。

3.3 路基下部土體排水施工技術(shù)

沉降段路基施工環(huán)節(jié)，積水問題不容忽視，一旦未引起重視缺少可行性的控制措施，就會對此路段的路基性能及穩(wěn)定性形成消極作用，因此，有必要加大排水處理力度，借助排水加固方法提高路基路面承載力水準(zhǔn)，夯實結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段工程中可用的排水設(shè)施十分多樣，其中急流槽及邊溝的應(yīng)用頻率高，還可直接在地表進行排水管道的設(shè)置，以混凝土預(yù)制板的有效利用為基準(zhǔn)實現(xiàn)對排水渠的加固處理，因此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程要求及具體情況對溝渠及管道長度進行約束管理，促使排水效率達到最高標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，在這一過程中需更為關(guān)注積水對路面形成的不良影響，把控好路基土體排水施工技術(shù)的質(zhì)量效果。

3.4 臺后填筑

路橋與橋梁因結(jié)構(gòu)體系不同，極易形成路堤沉降差，其中涵蓋地基沉降、路面壓縮、變形及路基本體壓縮及變形等幾大情況。通常情況下，路面壓縮變形中形成的小體態(tài)的不良作用基本不會被納入到處理范疇。而路堤沉降則具有一定的復(fù)雜性，以時間為軸又可分為同結(jié)沉降、次同結(jié)沉降及瞬間沉降這三個區(qū)間，對其進行對比研究可以發(fā)現(xiàn)，刨除其中的瞬間沉降，都是導(dǎo)致橋頭跳車問題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素，因此，在對填筑材料進行選擇時，應(yīng)確保其品質(zhì)與施工要求相符合，一旦材料選擇不規(guī)范，將直接增加路堤沉降問題的發(fā)生概率。可重點應(yīng)用輕型填充材料，這在一方面可減少路基沉降，另一方面則能夠?qū)崿F(xiàn)對路基壓縮及變形的有效控制。當(dāng)填筑材料完全壓實后，壓縮模量必將隨之上升，可對車輛荷載形成一定的抵御作用，防止路基出現(xiàn)短期內(nèi)變形問題。因此，臺背材料選擇中需對水工方法及后續(xù)應(yīng)用價值都進行考慮。

4 道路橋梁路基路面施工質(zhì)量控制及防護措施

4.1 保證施工方案切實可行

施工方案作為施工的指導(dǎo)性依據(jù)，方案整體合理性對施工質(zhì)量的影響較大，這就需工作人員深入施工現(xiàn)場做好嚴格的勘察及考察工作，確保對施工現(xiàn)場的各類影響因素及具體情況形成全面掌握，整合及分析各類因素后，則可制定出與施工現(xiàn)場情況、施工要求相符合的施工方案。而道路橋梁工程的路基路面加固中應(yīng)用換填法可有效提升路基結(jié)構(gòu)的強度指標(biāo)及穩(wěn)定性，但是該種方法下施工周期會相對延長，成本也將隨之上升，這就需結(jié)合成本及施工進度等各項要求對施工方案進行適應(yīng)性考慮及選擇。與此同時，沉降段路基路面施工操作中，需結(jié)合工程實況及現(xiàn)存不足對施工方案進行優(yōu)化調(diào)整，只要保持靈活性，才能提高操作質(zhì)量。一旦施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況相對復(fù)雜，就可應(yīng)用分段施工的可調(diào)整方式，充分保障施工進度、成本及質(zhì)量的優(yōu)化性。

4.2 路基填筑前的質(zhì)量控制

在道路橋梁工程沉降段路基路面施工前期，技術(shù)人員需做好對施工現(xiàn)場路基質(zhì)量的精細化檢查，這其中包括地面及下層空間，確保地面保持整潔度，軟土地基得到有效處理。而且，還需重點關(guān)注及檢查地基壓實度指標(biāo)及排水情況；而下層路基的檢查中，則需圍繞驗收項進行檢查。

4.3 加強對碾壓質(zhì)量的控制

道路橋梁工程沉降段碾壓施工厚度與壓實設(shè)備性能之間存在密切聯(lián)系，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場情況及要求，嚴格且精密的選擇碾壓設(shè)備，促使技術(shù)與工程需求相匹配，要想從根本上提高路基路面碾壓效果，就應(yīng)制定出技術(shù)措施加強對碾壓質(zhì)量的控制，施工中務(wù)必保證效果與要求相一致，一旦存在偏差，則代表碾壓操作存在失誤情況，但是碾壓設(shè)備的要求還會因土質(zhì)而呈現(xiàn)出差異性，即使是同一類型的壓路機，在不同土質(zhì)中操作的實效性也大不相同，因此，這就需人為進行篩選及控制，工作人員需嚴格控制施工現(xiàn)場的各類要素，選擇對應(yīng)規(guī)格的壓路機，因壓實方式能夠作用于壓實效果，則需對壓實設(shè)備的操作速度進行管理，保證壓實操作的有效性。

5 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程沉降段路基路面科學(xué)施工的重要性愈發(fā)顯著，只有保證技術(shù)水準(zhǔn)，才能從根本上延長道路橋梁工程的使用壽命，而道路橋梁工程本身又是城市交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，這就對施工質(zhì)量提出更高要求，需選擇與施工現(xiàn)場實際情況及要求相匹配的施工技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性。